¿Se convertirán los coches de pila de combustible en una realidad?

Son una realidad hoy. Toyota vende uno. Simplemente no van a ser más que una nota a pie de página interesante sobre el tiempo perdido, el dinero y el ingenio en la electrificación del transporte:

  • Los problemas de distribución no son insuperables, pero son mucho, mucho más caros que las alternativas. Reabastecimiento de hidrógeno: caro e ineficaz
  • El hidrógeno es un mecanismo de almacenamiento de energía como las baterías, pero es un mecanismo de almacenamiento mucho menos eficiente y tiene mucho peor en emisiones de CO2. Los autobuses eléctricos en general son los mejores para el CO2, la salud y el precio; Peor de hidrógeno
  • Las celdas de combustible no suministran tanta electricidad tan rápido como las baterías, por lo que los autos son más lentos en comparación. Carros de pila de combustible de hidrógeno – #FAIL, en profundidad

Debido a los costos de construir una distribución, nadie quiere construir la red de distribución del consumidor. Mientras tanto, las redes de distribución de electricidad ya son ubicuas. Debido al mecanismo de almacenamiento con pérdida, las principales jurisdicciones están apostando fuertemente a los autos eléctricos, no a los de hidrógeno. Debido al problema de rendimiento, los consumidores no están emocionados de pagar el mejor precio por los vehículos de celda de combustible a diferencia de Teslas.

No hay demanda, no hay reabastecimiento de combustible, no hay apoyo gubernamental.

El hidrógeno está muerto para los autos, pero tomará un poco más de tiempo para que la realidad se filtre a través de todo el sistema.


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Son una realidad (Mercedes, BMW, Hyndai, Honda, Toyota), pero al poseer vehículos con celda de combustible de hidrógeno, hay cosas que considerar:

1. ¿De dónde proviene el hidrógeno? Un poco de hidrógeno no es de una fuente sostenible. Se requieren más camiones del H2 para rellenar las estaciones. Costo ?

2. Los vehículos HFC necesitan repostar desde una estación. ¿Quieres otra carga de “bomba” que viene de tu billetera? ¿Cuál será el costo de H2 a largo plazo?

3. ¿Complejidad de la serie híbrida de HFC TCO? Creo que todos están arrendados solamente.

4. El hidrógeno como un subproducto de la producción de Natgas puede ser la causa del impulso de HFC, pero IMO no es una mejor solución para camiones y automóviles. La energía solar y el almacenamiento son más sostenibles y ofrecen un TCO mucho más bajo.

Los he conducido a todos y tienen un buen desempeño, y tienen cero emisiones, pero haga su tarea, ya que su uso está restringido debido a la ubicación de las ubicaciones de reabastecimiento de combustible H2. Los EV son una mejor opción en todos los aspectos de la OMI.

La tecnología está más o menos lista para el mercado. Toyota ha comenzado oficialmente a vender un coche increíblemente feo llamado Mirai. Honda hizo una prueba de campo con Civics impulsado por celdas de combustible. Mercedes ha realizado pruebas exhaustivas con los autos compactos clase A y clase B. Afirman que pueden construir estos autos en un entorno de producción industrial en masa. Sin embargo, todavía no puedes comprar uno.

El gran problema aún no resuelto es una forma confiable, económica y ecológicamente racional de distribuir el hidrógeno como combustible. El hidrógeno es altamente inflamable y puede pasar casi cualquier material, porque sus átomos son muy pequeños. Puede ser posible desarrollar una infraestructura confiable de almacenamiento y distribución de hidrógeno por mucho dinero, pero esto solo tiene sentido si tiene una fuente interminable de hidrógeno barato. Actualmente tal fuente está fuera de la vista. Uno podría imaginar que los países de África unen y construyan gigantescas plantas de energía solar y que usarían la enorme cantidad de energía eléctrica para hacer que el hidrógeno salga del agua. Si bien es difícil almacenar hidrógeno en un gran tanque en un barco y llevarlo a Europa, es aún más difícil transmitir electricidad en unos pocos miles de kilómetros.

Pero todos saben que esta área del mundo no es lo suficientemente estable como para lanzar un proyecto de ese tamaño. Además de eso, es mucho más barato quemar petróleo.

Este soy yo mostrando mi nuevo vehículo de celda de combustible Honda Clarity. A diferencia de otros comentaristas, no veo las celdas de combustible como “competencia” para las baterías eléctricas. Tienen diferentes nichos y deberían poder jugar juntos muy bien en el futuro previsible.

Creo que sí. Sin embargo, debe haber una inversión en la distribución de hidrógeno. Esto lleva tiempo, al igual que ha tomado tiempo para desplegar las estaciones de carga.

También es necesario hacer más en el almacenamiento de hidrógeno en los automóviles.