¿Cuáles son algunas de las mejores operaciones militares / de rescate en el mundo?

Operación Acid Gambit

Historia:

La Operación Acid Gambit era un plan para recuperar a Kurt Muse en
El 20 de diciembre de 1989, un civil estadounidense que vivía en Panamá fue reportado como agente de la CIA por un periódico, de Carcel Modelo, una prisión notoria en la ciudad de Panamá. Kurt Muse fue arrestado en 1989 por establecer transmisiones de radio encubiertas contra Noriega (el dictador militar de Panamá) en Panamá. Muse fue interrogada durante tres días, se le privó del sueño y se la obligó a observar mientras otros prisioneros eran torturados frente a él. Muse fue luego trasladado a una serie de ubicaciones, aparentemente para eliminar cualquier esfuerzo de los Estados Unidos por localizarlo. El gobierno panameño, frustrado aún más por los intentos fallidos de probar falsamente que Muse era un ciudadano de Panamá y no de los Estados Unidos, inicialmente se negó a permitir que los funcionarios de los Estados Unidos lo contactaran.

El Departamento de Estado reaccionó rápidamente, cancelando todas las visas de Panamá a los Estados Unidos. Poco después, Noriega, a regañadientes, aceptó las sanciones de visado y sujeto a las condiciones del Tratado del Canal de Panamá permitió el contacto entre los funcionarios de EE. UU. Y Muse de manera regular. Fue en este momento que Muse se trasladó a la notoria Carcel Modelo, una instalación construida En 1925 albergará aproximadamente a 250 internos. Para 1987, sin embargo, la prisión contaba con más de 1,000 presos, creando condiciones de vida bárbaras. Muse se mantuvo en una pequeña celda con solo un colchón de goma para protegerlo del frío suelo.

Consciente de las condiciones que enfrentaba Muse, el presidente George Bush prometió que este estadounidense sería rescatado. Se tomó esta decisión, luego se dejó a los comandantes militares para decidir cómo se llevaría a cabo. Se decidió rápidamente que el antiterrorista de élite “Delta Force” del Ejército de los EE. UU. O conocido como Destacamento Operacional de las Fuerzas Especiales Delta o SFOD-D, Trabajando junto con el 160o Grupo de Aviación de Operaciones Especiales o “Nightstalkers” y apoyado por un AC-130 Specter Gunship en la tarea.

El plan, designado Operación Acid Gambit, era simple. El apoyo de aviación llevado a cabo por la SOAR 160 llevaría a los asaltantes del Delta en helicópteros MH-6, y luego los asaltantes serían dejados en el techo de la prisión para hacer una entrada explosiva a través de una entrada ubicada en el techo y luchar hasta Kurt Muse. una vez que aseguraban a Muse, luego regresaban al techo y subían a bordo de los Helicópteros, los equipos Delta Sniper también se colocaban en el techo y en los techos adyacentes que rodeaban la prisión para neutralizar la resistencia del enemigo. Finalmente, dos helicópteros de ataque AH-6 proporcionaban apoyo aéreo. dos AC-130 Specter Gunships que atacarían objetivos predeterminados y proporcionarían apoyo aéreo cercano para los otros Night Stalkers y los miembros del equipo Delta.

El rescate:

Al escuchar el sonido de Gunfire, Kurt Muse se despertó, se dio cuenta de que algo fuera de lo normal estaba sucediendo, entonces Muse oyó el sonido de botas corriendo escaleras arriba. Casi inmediatamente después de los cuatro pajaritos, cada uno con cuatro Delta Asaltos a bordo tocó el techo de la prisión. El equipo de asalto desmontó los helicópteros, algunos establecieron posiciones defensivas en la parte superior del techo, mientras que el elemento principal rompió la entrada de la azotea, al menos dos o tres guardias murieron en los primeros segundos, mientras que el equipo de asalto corrió hacia la celda de Muse. Los cuatro MH-6 luego volaron hacia el norte y mantuvieron un patrón de espera esperándolos para la extracción. Al llegar a Muse, los asaltantes rompieron su celda y agarraron a Muse y le dieron un casco y una armadura de Kevlar, luego lo llevaron de vuelta al techo y abordaron los helicópteros junto con los otros miembros de Delta.

Cerca de la catástrofe:

Uno de los dos pilotos a bordo del helicóptero de Muse notó a través de sus gafas de visión nocturna que las líneas eléctricas estaban directamente frente a ellos. Inmediatamente se detuvo y cruzó las líneas, sin embargo, las demandas de los aviones pesados ​​hicieron que perdiera rápidamente la altitud y, por un momento, pareció que el pajarito se estrellaría precipitadamente en la calle unos sesenta pies más abajo. En una notable hazaña de habilidad de vuelo, los pilotos lograron evitar una catástrofe y mantuvieron su aeronave en el aire, aunque el MH-6 resultó dañado, ya que el piloto solo podía mantener unos pocos pies de altitud. Así, terminó “conduciendo” el helicóptero por una calle estrecha, tratando de poner distancia entre ellos y la prisión. Al aterrizar brevemente en un patio entre dos edificios de apartamentos, el piloto intentó despegar una vez más. Este esfuerzo dio sus frutos por un corto tiempo, sin embargo, momentos después fueron golpeados nuevamente por disparos de disparos. El pajarito chocó contra una pared y se estrelló en la calle a una corta distancia, y se desplomó sobre su lado derecho cuando sus ocupantes saltaron unos pocos metros hacia el suelo. Sin embargo, cuando Muse y su guardaespaldas salieron del helicóptero, una de las palas del rotor que seguía girando golpeó el comando en la cabeza y lo tiró al suelo. Sorprendentemente, el operador del Delta, con el rostro cubierto de sangre, recuperó la conciencia y se comprobó de inmediato para asegurarse de que Muse no había resultado herido. Luego llevó a Muse a la planta baja de un edificio de apartamentos adyacente para buscar un lugar más seguro fuera de cualquier posible línea de fuego.

Tomando un perímetro defensivo cerca de un jeep abandonado, el equipo del Delta, con varios de sus miembros gravemente heridos por los disparos y el aterrizaje forzoso, colocó a Muse en el lugar más seguro posible y se preparó para devolver el fuego al enemigo. Muse, entrenado en el uso de armas pequeñas desde sus días en el Ejército, pidió un arma para ayudar a devolver el fuego, y uno de los operadores de Delta le dio una pistola. Este equipo mantuvo esta posición en la calle durante aproximadamente quince minutos, hasta que, utilizando una luz estroboscópica infrarroja, el equipo logró señalar los aviones que volaban por encima. Con su posición fija, luego transmitida a una patrulla del Ejército de los EE. UU., Sus vehículos blindados de personal aparecieron pronto para extraer el equipo.

Operación Tornedo Negro

8 años atrás, el 26 de noviembre de 2008, tenía 16 años y estaba navegando en mi computadora, cuando alrededor de las 9 pm, mi madre me llamó y me pidió que encendiera las Noticias. Un número desconocido de terroristas fuertemente armados se extendió por mi ciudad, una ciudad de 21 millones de personas: Mumbai. Inicialmente, ni los medios de comunicación ni las autoridades tenían idea de lo que estaba sucediendo en el terreno, aparte de disparos masivos y granadas que se disparaban en lugares concurridos: restaurantes, estaciones de tren, bombas de gasolina y 2 hoteles de 5 estrellas icónicos de Mumbai: el Taj y Oberoi.

Fue un ataque terrorista planeado con precisión militar por terroristas altamente entrenados y armados de Lashker-e-Toiba, una organización terrorista con base en Pakistán. 10 hombres, en 5 parejas de amigos repartidos por el centro. La primera línea de Defensa, fuera del curso de la Policía de Mumbai en el lugar con sus pistolas y rifles de cerrojo, no tenía ninguna posibilidad. Al menos unos 10 policías fueron martirizados en el ataque inicial dentro de una hora. Poco después de la realización, la rama de la Policía de Mumbai en el Escuadrón Antiterrorista (ATS) estaba en el lugar. Dentro de la siguiente hora observamos con horror cómo 3 Top Cops of the ATS son asesinados a tiros. En este punto, estaba claro que 4 terroristas estaban dentro del Taj Hotel, 2 dentro del Oberoi, 2 dentro de un centro judío (casa de Nariman) … todos con invitados y rehenes, y 2 en la carretera conduciendo un vehículo policial secuestrado. En total, más de 100 personas ya han sido asesinadas.

A 1400 km de distancia, en Nueva Delhi, el NSG, más conocido como los Black Cats, se ha mantenido en espera durante un par de horas. Finalmente, alrededor de la medianoche, finalmente se les da el permiso para despegar a Mumbai.

A las 6 am del 27 de noviembre, cuando la ciudad estaba de rodillas, el NSG finalmente llegó y está listo para asumir el control. Sin embargo, con 3 ubicaciones enormes, con un total de más de 1000 habitaciones, simultáneamente bajo Siege, el NSG necesita marcar una estrategia de terreno para abordar las 3 ubicaciones simultáneamente, especialmente cuando no hay mapas detallados disponibles para ellos.

Finalmente, alrededor de las 9 am, el NSG se dividió en 3 equipos y comenzó la ‘Operación Black Tornedo’ para liberar los hoteles Oberoi y Taj y la casa de Nariman. El tipo de desafíos logísticos para bloquear las 3 ubicaciones con más de 1000 habitaciones y más de 600 invitados y rehenes atrapados en el interior, al mismo tiempo, era inimaginable y algo como esto nunca se había hecho antes en ningún lugar del mundo. Más que nunca, los Black Cats no tuvieron el lujo de tiempo para reunir inteligencia, o para familiarizarse con los lugares. Entraron en base a su Experiencia y entrenamiento solo.

Para el 29 de noviembre, después de 48 horas de intenso asedio, la mayoría de los rehenes atrapados e invitados fueron rescatados, alrededor de 600 de los 3 lugares. En el proceso, se escanearon las 1000 habitaciones y se neutralizó a 9 terroristas y se detuvo a 1. 2 comandos de NSG fueron martirizados. No hubo víctimas colaterales después de que el NSG se hizo cargo.

Los Ataques de Mumbai del 26/11 fueron una cadena de eventos horribles, y la Operación Black Tornedo by NSG es la operación de rescate urbano más grande de la historia. Posiblemente también sea la Operación contra el Terrorismo-Rescate Urbano más difícil y desafiante de la historia reciente, que el NSG realizó con perfección en el estilo de los Libros de Texto. 25 Fuerzas especiales de todo el mundo fueron enviadas para entrenar con el NSG después de esta Operación.

El NSG también se llama informalmente como la Última Fuerza de Intervención y se llama cuando todo lo demás ha fallado.

1990 puente aéreo de indios de Kuwait

El puente aéreo de 1990 de los indios de Kuwait se llevó a cabo del 13 de agosto de 1990 al 20 de octubre de 1990 después de la invasión de Kuwait. Air India ayudó a evacuar a 175,000 personas en aviones civiles. La operación se llevó a cabo antes de la Guerra del Golfo Pérsico en 1990 para evacuar a los expatriados indios de Kuwait. Luego de esta operación, Air India, la aerolínea de bandera india ingresó en el Libro Guinness de los Récords Mundiales para la mayoría de las personas evacuadas por un avión civil.

Mathunny Mathews, Harbajan Singh Vedi, Abey Varicad, VK Warrier, Ali Hussain y algunos otros con sede en Kuwait ayudaron enormemente en los esfuerzos de evacuación de otros indios.

Respuesta

Los esfuerzos iniciales fueron realizados por el gobierno de la India para evacuar a los nacionales en aviones militares. Sin embargo, debido a las dificultades en las autorizaciones de espacio aéreo, el cambio se hizo a aviones civiles. La India había solicitado inicialmente permiso para evacuar a sus ciudadanos por Air India, pero la solicitud no fue aprobada por la ONU y el gobierno de Kuwait en el exilio. Se exigió a la India que utilizara los aviones que les fueron suministrados bajo la bandera de la ONU. Las complicaciones surgieron debido al número significativamente mayor de nacionales que requieren evacuación, falta de documentos de viaje y comunicaciones deficientes. El puente aéreo se completó antes del inicio de la Operación Tormenta del Desierto. Air India, que opera 488 vuelos en asociación con Indian Airlines, desde el 18 de agosto de 1990 hasta el 20 de octubre de 1990, evacuó (transportó en avión) a 111,711 personas desde Amman, Jordania, a Mumbai, a una distancia de 4,117 km (2558 mi). Duración de 63 días.

Los autobuses también se usaron después de ganar la aprobación de Bagdad para transportar a los indios a través de Basora, Bagdad y a Amman en Jordania.

El evento fue la base de la película Airlift 2016 protagonizada por Akshay Kumar, quien interpretó a un personaje inspirado en las obras de Mathunny Mathews y Harbajan Singh Vedi. Sin embargo, se cambiaron algunos hechos históricos en la película, por ejemplo, minimizando los esfuerzos realizados por el Gobierno de la India.

fuente: https://en.wikipedia.org/wiki/19

Antecedentes: en la foto de abajo está el General Dynamics F-16 Fighting Falcon, que fue diseñado para el combate aéreo. Contaba con armas impresionantes y tenía un motor que le permitía viajar a velocidades supersónicas (velocidad del sonido). Un piloto utilizó la velocidad del F-16 para salvar las vidas de sus compañeros soldados.

El 19 de marzo de 2003, la Operación Libertad Iraquí fue lanzada por los Estados Unidos con la esperanza de encontrar y librar al país de armas de destrucción masiva. Al día siguiente, las tropas estadounidenses, junto con sus aliados (Polonia, Australia y Gran Bretaña) comenzaron la invasión de Irak.

10 días después, el 30 de marzo, el teniente coronel Edward Lynch hizo un movimiento audaz que lo haría pasar a la historia. Lynch ya había volado sobre Irak tres veces, en busca de los medianos de Scud, en vano. Más tarde esa noche, recibió una llamada de socorro mientras volaba con otro F-16.

La llamada provino de un equipo compuesto por 52 soldados británicos de operaciones especiales, que fueron atrapados por unos 500 soldados iraquíes enojados.

El soldado que hizo la llamada estaba claramente a punto de cagarse los pantalones, y Lynch sabía que tenía que bombardear a los iraquíes, o de lo contrario los británicos estaban tostados. Así que él y su compañero se acercaron allí, llegando unos 10 minutos más tarde.

A pesar de usar gafas de visión nocturna, el cielo estaba oscuro y nublado, lo que hacía difícil para los pilotos diferenciar a los soldados en el suelo. Se estaba acabando el tiempo para los británicos, y los pilotos sabían que no podían bombardear el lugar, ya que se arriesgarían a matar a sus compañeros de armas.

Pero Lynch pensó en una idea ingeniosa: usar el boom sónico creado por el F-16 para asustar a los iraquíes. Para hacer esto, tendría que volar a una velocidad superior a la del sonido mismo (767 mph / 1,234 kph).

Lynch voló por encima de las nubes, luego procedió a bucear en Mach 1. A una altura de 3,000 pies (914 metros), levantó su F-16, lanzando un auge sónico al suelo.

Pero ese movimiento no vino sin un costo. Un misil iraquí se dirigía hacia él, pero Lynch pudo esquivarlo.

Una vez que Lynch regresó a la base, se le informó que su auge sónico había dispersado a los iraquíes, quienes pensaron que era un ataque con misiles. Pero, ¿qué pasó con los británicos?

Salieron de ese lugar.

Gracias al ingenioso pensamiento de Lynch, sus vidas fueron salvadas.


Fuente : ¡En 2003, un piloto del F-16 salvó a soldados británicos en Irak con un Boom Sonic!

Esta respuesta fue adaptada del sitio web mencionado anteriormente.

Edición: Gracias, Usuario de Quora , Usuario de Quora y Usuario de Quora por editar mi respuesta.

Operación Rahat – El histórico rescate de Yemen

Sin duda, una de las mejores operaciones de rescate realizadas por la India para rescatar no solo a los indios de un Yemen devastado por la guerra, donde las situaciones eran realmente volátiles y peligrosas. Los ataques aéreos de los rebeldes sauditas y hutíes sobre el terreno hicieron que la situación fuera realmente inestable para las personas que vivían allí, incluidos los indios y personas de otros países que necesitaban ser rescatados.

Me gustaría hablar sobre el primer respondedor a la operación de rescate que fue la Armada de la India .

Bajo el mando de Cdr. Milind Mohan Mokashi a bordo del INS Sumitra, sus hombres desempeñaron un papel vital en toda la operación de rescate.

El 31 de marzo de 2015, recibieron órdenes de establecer el rumbo para que Adén comience la operación de rescate mientras abortan su misión original de patrullar en el Golfo de Adén. Hubo una falta de sorpresa a bordo del INS Sumitra. Milind y sus hombres ya sabían cómo se estaban intensificando las situaciones en Yemen y esperaban tal orden. Sin perder el tiempo, ponen rumbo a Aden.

Al llegar cerca del puerto de Adén, el INS Sumitra se detuvo. Fue realmente difícil ir más lejos sin la autorización de Arabia Saudita, que ahora controlaba el espacio aéreo sobre el puerto y cuyos aviones estaban realizando huelgas ininterrumpidas. Además, los rebeldes hutíes en el terreno eran una gran preocupación para la seguridad de la operación.

El equipo de 8 MARCOS en el INS Sumitra fue preparado con armas y botes. Se dirigieron al puerto en su bote de vanguardia y desinfectaron el área, señalaron de nuevo al barco en el que el INS Sumitra se dirigió hacia el puerto.

Había un total de 350 indios que en ese momento estaban esperando ser rescatados.

A las 19.45 horas, el INS Sumitra atracó en el puerto desierto de Adén. Un único individuo yemení en el puerto, posiblemente un oficial del puerto, se acercó al barco. Consciente de su misión, emitió una instrucción ominosa.

“Tienes 45 minutos para atracar completamente, atrapar a tu gente y partir”, dijo.

45 minutos. Cd. Mokashi y su XO (Oficial Ejecutivo) se miraron y se preguntaron. Incluso si la tripulación seleccionara y embarcara 1 indio por minuto, habría tomado 6 horas subir a los 350.

Cuando comenzó el abordaje, los 8 MARCOS armados que habían llegado antes formaron un amplio cordón externo listo para enfrentarse a cualquier amenaza que emergiera de la oscuridad. Una capa interna de marineros armados armados formó un QRT cerca del punto de embarque. A bordo del barco, 2 MARCOS se sentaron en uno de los mástiles del barco. Mientras yo vigilaba con sus binoculares, el otro se sentaba con su rifle de francotirador Galil 7.62 mm israelí.

La tripulación ya había desocupado sus cabañas y cuartos para los indios rescatados. Las mujeres, los niños pequeños y las personas mayores recibieron alojamiento prioritario en las cubiertas de desorden del oficial y del marinero.

Una vez finalizado el abordaje, el INS Sumitra navegó a toda velocidad por el Golfo de Adén hasta Djibouti.

El INS Sumitra llegó a Djibouti a las 7.00 horas del 1 de abril. La llegada y el desembarco de 350 indios rescatados se convirtió en un evento televisado ampliamente en los medios de comunicación de la India, con el Ministro de Asuntos Exteriores del Estado, el general VK Singh, esperando en el puerto y dirigiéndose a la multitud.

El comandante Mokashi finalmente se dio el lujo de exhalar. Sabía que su trabajo acaba de empezar.

Él y su equipo relativamente joven llevaron a cabo operaciones de evacuación desde tres puertos diferentes de Yemen (uno de Aden y Ash Shihr Oil Terminal y tres de Al Hodeida ).

En los cinco viajes realizados, un total de 1621 miembros del personal (961 indios y otros 660 nacionales, incluidas 317 mujeres y 137 niños) fueron evacuados a salvo del país desgarrado. Más tarde fue galardonado con el Shaurya Chakra.

“Esta operación no fue manejada por mí solo o por un hombre. El éxito de la misión fue para nosotros como un equipo “, dice.


Articulo completo –

HISTORICO YEMEN RESCATE POR LA ARMADA INDIA – COMANDANTE MILIND MOHAN MOKASHI

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Operación Chavín de Huántar

TL; DR. Un grupo de terroristas secuestró a varios funcionarios del gobierno en Perú en un gran edificio rodeado de minas y trampas explosivas en el exterior. Se enviaron 140 comandos para la misión, excavaron hoyos de áreas adyacentes para llegar al edificio y explotar desde allí para penetrar en el interior. Una misión altamente exitosa con solo 2 comandos martirizados y todos los terroristas muertos.

En la tarde del 17 de diciembre de 1996, varios de los funcionarios del gobierno de Perú (incluidos diplomáticos, oficiales militares, etc.) fueron tomados como rehenes por terroristas que eran miembros del Movimiento Revolucionario Tupac Amaru (siglas MRTA) en la residencia del Embajador de Japón. .

Planes no plausibles

  • El ejército peruano no podía simplemente atacar la residencia del Embajador de frente porque, la residencia era básicamente una fortaleza, una estructura de piedra de dos pisos con puertas a prueba de bombas colocadas estratégicamente en medio de un patio abierto rodeado por un alto muro . Incluso si pudieras poner a un equipo sobre la pared sin ser visto por un guardia (un evento de muy baja probabilidad), el MRTA colocó trampas explosivas en toda la casa y plantó minas terrestres en el patio
  • La inserción aérea era imposible, ya que los terroristas abrirían fuego contra los rehenes al primer sonido de helicópteros militares que se aproximaban.

Reunión de Intel

  • El Servicio de Inteligencia de Perú introdujo micrófonos y cámaras en el edificio, ocultándolos en botellas de agua y juegos de mesa para entregarlos a los rehenes.
  • Los peruanos enviaron oficiales de inteligencia disfrazados de reporteros para realizar entrevistas falsas con los terroristas, para obtener toda la información que pudieran sobre lo que estaba ocurriendo dentro de la zona de crisis.

El plan actual

  • Los 70 comandos mantendrían un perímetro alrededor de la pared, mientras que los otros 70 comandos atravesarían nueve túneles y atacarían el edificio desde diferentes ángulos.
  • Un gran agujero se soplaría a través del piso de la sala de estar, y ese equipo entraría, despejaría el primer piso y luego avanzaría.

Se cavaron varios agujeros hasta la residencia del embajador japonés.

  • Mientras todo esto sucedía, un segundo equipo subía por un túnel diferente con un par de escaleras, entraba por las ventanas del segundo piso en la parte trasera del edificio y llegaba a los rehenes.
  • Una vez que comenzó el disparo, un tercer equipo atravesaría la pared y atacaría directamente a través de la puerta principal, y luego ayudaría a sacar a los rehenes de allí.
  • 140 comandos seleccionados para este trabajo fueron los mejores entre los mejores del Ejército, la Marina, Swat, la Fuerza Aérea y la Policía Nacional.

Comandos excepcionales fueron seleccionados de las fuerzas armadas peruanas.

  • Estos 140 comandos practicaron toda la operación durante al menos 4 meses en una réplica a gran escala de la residencia del Embajador de Japón.

Día D -22 de abril de 1997

  • Debido a la recopilación de inteligencia y la práctica intensa durante 4 meses, los comandos tenían un conocimiento estratégico completo del área. Sabían dónde colocar las bombas dentro de los agujeros excavados para que ninguno de los rehenes se viera afectado.
  • También sabían que durante este día los terroristas estarían viendo un partido de fútbol y estarían desprevenidos.
  • Por orden del oficial al mando se lanzó el asalto. Primero, una explosión masiva rasgó un enorme agujero en el piso de la sala de estar justo en medio del partido de fútbol terrorista, destruyendo el infierno fuera de la habitación, bañándolo con metralla y destrozando a cuatro de los terroristas de inmediato.
  • Fuera del edificio, se abrieron varios hoyos más en el patio mientras los equipos corrían a la acción, lanzando escaleras en las paredes y subiendo al techo y al segundo piso. Los comandos fueron cautelosos para no caer en trampas explosivas.

Según el plan, varias áreas dentro de la residencia del Embajador fueron voladas

  • Mientras todo esto ocurría, otro equipo cruzó la pared y cargó directamente hacia el recinto. Un tipo con un pesado escudo de acero irrumpió en la puerta y su equipo se precipitó detrás de él. 2 terroristas murieron instantáneamente en esta acción.

La imagen de arriba es del artículo de Wikipedia. Podemos ver que en la operación murieron todos los terroristas y solo 2 de los 142 comandos. Esto solo muestra cuán exitosa fue la operación.

  • Un equipo de comandos abrió un agujero en el techo y mató al resto de los terroristas, incluido el líder. Los otros equipos llegaron a los rehenes y los escoltaron a salvo del edificio.

Comandos en acción

El nombre de Chavín de Huántar fue elegido para la operación porque para hacer posible la incursión, los túneles debían ser excavados bajo la residencia del embajador en los edificios adyacentes. Chavín de Huántar es un sitio arqueológico en las tierras altas centrales del Perú que es famoso por sus pasajes subterráneos.

A día de hoy, el 22 de abril es el Día Nacional del Valor Militar del Perú.

Imágenes en bruto –


Si te interesa el tema de las guerras, echa un vistazo a mi blog War Insights

Operación Ira de Dios
La operación fue una campaña de asesinato encubierta llevada a cabo por Israel para vengar el secuestro y asesinato de 11 atletas israelíes por militantes palestinos en septiembre de 1972 en los Juegos Olímpicos de Munich.
Aunque Israel había atacado históricamente a los líderes de organizaciones como Fatah, la Organización de Liberación Palestina (OLP) y el Frente Popular para la Liberación de Palestina (FPLP), la frecuencia de tales asesinatos por parte de Israel se intensificó drásticamente tras la masacre en Munich . Se dice que un comité secreto israelí presidido por la primera ministra Golda Meir y el ministro de Defensa, Moshe Dayan, autorizó el asesinato de todos los involucrados directa o indirectamente con Black September, el grupo afiliado a Fatah que había orquestado los asesinatos de Munich. El escuadrón de la Ira de Dios, cuyo nombre en clave fue Bayoneta, estaba formado por miembros de Mossad, la agencia de inteligencia extranjera de Israel, y apoyado por equipos de operaciones especiales de las Fuerzas de Defensa de Israel (FDI). El grupo pasó años rastreando y matando a los sospechosos de planear o participar en la masacre de Munich. Tres de los ocho militantes que mataron a los atletas sobrevivieron a la masacre y fueron liberados semanas después de la custodia por el gobierno de Alemania Occidental a cambio de la tripulación de un avión Lufthansa secuestrado; los otros cinco murieron en un tiroteo con la policía durante un intento fallido de rescatar a los rehenes.
El primer escuadrón mató a Wael Zwaiter, un organizador de la OLP y primo de Yāsir ʿArafāt, quien le disparó en el vestíbulo de su edificio de apartamentos en Roma en octubre de 1972. Mahmoud Hamshari, el representante de la OLP en París, fue el siguiente objetivo. Después de que un miembro de Wrath of God, haciéndose pasar por periodista italiano, programó una entrevista telefónica con Hamshari en diciembre de 1972, los expertos en explosivos de Wrath of God irrumpieron en su casa y colocaron una bomba en su teléfono. Hamshari fue llamado a la hora acordada para la entrevista y, cuando se identificó, la bomba se activó de forma remota. Murió en la explosión.
Otros cuatro sospechosos, Basil al-Kubaisi, Hussein Abad al-Chir, Zaid Muchassi y Mohammed Boudia, fueron asesinados durante los próximos meses. La misión más espectacular de la campaña Wrath of God tuvo lugar en abril de 1973. Ehud Barak, el líder de la unidad de élite Sayeret Matcal de las FDI, desarrolló un audaz plan para atacar a los líderes de la OLP. Denominada Operación Primavera de la Juventud, la misión consistió en la inserción anfibia de equipos de comando en Beirut. Una vez en tierra, coordinaron sus esfuerzos con los agentes del Mossad que ya se encontraban en la ciudad y desviaron la atención al ponerse ropa civil. Mientras que otros equipos de comando realizaron redadas de distracción en toda la ciudad y un escuadrón de paracaidistas israelíes atacaron la sede del FPLP, la fuerza principal atacó a Muhammad Youssef Al-Najjar, Kamal Adwan y Kamal Nasser, matando a los tres.
En 1973, el escuadrón identificó erróneamente a uno de sus objetivos y mató por error a un hombre inocente en Lillehammer, Noruega. La investigación del crimen por parte de las autoridades noruegas condujo al arresto y la condena de cinco agentes del Mossad, así como al desmoronamiento de la extensa red de agentes y refugios del Mossad en toda Europa. Meir, en respuesta a la intensa presión internacional, suspendió el programa de asesinatos selectivos. El objetivo de Wrath of God en Lillehammer era Ali Hassan Salameh, un jefe de operaciones de Fatah y Black September conocido por el Mossad como el “Príncipe Rojo”. El programa Wrath of God se reactivó para una misión final en 1979, cuando el escuadrón asesinó a Salameh en Beirut con un coche bomba colocado a lo largo de una ruta que frecuentaba. La campaña Wrath of God fue dramatizada en la película de Steven Spielberg Munich (2005).
También lea las respuestas que hablan sobre la Operación Entebbe, que es otra operación militar de Israel. Respeto por esta atrevida nación .

OPERACIÓN ENTEBBE

Esta es una de las operaciones de rescate más atrevidas de las que he oído hablar.

El 27 de junio de 1976, un vuelo de Air France con 248 pasajeros fue secuestrado por dos miembros del Frente Popular para la Liberación de Palestina y dos miembros de la célula revolucionaria alemana. Los secuestradores exigieron la liberación de 40 militantes pro palestinos encarcelados en Israel y 13 en otros cuatro países a cambio de los rehenes. El vuelo estaba programado para llegar a París desde Tel Aviv, pero se desvió después de una parada en Atenas a través de Benghazi a Entebbe, el principal aeropuerto de Uganda. Idi Amin, el dictador de Uganda, quien se suponía que era un caníbal, apoyó a los secuestradores y los recibió en el aeropuerto. A los secuestradores se les unieron al menos otros cuatro en el aeropuerto de Entebbe. En el aeropuerto, los secuestradores separaron a los rehenes israelíes y no israelíes y en los dos días siguientes, los 148 rehenes no israelíes fueron liberados. 94 pasajeros israelíes, que incluían a la tripulación de Air France, permanecieron como rehenes y fueron amenazados de muerte. Un oficial retirado de las FDI había conocido a Idi Amin durante años y, a petición del gobierno israelí, habló por teléfono con Amin para intentar liberar a los rehenes sin éxito. Israel también se acercó al gobierno de EE. UU. Y les pidió que enviaran un mensaje al presidente de Egipto para hablar con el gobierno de Uganda. Ambos países compartieron buenas relaciones. Los secuestradores amenazaron con matar rehenes si las demandas de liberación de los prisioneros no se cumplían hasta el 1 de julio. Además, el plazo se extendió hasta el 4 de julio después de las garantías del gobierno israelí. Esta amenaza llevó a la planificación de las operaciones de rescate. FDI trabajó en la información proporcionada por el Mossad.

Operación-

Anteriormente, Israel hizo un plan de rescate para dejar caer los comandos navales en el lago Victoria y llegar al aeropuerto que estaba en la costa. Pero más tarde, este plan fue desechado cuando recibieron información de que el Lago Victoria está infestado de cocodrilos.

Debido a que la distancia de Israel a Uganda era grande, los aviones C-130 Hércules no podían llegar a Uganda sin reabastecerse de combustible. Entonces, la operación no podría tener éxito sin el apoyo de al menos una Nación de África Oriental. De alguna manera, persuadieron a Kenia para que permitiera aterrizar sus aviones. Otro problema fue que el avión no debe estar bajo el radar de ningún otro país en el camino, de lo contrario alertaría a Uganda sobre la amenaza entrante. Para evitar los radares, los aviones israelíes volaron a una altura de no más de 30 metros. La fuerza aérea israelí aterrizó en el aeropuerto de Entebbe el 3 de julio. Trajeron un Mercedes negro que se parecía al de Amin del presidente y un auto de los Land Rovers, que generalmente acompañan al Mercedes de Amin. Los israelíes esperaban poder pasar por alto los puntos de seguridad. Cuando los aviones C-130 aterrizaron, los miembros del equipo de asalto israelí condujeron los vehículos al edificio de la terminal de la misma manera que los de Amin. Pero, cuando se acercaron allí, dos guardias de Uganda, que sabían que Amin había comprado recientemente un Mercedes blanco, les ordenaron detenerse. Los miembros del equipo mataron a ambos y se acercaron rápidamente a la terminal. Después de matar a los secuestradores, recibieron una resistencia del ejército de Uganda. Alrededor de 30 a 40 miembros del ejército de Uganda murieron y el teniente coronel Yonin Nethanyahu, el hermano mayor del actual primer ministro Benjamin Nethanyahu, murió en el fuego cruzado. Sin embargo, los rehenes fueron llevados a los aviones desde donde llegaron a Israel. En el aeropuerto de Entebbe, las fuerzas israelíes destruyeron 30 aviones Mig-17 y Mig-21 pertenecientes a Uganda.

Después de que terminó la operación, Amin, al recibir información sobre la participación de Kenia, ordenó matar a ciudadanos de Kenia que viven en Uganda. Un ciudadano israelí que se encontraba en un hospital ugandés para su revisión en el momento de la operación fue asesinado más tarde por instrucciones de Idi Amin.

Tres años más tarde, Idi Amin se vio obligado a huir de Uganda tras su derrota en la guerra de Tanzania y se le dio asilo en Arabia Saudita, donde murió en 2003.

No puedo creer que esto todavía no esté en una respuesta:

Operación Nimrod

El SAS británico asaltó la embajada iraní en 1980 para rescatar a 24 de los 26 rehenes de 6 hombres armados. No solo era este el escenario clásico de rescate de rehenes de malos, sino que, antes de este evento, casi nadie sabía que existía el SAS. Habían oído hablar de sus operaciones en la Segunda Guerra Mundial, pero tenían la impresión de que habían sido disueltos

No solo eso, sino que la forma en que se planificó la operación fue increíble:

COBRA (comité de emergencia del gobierno del Reino Unido) creó ruido ambiental para cubrir el sonido creado por los técnicos e instruyó a British Gas para comenzar a perforar en una carretera adyacente, supuestamente para reparar una tubería principal de gas. La perforación fue abortada después de agitar a los pistoleros, y en cambio, a la Autoridad de Aeropuertos Británicos, propietaria del Aeropuerto de Londres Heathrow, se le ordenó que instruyera a los aviones que se aproximaban a volar sobre la embajada a baja altura.

¡Así que comenzaron a perforar al azar y redirigieron aviones civiles para cubrir a los técnicos que preparan el edificio para la redada y tratan de escuchar las conversaciones de los pistoleros! ¡Increíble!

1990 puente aéreo de indios de Kuwait – Wikipedia

170000 personas, 488 vuelos, 59 días, AIR INDIA.

AIR INDIA realizó la evacuación más grande y la más exitosa realizada por cualquier país y, por lo tanto, registrada en el libro Guinness de los Récords Mundiales.

Después de que Irak invadió Kuwait durante la Guerra del Golfo de 1990, muchos indios quedaron varados en el país. Después de que el uso de un avión militar no fuera factible, el gobierno de la India recurrió a la compañía Civilian Airlines Air India. En asociación con Indian Airlines, 488 vuelos operaron para trasladarlos .

* Foto de archivo.

Gracias a la película Airlift (película) – Wikipedia basada en la operación de rescate, más personas se dieron cuenta de este hecho.

No sé el nombre real de la Operación, cualquier persona que lo sepa será bienvenida para compartir.

OPERACION RAAHAT!

¡Lo que hace que esta operación sea tan especial es el hecho de que fue dirigida por el General Vikram Singh, quien se retiró de los servicios en 2012 con el rango más alto y estuvo prestando servicio en Ministey durante este período!

Ahora, ¿cuántas veces en qué nación ha visto a un jefe militar retirado de primer orden … un ministro … entrar en zona de guerra a la edad de 62 años para salvar a sus compatriotas?

Esta fue quizás una de las operaciones más sofisticadas de las Fuerzas Armadas para evacuar a los ciudadanos indios y otros ciudadanos extranjeros de Yemen durante la intervención militar de 2015 de Arabia Saudita y sus aliados en ese país durante la Crisis de Yemen.

Cuando muchos países no pudieron evacuar a sus compatriotas, el ejército indio evacuó a todos los indios junto con 960 extranjeros.

23 países, incluido EE. UU., Piden ayuda a los armados indios obligados a evacuar a sus nacionales de la zona de guerra.

La evacuación por mar comenzó el 1 de abril de 2015 desde el puerto de Adén. La evacuación aérea fue iniciada por la Fuerza Aérea India y Air India el 3 de abril de 2015 desde Sana.

La evacuación por aire terminó el 9 de abril de 2015, mientras que la evacuación por mar terminó el 11 de abril de 2015.

Más de 4640 ciudadanos indios en Yemen fueron evacuados junto con 960 ciudadanos extranjeros de 41 países.

Esta operación fue ordenada bajo

General VK Singh., A Ministro de Estado de Asuntos Exteriores y Ministro de estado (cargo independiente) para la Región Noreste en el gobierno de India liderado por la NDA. Jai Hind!

Fuente :

23 países quieren la ayuda de India en las operaciones de evacuación de Yemen

Operación de rescate de Yemen: el centro envía VK Singh a Djibouti

Crisis de Yemen: India supera a 26 países, incluido Estados Unidos, que solicitan evacuar a sus ciudadanos

Nunca pido esto … ¡pero esta respuesta merece votos positivos para este gran hombre!

Operación Khukri

Así que siempre que el nombre de gorkhas poderoso viene la primera palabra que golpea es valentía. Pero, ¿y si los gorkhas están atrapados?

Como parte de la fuerza de mantenimiento de la paz de la ONU, el ejército indio fue desplegado en Sierra Leona. Los 5/8 Rifles de Gorkha de la India, la 14ª infantería mecanizada y elementos de la 23ª infantería mecanizada, designados conjuntamente como INDBATT-1, fueron enviados a Sierra Leona para ayudar al Gobierno en el desarme de los rebeldes del FRU. Debido a los errores tácticos y la comunicación, la brecha empeoró y el RUF desarmó a 500 pacificadores de Kenia y comenzó a avanzar hacia Freetown. Cuando se desató el pánico, las tropas británicas evacuaron al personal civil de Freetown. Pero los poderosos gorkhas se quedaron y lucharon por los civiles.

Los rebeldes ruf superaron en número a los gorkhas y los rodearon fácilmente. Los rebeldes del RUF tenían seis brigadas, una de las cuales se desplegó en el sector. Consistía en cuatro batallones principales, y un batallón de la huelga. Estaban armados con AK-47, RPG, APC y SAM. Cada batallón fue desplegado en un área particular:

1er Batallón – Mobai2nd Battalion – Kuiva3rd Battalion – Neama4th Battalion – Koindu5th Battalion – Segbwema.

Se iniciaron negociaciones para las evacuaciones seguras de las fuerzas indias y también de los civiles. Pero cada petición cayó en oídos sordos. Todavía había muchos soldados y civiles atrapados dentro de la selva y estaban luchando. El ejército no tenía suficiente información sobre el paradero e incluso las fuerzas de nosotros, o bien no estábamos en posición de ayudar o simplemente no estaban ayudando.

Al ejército indio se le ocurrió el plan de proteger la seguridad de sus hombres, los civiles a los que están protegiendo y para enseñarles una lección. La misión tenía el nombre en código de la operación Khukri y era mejor que la de PARA SF (rugen donde ni el león se atreve) para llevar a cabo la operación.

La misión se llevó a cabo en un entorno VUCA clásico, en ausencia de información geográfica, utilizando mapas turísticos y prestando equipo de naciones amigas. 2 Para (SF) recopiló información valiosa mediante el reconocimiento e inserción de sus comandos durante 7 días en un tramo en el campamento disfrazado, antes del lanzamiento de la operación, para mapear el área, llevar a cabo el enlace y recopilar la Inteligencia que permitió la planificación y ejecución de lo que se convertiría en una de las operaciones de comando más audaces llevadas a cabo por el Ejército de la India en territorio extranjero.

Dado que la operación requirió la inserción de helicópteros, las dos compañías en Kailahun debieron retirarse a 500 metros de la ciudad y asegurar dos helipuertos.

El 15 de julio a las 0600 h, antes del primer semestre, dos helicópteros británicos Chinook insertaron 80 comandos de 2 Para (SF) en el territorio enemigo. El asalto aéreo se llevó a cabo en condiciones adversas, con fuertes lluvias y poca visibilidad, y sin el apoyo de aire y artillería, que tuvo que retirarse en el último minuto debido a las inclemencias del tiempo. El tiempo de vuelo de 25 minutos se extendió a 50 minutos y el comandante del equipo de 2 Para (SF) mantuvo su compromiso a pesar del peligro de que el día se iluminara al tener que luchar sin apoyo externo.

40 Comandos que encontraron una fuerte resistencia, del RUF que se movilizaron una vez que se perdió la sorpresa, despejaron el eje de la carretera y aseguraron con éxito la ciudad hasta el centro de la ciudad de Kailahun. Al mismo tiempo, el segundo equipo, derribado en Bandajuma, se dividió en dos grupos, mientras que el primero aseguró el cruce de la pista, el segundo, siguió adelante para despejar el eje hasta Kenewa. Con los Chinook despegando de manera segura con los observadores de 11 Mil junto con su equipo, los 6 comandos, lideraron la ruptura de IND BATT con sus BRDM en apoyo detrás de ellos y afectaron un vínculo con los 40 comandos en el centro de la ciudad en medio del fuego todas las direcciones.
Aproximadamente a las 10:20, casi cuatro horas antes de lo programado, 2 para (SF) afectaron un enlace con los 18 granaderos en Giehun (1807), que había aterrizado allí alrededor de las 10:00. El comandante de la fuerza aterrizó en Geihun para felicitar al comandante del equipo de SF por una excelente operación.

Mientras los 5/8 Rifles de Gorkha se enfrentaron al enemigo en Bewabu, los 18 Granaderos, a unos seis kilómetros de distancia, apoyados por 2 BMP de Mech-2 y 2 BRDM de Mech-1, fueron atacados por unidades enemigas apenas por debajo de Kuiva. Las unidades lucharon contra el enemigo durante unos diez minutos, y continuaron avanzando. A unos 500 metros de aquí, un vehículo que transportaba municiones fue alcanzado por un juego de rol. Una vez más se recurrió al Mi-35 y se realizó una carrera de strafing en la dirección del ataque. No se encontró más oposición después de esto. La víctima fue evacuada por un chetak.

La operación fue un completo éxito. Todas las fuerzas sitiadas fueron evacuadas con éxito, con una baja.

La Operación Khukri no fue un éxito simplemente en términos tácticos. Fue la peor derrota que sufrió el FRU en los últimos tiempos y fue un tremendo impulso para la moral de la UNAMSIL. Las Fuerzas Indias recibieron una calurosa bienvenida, mientras marchaban triunfalmente hacia Daru. La gente de Sierra Leona ayudó a construir el Monumento a la Guerra de Khukri en la orilla del río Moa.

Fuente – wikipedia

Fuente de la imagen – Google

Referencia – Operación Khukri – Wikipedia

14 meses después de la Operación Entebbe, Alemania Occidental GSG9 realizó una misión de rescate similar en Mogadiscio, Somalia. Abordaron el vuelo 181 de Lufthansa.

Cuando el Boeing sobrevoló Marsella, cuatro pasajeros con camisetas del Che Guevara se levantaron de sus asientos. Las dos mujeres habían contrabandeado seis granadas de mano, tres pistolas. También tenían un kilo y medio de explosivos. Todo el contrabando se llevó a un estuche de cosméticos y una gran radio como equipaje de mano.

Se llamaban Comandos Mártir Halime.

Con un terrorista sosteniendo un arma en la cabeza de los pilotos, Schuman se dirigió a Roma. Mientras volaba sobre la Riviera francesa, notificó a las autoridades francesas que el avión había sido secuestrado. Los franceses notificaron a Lufthansa, y la aerolínea notificó inmediatamente al gobierno de Alemania Occidental.

Cuatro horas más tarde, Schuman aterrizó con calma el avión en la pista del aeropuerto Leonardo da Vinci. Las tropas italianas inmediatamente rodearon el avión. Los terroristas reclamaron 15 millones de dólares como rescate, pero lo más importante, quería que once miembros de la Facción del Ejército Rojo (RAF) y dos palestinos en las cárceles de Alemania y Turquía, respectivamente, fueran liberados incondicionalmente. Si esto no ocurriera a las 8 am del día siguiente, volaría el avión.

A las 5.00 pm, Schumann voló el avión desde Roma y se dirigió a Larnaca, Chipre. Allí, el avión fue repostado nuevamente y despegó hacia Beirut. Las tropas libanesas bloquearon la pista, impidiendo que Schuman aterrizara el avión. Schuman se dirigió a Bahrein. Se negaron a aterrizar. Schumman luego fue a Dubai.

Para entonces, Alemania había iniciado los planes de emergencia de rescate de rehenes, el destino final aún era desconocido para todos, excepto para los secuestradores. Constituido oficialmente en 1973, el GSG-9 vio acción por primera vez en 1977, en lo que fue denominado Operación Feuerzauber. Aterrizaron en Dubai para negociar con el gobierno para permitir que su equipo realice un esfuerzo de rescate. En la mañana del 17 de octubre, el avión voló desde el avión ahora repostado hasta su destino final, Mogadiscio, Somalia.

El pensamiento rápido del gobierno de Alemania occidental les ganó más tiempo. Se dijo a los terroristas que los prisioneros de la RAF serían liberados y enviados a Mogadishu. Como el Landshut había volado desde Yemen a Mogadishu, había sido seguido por otro avión de Lufthansa, un Boeing 707, que llevaba Fuerzas Especiales y un equipo de emergencia civil. Aterrizó poco después del avión secuestrado, pero los terroristas parecían no haber notado el segundo avión.

Primero, los francotiradores tomaron posiciones alrededor del Landshut. Luego, los negociadores en la torre de control distrajeron a los secuestradores. Todos los rehenes tuvieron que ser liberados ilesos para que el trato se llevara a cabo. A las 2 de la mañana, un extraño fuego apareció frente al avión. Fue otra distracción, esta vez por las tropas somalíes. Mientras los dos terroristas en la cabina del piloto contemplaban el fuego, dos comandos del SAS lanzaron sus granadas de aturdimiento al avión. A ambos lados del avión y en la parte trasera, los comandos principales de los equipos de asalto abrieron las escotillas y las puertas y se deslizaron hacia el avión.

Minutos después, ¡el líder del equipo de asalto transmitió por radio a Springtime! ¡Primavera! Trabajo hecho.

Los pasajeros y la tripulación traumatizados fueron llevados a casa en otro avión de Lufthansa al aeropuerto de Colonia Bonn, el 18 de octubre. Un comando y varios pasajeros resultaron levemente heridos durante la misión de rescate. Sólo un rehén, el capitán Jurgen Schumann, de 37 años, fue asesinado.

Siempre me ha fascinado Israel y el éxito de su “Agencia Nacional de Inteligencia, MOSSAD”.

Israel, en el momento de su creación, tuvo que invertir mucho, tanto tiempo como recursos para desarrollar su agencia de defensa y de inteligencia nacional, y el resultado ha sido un estándar de oro en el mundo de las agencias de inteligencia nacional, MOSSAD, que se considera a la par y a veces mejor que la CIA para contrarrestar el terrorismo y las operaciones encubiertas transfronterizas.

“Donde no hay consejo, la gente cae, pero en la multitud de consejeros hay seguridad”.

MOSSAD ha sido tan eficaz que muchas veces las agencias más grandes de todo el mundo vienen y se capacitan para ellas.


Después de toda la introducción, veamos algunas de las operaciones prominentes, difíciles y desafiantes que MOSSAD completó con éxito desde su existencia.

  • El más famoso de todos: el Mossad fue capaz de localizar, Secuestrar y probó a “Adolf Eichmann”, uno de los arquitectos del Holocausto, en 1960, unos 15 años después de terminada la guerra.

Adolf Eichmann era una oficina alemana nazi de las SS y uno de los principales organizadores del Holocausto. En 1960, Eichmann fue capturado, secuestrado y llevado a Israel desde Argentina por el Mossad. Tras un juicio en Israel, fue declarado culpable de crímenes de guerra y fue ahorcado en 1962.

Eichmann huyó a Argentina en 1950. Un equipo de agentes del Mossad y Shin Bet capturó a Eichmann y lo llevó a Israel para ser juzgado por 15 cargos penales.

Eichmann durante el juicio

Declarado culpable de muchos de los cargos, fue condenado a muerte por ahorcamiento y ejecutado el 1 de junio de 1962.

Adolf Eichmann en el patio de la prisión de Ayalon en Israel, 1961

  • El Mossad asesinó al colaborador nazi letón Herberts Cukurs en 1965

Herberts Cukurs era un letón y miembro del Arajs Kommando, que participó en el asesinato en masa de judíos letones como parte del Holocausto. Fue asesinado por MOSSAD en 1965.

Los agentes del Mossad lo persuadieron de viajar a Uruguay. Fue invitado a una casa en un suburbio remoto de la ciudad y recibió dos disparos en la cabeza. Su cuerpo, encontrado con varios disparos y su cráneo fue destrozado. Junto a su cuerpo, quedaron varios documentos relacionados con su participación en el asesinato de judíos en el gueto de Riga.

  • Se supone que los agentes del Mossad son el asesino del ingeniero canadiense y experto en balística Gerald Bull en 1990. Estaba trabajando en una súper arma para Saddam Hussein, cuyo nombre en código era Proyecto Babilonia. Bull fue asesinado en el exterior de su apartamento en Bruselas, Bélgica.

  • El 5 de abril de 1979, se cree que los agentes del Mossad provocaron una explosión que destruyó el 60 por ciento de los componentes que se están construyendo en Toulouse para un reactor iraquí.
  • Operación Ira de Dios: se considera la operación más grande y ambiciosa tomada por el Mossad. Fue para asesinar a individuos involucrados en la masacre de Munich en 1972. Los objetivos eran miembros del grupo militante armado palestino. Autorizado por la primera ministra israelí Golda Meir en 1972 y se cree que ha continuado durante más de veinte años.

Ali Hassan Salameh: Ali Hassan Salameh, la persona más prominente en ser asesinada bajo la operación ira de Dios, fue el jefe de la Fuerza 17 y el operativo de septiembre Negro y se cree que es el autor intelectual de la masacre de Munich. Fue asesinado en 1979.

El 22 de enero de 1979, fue asesinado mientras conducía y la bomba en el carro fue detonada con un dispositivo de radio, matando a todos en el vehículo. Después de cinco intentos fallidos, el Mossad había asesinado a Salameh.

  • Operación Entebbe: fue una de las operaciones más audaces que se haya hecho en la historia de la “misión antiterrorista de rescate de rehenes”. Se realizó con éxito en el aeropuerto de Entebbe en Uganda el 4 de julio de 1976. Una semana antes, el 27 de junio, dos miembros de la organización terrorista palestina secuestraron un avión de Air France con 248 pasajeros. El gobierno de Uganda apoyó a los secuestradores, y el dictador Idi Amin los recibió personalmente.

La operación tuvo lugar por la noche. Los aviones de transporte israelíes llevaron 100 comandos de más de 2,500 millas (4,000 km) a Uganda para la operación de rescate. La operación se planificó durante una semana y duró solo 90 minutos. Cinco comandos israelíes resultaron heridos y uno murió. Todos los secuestradores, tres rehenes y 45 soldados ugandeses murieron, y se destruyeron treinta MiG-17 y MiG-21 de la fuerza aérea de Uganda.

El antiguo edificio terminal del aeropuerto internacional de Entebbe.


Por lo tanto, las operaciones más alucinantes y exitosas que haya realizado alguna agencia tienen que ser una docena de ellas realizadas por MOSSAD. MOSSAD se ha convertido en una unidad de contramedidas que es capaz de lograr lo impensable y todo esto ha sido posible gracias al instinto de vivir y protegerse del mundo hostil alrededor de Israel.

Air France vuelo 8969 de rescate en Marsella. Diciembre de 1994.

El vuelo AF 8969 fue secuestrado el 24 de diciembre de 1994 por cuatro militantes del Grupo Islámico Armado en Argel, Argelia.

Fueron 209 PAX de 9 nacionalidades y 12 CM a bordo.

Los secuestradores exigieron la liberación de dos líderes del Frente de Salvación Islámico que se encontraban en arresto domiciliario. Momentos después de abandonar su demanda y pedir ir a París.

Debido a que las autoridades argelinas se negaron a permitir que el avión se trasladara a Francia y bloquearon la pista, los terroristas asesinaron a tres pasajeros: un diplomático vietnamita, un policía argelino y un chef francés.

Después de los asesinatos, el avión fue autorizado a volar a Europa. Pero debido al uso excesivo de la Unidad de Energía Aérea, el avión no tenía suficiente combustible para llegar a París y tuvo que aterrizar en Marsella.

En ese momento, el gobierno francés había ordenado al GIGN (Groupe d’Intervention de la Gendarmerie Nationale) una fuerza contraterrorista de la policía militar francesa, que permaneciera a su lado y estuviera preparada.

El vuelo AF 8969 aterrizó en Marsella a las 3.33 am.

El GIGN ya estaba en el lugar.

Después de una larga espera, comenzaron las negociaciones. Los secuestradores pidieron 27 toneladas de combustible, mientras que el avión solo necesitaba 9 para llegar a París.

Las autoridades francesas creyeron que la aeronave podía usarse como una bomba incendiaria sobre la capital francesa y decidieron que el vuelo 8969 no debía despegar más.

La única solución fue un asalto.

Perdiendo la paciencia, el terrorista obligó al piloto a moverse hacia la torre de control donde sabían que eran los negociadores. Entonces, los secuestradores dispararon a la torre.

Después de eso, comenzaron a recitar los versos de la oración por los muertos.

Al GIGN se le permitió asaltar el avión.

El comandante (comandante) Denis Favier decidió un ataque de estilo de “carga de caballería”, usando el piso de aire.

Las primeras unidades llegaron a la puerta delantera derecha. Los terroristas devolvieron el fuego. Uno de ellos fue asesinado instantáneamente.

Las otras dos unidades llegaron a la parte trasera del avión y comenzaron a evacuar a los rehenes.

Los 3 últimos secuestradores dispararon a través de la piel del avión, mientras que los Gendarmes utilizaron granadas de concusión. Cientos de balas fueron disparadas.

Mientras tanto, los francotiradores en la torre esperaban tener una sesión clara, pero el copiloto les bloqueó la vista.

Finalmente, el hombre se aprovechó y saltó del avión y se tambaleó.

Con la vista sin obstáculos, los francotiradores comenzaron a disparar hacia la cabina. A los pocos minutos del inicio del asalto, la mayoría de los pasajeros fueron evacuados y tres de los cuatro terroristas ya estaban muertos.

El último permaneció peleando durante un tiempo, pero se quedó sin municiones y murió a causa de sus múltiples heridas.

A las 5.35 pm después de una pelea de 20 minutos, el asalto terminó.

Los 228 pasajeros estaban a salvo (16 resultaron heridos).

Los 30 operadores GIGN estaban vivos (9 heridos).

Los 4 terroristas estaban muertos.

Black Hawk Down: La participación del ejército de Malasia en la evacuación de los guardabosques estadounidenses en la batalla de Mogadiscio (3 al 4 de octubre de 1993)

Esta es la introducción del sitio web de Wikipedia (Batalla de Mogadiscio (1993) – Wikipedia)

La Batalla de Mogadiscio o el Día de los Rangers (Somalí: Maalintii Rangers ), fue parte de la Operación Serpiente Gótica. Se luchó del 3 al 4 de octubre de 1993, en Mogadiscio, Somalia, entre fuerzas de los Estados Unidos, apoyada por la UNOSOM II, y milicianos somalíes leales al autoproclamado presidente, Mohamed Farrah Aidid, que contaba con el apoyo de armas armadas. combatientes civiles La batalla también se conoce como la Primera Batalla de Mogadiscio, para distinguirla entre las nueve batallas principales de Mogadiscio durante la Guerra Civil Somalí que duró décadas.

La fuerza inicial de Operaciones Especiales Conjuntas de EE. UU., La Fuerza de Tareas del Grupo Especial, fue una colaboración de varias unidades de fuerzas especiales de élite del Comando de Operaciones Especiales del Ejército, el Comando de Operaciones Especiales de la Fuerza Aérea y el Comando de Guerra Especial de la Marina. La Fuerza de Tarea Ranger fue enviada para capturar a dos de los tenientes de alto rango de Aidid durante una reunión en la ciudad. El objetivo de la operación se logró, aunque las condiciones se convirtieron en espiral en la batalla mortal de Mogadishu. La operación inicial del 3 de octubre de 1993, que tenía la intención de durar una hora, se convirtió en una operación de espera y rescate durante la noche, que se extendió hasta las horas del día 4 de octubre.

Y de la página web de Valor y Coraje: La Batalla de Bakara.

Gracias a Adam John Makam: En la oscuridad total de la estrecha laberinto de calles de Mogadishu, la noche del 3 de octubre de 1993, los soldados malayos dispararon 300,000 cartuchos de municiones en seis horas, la mayor cantidad jamás disparada por las Fuerzas Armadas de Malasia en una sola acción.

Los soldados malayos se encontraban en Somalia como parte de una misión de mantenimiento de la paz de las Naciones Unidas de cerca de 30.000 soldados de 36 naciones, y América tenía el contingente más grande, aunque estaban algo alejados del comando de la ONU. Soldados de Malasia han sido enviados a casi todas las misiones de mantenimiento de la paz de la ONU desde su primera misión al Congo en 1960 y desde entonces se han desplegado en Bosnia, Líbano y la frontera de Irán / Irak, por nombrar solo algunos. MALBATT, como se llama a los contingentes de Malasia, es una adición muy popular a las misiones de mantenimiento de la paz de la ONU porque los comandantes de Malasia tienen la reputación de aceptar fácilmente cualquier tarea que se les encomiende.

La misión de la ONU en Somalia en 1993 estaba destinada a entregar alimentos a los somalíes al borde de una hambruna catastrófica, pero los envíos de alimentos fueron secuestrados por los señores de la guerra somalíes (en particular, el general Aidid) y después de 28 soldados paquistaníes habían sido emboscados y asesinados. Los líderes del despliegue masivo de Estados Unidos decidieron expandir la misión buscando y capturando a los jefes de las milicias somalíes. Debido a que los milicianos estaban escondidos en la ciudad completamente disfuncional de Mogadishu, en la que la mayoría de los soldados de la ONU nunca se aventuraron, la captura o el asesinato de los líderes de la milicia inevitablemente causaron muertes de civiles, lo que a su vez resultó en un aumento del odio hacia las tropas de la ONU.

Los APC del cóndor de Malasia empleados en esta noche mortal son de Alemania y pueden llevar a 10 soldados, pero eso es 10 soldados de Malasia. Esa noche, en Mogadiscio, apenas pudieron transportar a 8 soldados estadounidenses. Los APC ya tenían 20 años, pero eran mecánicamente confiables y estaban armados con un cañón de 20 mm en una torreta de techo y una ametralladora adicional detrás. El artillero trasero estaba completamente expuesto al fuego enemigo cada vez que salía de su escotilla para apuntar a un objetivo localizado por su comandante.

De lo contrario, el APC era inmune a las balas AK47 pero, como iban a descubrir, los APC eran terriblemente vulnerables a las granadas propulsadas por cohetes (RPG) que se disparaban a quemarropa. Cuando la cuadrilla de cuatro hombres de cada uno de los APC se despertó esa mañana con un desayuno de mee goreng (fideos fritos), no pudieron haber tenido la menor idea de que su día culminaría en tal caos o que uno de ellos muriera con una Otros ocho heridos y que cuatro de sus APC se convertirían en ardientes accidentes.

Incluso en la oscuridad, los 32 transportes blindados de personal de Malasia (APC) deben haber hecho blancos fáciles a medida que avanzaban lentamente hacia adelante bajo fuego intenso porque eran de un blanco reluciente, con la única distracción de su obviedad siendo la “ONU” pintada en sus costados y La bandera de Malasia, que se parece sorprendentemente a la bandera estadounidense y por lo tanto no ofrece inmunidad contra el fuego constante de miles de milicianos somalíes.

Se suponía que la Operación Serpiente gótica terminaría en media hora (¿por qué todas las operaciones militares de los Estados Unidos suenan como canciones de los Escorpiones?). Al mediodía, 160 soldados del Ejército de los EE. UU. Y las tropas de la Fuerza Delta fueron trasladados desde su base fuera de Mogadishu y al distrito de Bakara, en el corazón de la ciudad, a bordo de una flota de helicópteros Blackhawk de última generación para capturar dos de Tenientes mayores del general Aidid. Una fuerza adicional de los Estados Unidos estaba en el suelo, precipitándose hacia la ciudad en Humvees para la extracción.

Un soldado estadounidense murió casi de inmediato cuando descendió de un helicóptero sobre el edificio objetivo y, sin embargo, a pesar de la fatalidad, la misión pudo haber sido considerada un éxito porque los dos milicianos de alto rango fueron capturados. Entonces todo se deshizo en un instante. Dos helicópteros fueron lanzados desde el cielo y se estrellaron contra las calles de Mogadishu y los naufragios se convirtieron en faros de apoyo para cualquiera con un AK47 o un RPG, y el mercado de Bakara estaba lleno de AK47 y RPG.

Las Fuerzas Especiales de los EE. UU., Ahora en tierra y al salir de la ciudad, se dieron la vuelta de inmediato para rescatar a las tripulaciones de los helicópteros, pero los Humvees de “piel suave” ofrecieron protección cero contra los AK47, por no hablar de los juegos de rol y las armas antiaéreas montadas en camiones . Pronto, cerca de 100 soldados estadounidenses fueron cortados y completamente rodeados. El escape a pie era imposible, la extracción por helicópteros era imposible. Su única esperanza era una fuerza de alivio de los vehículos de piel dura: tanques y APC. Desafortunadamente, el ejército estadounidense no tenía APC en Somalia, pero los malayos sí.

La batalla que siguió fue bien contada en la película de Ridley Scott, Black Hawk Down, en 2001, pero la película no cubre el papel desempeñado por MALBATT, aparte de una línea solitaria gritada por el comandante de los EE. UU. En los 32 APC de Malasia, la aniquilación de los 100 soldados estadounidenses atrapados era prácticamente segura. El Black Hawk Down, de gran presupuesto, hizo famosa esta batalla mortal de un día de duración en las calles de Mogadishu y, sin embargo, pocos malayos conocen la contribución esencial del ejército de Malasia a la misión de rescate.

Un joven documentalista malayo planea cambiar eso muy pronto. Ahmad Yazid y su compañía de producción Rack Focus Films han ido construyendo una reputación de manera constante con una impresionante lista de documentales para los canales de Descubrimiento y Crimen e Investigación. Sus películas incluyen Al Maunah – The Malaysian Arms Heist (el robo en 2000 del armamento militar por parte de un grupo militante de Malasia y el posterior asedio), Mas Selamat – The Fugitive Terrorist (el escape de una cárcel de Singapur y la persecución durante todo el año de un presunto terrorista), y más recientemente un documental sobre las negociaciones detrás de escena en el período previo a Merdeka en 1957.

Durante los últimos cuatro años, Ahmad Yazid ha estado investigando minuciosamente la historia de esa noche en 1993 y entrevistando a los militares de Malasia y EE. UU. Para su largometraje documental que se lanzará en 2016, La batalla de Bakara. La gente en el Ministerio de Defensa (MinDef) le había contado sobre Bakara cuando estaba filmando la historia de Al Maunah y estaba intrigado, pero no pudo encontrar un ángulo de narración hasta que fue presentado al mayor general retirado Dato ‘Rozi Baharom. , que había sido el comandante de Malasia en Somalia y un teniente coronel en ese momento.

En este hombre tranquilo y decidido, Ahmad Yazid sabía que había encontrado su voz central. MinDef no tiene la costumbre de anunciar sus historias y, sin embargo, dieron un raro permiso para que Ahmad Yazid entrevistara a los militares involucrados, y el Pentágono de los Estados Unidos estuvo de acuerdo. Ahora, Ahmad Yazid ha realizado entrevistas las 24 horas en Malasia y los Estados Unidos. A lo largo de su viaje de descubrimiento, siempre se ha sentido atraído por la historia central de cómo dos personas muy diferentes de contextos culturales e institucionales tan diferentes podrían de alguna manera tener éxito cuando de repente se juntan.

Como Mark Hollis, de la 10ª División de Montaña de EE. UU., Le dijo: “No hablé su idioma y ellos no hablaban inglés, así que fue … fue … fue interesante”. Al conducir sus entrevistas, Ahmad Yazid descubrió que había una Diferencia entre la forma en que los estadounidenses y los malayos contaron sus historias. Los estadounidenses tuvieron vívidos recuerdos de esa noche, expresaron certeza sobre el orden de los eventos y se alegraron de contar sus propias contribuciones personales. Mientras tanto, los malayos eran algo más difíciles de sacar porque en general consideraban que sus contribuciones eran simplemente una tarea que había que realizar.

Ahmad Yazid caracteriza a los malayos reservados como: “Sí, esto es lo que hicimos, pero nada de eso, está bien”, mientras que los estadounidenses dijeron: “Esto es lo que hice”. Con su narración vívida y cierta, tal vez sea inevitable que el estadounidense La versión de la batalla ha dominado, y eso hasta que Ahmad Yazid encontró la historia, la versión de Malasia ni siquiera se ha contado. Black Hawk Down no acredita la contribución de Malasia en el rescate en absoluto y muestra a los APC como conducidos por soldados pakistaníes, pero todos los soldados estadounidenses que Ahmad Yazid entrevistó recordaron la contribución de Malasia. Tom DiTomasso fue uno de los Rangers estadounidenses atrapados en la ciudad esa noche:

“Tuvimos que ser rescatados por las fuerzas terrestres o no en absoluto. La única manera era con APCs. Las únicas personas que los tenían eran los malayos, y que estaban dispuestos a entrar en la batalla. Realmente les debemos una deuda de gratitud. Nunca los olvidaré. “Al mediodía, dos helicópteros Black Hawk habían sido derribados, casi 100 tropas de las Fuerzas Especiales de los EE. UU. Estaban atrapadas en medio de Mogadishu y los estadounidenses no tenían APC ni tanques en Somalia. Pakistán tenía tanques y Malasia. los APC ya las 4 de la tarde, los estadounidenses solicitaron asistencia. Hasta ese momento, las misiones de Malasia habían sido para pastorear los convoyes de alimentos y, aunque habían sido atacados, no esperaban participar en ninguna lucha pesada.

El teniente coronel Rozi recibió la llamada de los estadounidenses alrededor de las 4 pm y al principio pidieron el préstamo de los APC de Malasia y no a las tripulaciones. Los estadounidenses estaban decididos a conducir los propios APC. El teniente coronel Rozi preguntó si algún soldado estadounidense sabía cómo conducir el bastante viejo Condor APC con sus ocho marchas. No, ¿entonces podrían prestar los APC y solo los conductores? Pero los conductores no hablaban inglés y los estadounidenses hablaban malayo?

Er, no. Si los estadounidenses quisieran los APC, también tendrían que tomar las tripulaciones de 4 hombres. Los americanos estuvieron de acuerdo. El problema de rechazar la solicitud por completo o de llamar a Kuala Lumpur por primera vez nunca parece haber surgido. Esto era simplemente una tarea que había que realizar. 16 APC de Malasia llegaron a la base de operaciones de la ONU a las 6 pm, donde fueron recibidos por la vista de docenas de helicópteros, muchos de los cuales habían sido maltratados y se habían estrellado. Todos los soldados esperaban conducir directamente hacia Mogadiscio, pero en lugar de eso siguieron una pausa inesperada.

Durante cinco horas angustiosas no había nada que hacer sino ser cautelosos por los estadounidenses. Ahmad Yazid entrevistó a Jeff Struecker, un guardabosques de los EE. UU. Que estaba a punto de unirse a la misión de rescate y ahora es pastor de la iglesia. Explicó que él y todos los estadounidenses siempre habían menospreciado a los malayos y ahora se preguntaba si podía confiarles su vida y la vida de sus compañeros atrapados. Cuando los soldados de Malasia regresaron después de desaparecer durante quince minutos, preguntó dónde habían estado. Los malayos habían estado orando.

Fue entonces cuando este devoto cristiano decidió que, sí, podía confiar en estos hombres. ¿Se probaría que su intuición era correcta durante la larga noche que siguió? A las 9 de la noche hubo un movimiento con la llegada de las 16 APC restantes de Malasia que habían estado ausentes en patrulla, dos tanques T48 de Pakistán y varios helicópteros más de EE. UU. El Coronel Larry Casper, Comandante de Aviación del Ejército de los Estados Unidos, trazó un mapa en el capó de un Humvee. Se había encontrado una ruta hacia Mogadiscio y tendría que ser tortuosa porque todas las rutas directas habían sido bloqueadas. Las tropas se moverían hacia un punto de reunión en National Street y luego se dividirían en dos columnas para dirigirse a los dos sitios de choque de Black Hawk separados. Los tanques de Pakistán liderarían las columnas con los APC detrás llevando a 100 soldados de la 10 División de la Montaña y los Guardabosques de los EE.

El Coronel Larry Casper habló con esta fuerza multinacional justo antes de la salida de la columna: “Los motores están funcionando. Tienes linternas y estás tratando de averiguar con quién estás hablando. Estamos tratando de reunir una operación. No haces una operación como esa. Ensayas ¡Por semanas! Mientras tanto, a unos 5 kilómetros de distancia se pueden escuchar explosiones. Pero miro a los malayos y los pakistaníes. Tuve una linterna conmigo y los miré y supe que tenían algo de miedo. Sabían que iban a sufrir algunas bajas. Pero los miro a los ojos y hubo determinación. Ellos sabían que tenían que hacerlo. Ahora aquí está el problema.

Idioma. Los hice asentir con la cabeza, sí, sí, pero sabía que estaban pensando “¿qué demonios estaba diciendo?”. La barrera del idioma simplemente se sumó a la confusión de una operación militar ad hoc y no preparada. Teniente Khairul, comandante del pelotón de 4 APC: “Mi OC [Oficial al mando] dijo que la misión es conducir a la ciudad y recoger a los estadounidenses. Le pregunto donde ¿Cuál es la posición? Mi OC dijo que no lo sabe. Solo conduce. Los estadounidenses nos dieron una breve descripción de la ubicación, pero no nos dijeron exactamente dónde está. Dijeron que solo conduzcan a National Street y en un cruce allí, habrá alguien que nos dirigirá hacia la ubicación “.

La columna de 2kms del convoy salió de la base a las 23:00. Inmediatamente después de llegar al punto de reunión, hubo más confusión. Los tanques de Pakistán se negaron a ir más lejos porque no tenían equipo de visión nocturna. Los malayos tampoco lo hicieron, pero según el mayor general Rozi Baharom, MALBATT nunca dice que no. Continuaron con la misión y ahora tenían que liderar las dos columnas. Los APC entraron en la ciudad. No había alumbrado público, sus faros estaban apagados y sobre sus cabezas había una armada de 26 helicópteros mientras se arrastraban por las calles desconocidas a 5 kmh.

Los helicópteros de arriba y los soldados de EE. UU. En tierra pudieron comunicarse entre sí y dirigir el fuego, y el teniente coronel Rozi Baharom estaba en el campo base que dirigía las APC. Teniente Juraimy (traducido del malayo): “¡De vez en cuando oímos prap! brum! Los sonidos de disparos aumentaban cada vez que intentábamos avanzar, pero no podía saber en qué dirección. El sonido de disparos estaba en todas partes ”. Y luego más confusión. Los dos APC principales en una columna habían desaparecido, habiendo tomado un giro equivocado. Teniente Juraimy:

“Recibí órdenes para realizar una búsqueda y rescate de dos vehículos ‘bravo’ perdidos. No sabía quién estaba perdido y por qué estaba en mi área, pero las órdenes eran órdenes, así que envié tres vehículos para buscar al personal perdido. Buscamos y buscamos y buscamos. De pronto sonó un disparo. Mi lado izquierdo había sido golpeado ”. Dos APC ahora estaban solos en una ciudad hostil. Para más información sobre el pelotón perdido, echa un vistazo al trailer de Ahmad Yazid en Youtube. Busque la “Batalla de Bakara”. Hubo dos sitios de choques de Black Hawk, uno al norte y otro al sur. Todos los soldados estadounidenses asediados estaban en el norte, mientras que en el sur era solo un sitio de naufragio. Ambos lugares eran igualmente remotos y las rutas hacia ellos eran igualmente peligrosas.

En el camino había varias encrucijadas donde APC y los soldados de EE. UU. Tenían que ser depositados para asegurar una ruta de salida para el viaje de regreso. Esto significaba que un número decreciente de APC avanzaba, haciéndolos más vulnerables. Ya se habían perdido 2 APC, se presumía que habían muerto, y otro había sido eliminado. Para el teniente coronel Rozi Baharom, dirigir las operaciones era una tarea difícil que requería una estricta disciplina de radio. No podría haber una charla sin sentido, así que cuando uno de sus hombres apareció en la radio y dijo que podía ver a los ángeles, se le dijo que saliera de las ondas de aire de inmediato.

Sólo más tarde, el teniente coronel Rozi Baharom descubrió que estas eran las últimas palabras de Pt. Mat Aznan Awang, el conductor de un APC. Su cabina de conducción había recibido un impacto directo de un juego de rol. Ante el temor de la pérdida total de su comando, el teniente coronel Rozi Baharom consideró brevemente retirar el APC pero sus hombres querían continuar. Los comandantes de su compañía sintieron que no podían irse porque de lo contrario matarían a los estadounidenses. Uno tiene la impresión de que los militares de Malasia confían mucho en la iniciativa del hombre en el lugar.

La columna sur se acercó al lugar del accidente a la 1 am y no encontró nada más que los restos de un helicóptero y tres estadounidenses muertos. El piloto del helicóptero había sido hecho prisionero, por lo que la columna lo hizo lento hacia atrás. La columna norte de por ahora solo 10 APC alcanzó su objetivo mucho más tarde. Mike Goodale, uno de los Rangers estadounidenses atrapados: “Temprano en la mañana, pudimos escuchar el convoy MALBATT acercándose a nuestra ubicación y los disparos se hicieron cada vez más fuertes. Los RPG aumentaron a medida que se acercaba el convoy.

Fue un sonido de bienvenida, pero también fue muy aterrador … La primera vez que vi los APC fue alrededor de las 2:30 am. Sus artilleros de torreta estaban pasando munición [risas], lo cual era algo bueno. Todo el poder de fuego que trajeron fue muy impresionante y todos nos alegramos de tenerlo. “Hasta quince soldados hacinados en el APC, pero simplemente no había suficiente espacio para todos. Se colocaron cadáveres dentro y encima del APC. y los soldados estadounidenses restantes tuvieron que correr a lo largo de todo el viaje de regreso al punto de salida, al que llegaron a las 4 am.

Incluso entonces, el viaje no había terminado, ya que los APC se arrastraban por una carretera expuesta hasta la máxima seguridad. Pero en este punto, después de más de 12 horas de lucha, los milicianos estaban cansados ​​y probablemente se recuperaban de sus propias pérdidas. A las 7 de la mañana la batalla había terminado. Entre los muertos había 18 soldados estadounidenses, un paquistaní, un malayo y un número desconocido de somalíes. El estimado de la ONU es de 800 somalíes muertos, mientras que los estadounidenses estimaron 4000. Pero se terminó. ¿O era? Teniente Khairul: “No pude dormir por muchas noches después del incidente. No pude dejar de imaginar los cuerpos estadounidenses que estaban en mi vehículo. Había uno que tenía una cabeza explotada”.

Había otro que tenía sus ojos sobresalientes. No pude dormir pensando en eso esa noche. “Muchos años después, en Carolina del Norte, Ahmad Yazid entrevistó a Tom DiMassio, uno de los rescatados de los Rangers estadounidenses. Ahmad Yazid fue el primer malayo que Tom DiMassio había conocido desde la batalla y como retirado El guardabosques de Estados Unidos saludó al documentalista malayo que sostenía una pequeña bandera de Malasia que había intercambiado con un soldado de Malasia después de la batalla. Le dijo a Ahmad Yazid que sabía que iba a morir esa noche, pero que cuando vio el APC blanco del MALBATT, de repente creyó que podría vivir y que le debía su vida a esos malayos.

Después de Mogadishu, llevó la bandera en su bolsillo como un amuleto de buena suerte a través de sus días de servicio en Afganistán e Irak y realmente creyó que fue la bandera la que lo ayudó a salir ileso. Raramente podemos estar de acuerdo con la política exterior de los Estados Unidos o con los métodos de su ejército, pero esa noche en 1993, dos pueblos muy diferentes fueron lanzados de repente para llevar a cabo una misión de rescate en la oscuridad de una ciudad desconocida y bajo fuego constante. Y, sin embargo, lograron trabajar juntos y ganar una conclusión exitosa para una misión que fácilmente podría haber terminado en una masacre completa.

Los soldados de MALBATT estuvieron a la altura de la ocasión esa noche, incluso si luego recordaran sus acciones como: “Sí, esto es lo que hicimos, pero nada, caray, está bien”. Black Hawk Down atrajo la batalla a la atención del mundo, pero La contribución absolutamente esencial de Malasia sigue siendo prácticamente desconocida, incluso en Malasia. Pero todo eso cambiará en 2016, cuando Ahmad Yazid lance su documental, The Battle of Bakara.

Nota: algunos de los párrafos se reorganizaron para garantizar un mejor flujo de la historia

Las noticias locales en Malasia en 2013:

Veinte años después, los sacrificios de Malasia en Somalia aún se recuerdan – Nación | La estrella en linea

La historia no contada de Black Hawk Down

Bueno, hay muchos contendientes para este lugar. Sin embargo, hay uno que superó todas las expectativas y asombró al mundo militar después de su éxito rotundo.


EL AEROPUERTO DE RAID RAID

País: israel

Historia:

El 27 de junio de 1976, un avión de Air France que volaba desde Tel Aviv, de Israel a París, Francia , fue secuestrado en el aire por terroristas palestinos y alemanes. Para Israel, esta había sido una segunda crisis de rehenes en un avión en la década de 1970, la primera fue la crisis del vuelo 571 de Sabena en el aeropuerto de Lod. Volviendo a la situación en cuestión, durante mucho tiempo, la Inteligencia israelí no pudo deducir la ubicación exacta del avión. Solo se especuló que el avión había sido aterrizado en un país hostil a Israel.

Más tarde se descubrió que el avión se había desviado por primera vez hacia Benghazi, Libia y luego se lo llevó a la antigua terminal del aeropuerto de Entebbe, Uganda . Los terroristas habían exigido a Israel que liberara a los prisioneros palestinos en las cárceles, y también por millones de dólares en rescate, o de lo contrario dispararían a todos los rehenes.

Israel había alcanzado un punto focal en su formulación de políticas. Su política no era negociar con los terroristas. Y, aunque el gobierno israelí pretendía negociar sobre la mesa, habían planeado una gran sorpresa. Detrás de las escenas, un equipo de oficiales y soldados de la Fuerza Aérea de Israel, trabajaban durante todo el día con el Mossad y el Sayeret Matkal para lanzar una operación de rescate quirúrgico para salvar a los rehenes.

Desafortunadamente, para ellos, Uganda estaba gobernada por este hombre,

Idi Amin


Más tarde, se descubrió que los terroristas habían liberado a todos los rehenes no judíos y les habían permitido volar a París. Un equipo de agentes del Mossad llegó a París e interrogó a los rehenes liberados. Lo que entendieron fue impactante. Idi Amin y el Ejército de Uganda estaban cooperando perfectamente con los terroristas [1] y manteniendo a los pasajeros judíos como rehenes. Los israelíes se dieron cuenta de que no solo tenían que luchar contra los terroristas, sino también contra los soldados ugandeses, y de alguna manera salir de allí con los rehenes antes de que todo el Ejército de Uganda apareciera y los exterminara. Y no solo eso, también hubo problemas logísticos. La Fuerza Aérea tuvo que reabastecer de combustible el avión en algún lugar de África, y la mayoría de las naciones alrededor de Uganda eran enemigos de Israel.

En una misión audaz que se hablaría durante años (40 años ahora), los israelíes volaron desde Sharm-el-Sheikh, a una altitud impensable de 30 m (100 pies) sobre el suelo. Esto se hizo para evitar la detección de radares de las naciones hostiles de Egipto (no habían firmado un tratado de paz en ese momento), Sudán y Arabia Saudita. El viaje en sí los llevó a 3000 kilómetros de Israel, a lo largo del Mar Rojo, y luego giró hacia el suroeste sobre Eritrea y Etiopía para llegar a Uganda. En medio de la noche, programaron su aterrizaje después del despegue del último avión comercial de Entebbe.

Se utilizaron impresionantes tácticas de improvisación, donde los comandos de Sayeret Matkal se vistieron con los uniformes del ejército ugandés y se trasladaron a la antigua terminal en una caravana del ejército ugandés. Respeto amigo.

Se cometió un error fatal cuando un soldado usó a su Kalashnikov no silenciado para matar a un soldado ugandés en guardia. Perdieron el elemento sorpresa [2]. Sin embargo, lograron recuperar el elemento perdido y se lanzaron a una feroz batalla, que duró 60 minutos. En la batalla que siguió, el comandante de la operación, Yonatan Netanyahu fue asesinado. Era el hermano mayor del actual primer ministro Benjamin Netanyahu.

Después de que los rehenes fueron rescatados, la Fuerza Aérea israelí destruyó los MiG-21 de Uganda que podrían haber sido utilizados en su contra. Se reabastecieron en secreto en Kenia [3], gracias a una negociación secreta realizada por su otro comandante, Ehud Barak. Esta fue una razón por la cual Uganda y Kenia eran países enemigos hasta que Idi Amin fue depuesto.

No obstante, los aviones con rehenes y soldados regresaron con éxito a Israel, en medio de fuertes vítores del público.

El éxito de esta misión sorprendió a los expertos militares de todo el mundo y le mostró al mundo que a veces hay una manera de lidiar con el terrorismo. Creo que, desde entonces, no ha habido un solo incidente de secuestro en Israel.

Esta fue la misión que rodeó a Sayeret Matkal con un aura legendaria, y es definitivamente una de las mejores operaciones de rescate encubiertas del siglo XX. Esto se usa como un ejemplo de libro de texto en círculos de fuerzas especiales, incluso hoy en día.

Notas al pie

[1] La conexión israelí de Idi Amin

[2] http://www.telegraph.co.uk ›Nuevo …

[3] http://www.timesofisrael.com ›J…

Sin lugar a dudas – Operación Thunderbolt en el aeropuerto de Entebbe, Uganda en 1976.

El 27 de junio de 1976, un avión de Air France, en ruta de Tel Aviv a París, fue secuestrado y, luego de reabastecerse de combustible en Libia, fue trasladado a Uganda, luego gobernado por el impredecible tirano, Idi Amin. Los cuatro secuestradores llevaron aproximadamente a 248 pasajeros al antiguo edificio de la terminal en el aeropuerto de Entebbe y anunciaron que volarían a sus rehenes si 53 prisioneros pro palestinos no eran liberados dentro de las 48 horas. Como cuarenta de estos prisioneros fueron encarcelados en Israel, y la mitad de los pasajeros del avión tenían pasaportes israelíes, el gobierno de Tel Aviv tuvo que responder. El gabinete estaba dividido, sin embargo, con el primer ministro, Yitzhak Rabin, listo para negociar, mientras que su rival, el ministro de defensa, Shimon Peres, prefería una solución militar. Fue hecho por la fuerza especial israelí Sayaret Matkal. Sayeret Matkal – Wikipedia

El 2 de julio la situación cambió. Amin, disfrutando de su momento en el centro de atención, anunció que el plazo se prolongaría tres días mientras presidía una reunión de la Organización de la Unidad Africana en Mauricio, y que había organizado la liberación de los rehenes no israelíes. Este grupo proporcionó a la inteligencia israelí información de que Amin estaba en connivencia con los secuestradores y que la terminal no estaba conectada con explosivos. El tiempo adicional le permitió a la Fuerza de Defensa israelí realizar una misión de ayuda en el transporte aéreo: una fuerza de 190 comandos y 10 vehículos, transportados por cuatro transportistas de Hércules, aterrizarían en Entebbe.

Justo después de la medianoche del 4 de julio, el primer Hércules aterrizó, sin ser detectado, en Entebbe. Luego vino el desastre. En lugar de dirigirse directamente a la antigua terminal, el comandante de la fuerza de asalto, el teniente coronel Yonatan Netanyahu, insistió en sacar a dos centinelas ugandeses y perdió el elemento sorpresa en el que se basó la operación. El estallido prematuro de los disparos les dio a los captores la oportunidad de comenzar a matar a los rehenes. Afortunadamente, optaron por no hacerlo. Los secuestradores fueron asesinados a tiros, junto con numerosos ugandeses, y Netanyahu fue herido de muerte por un francotirador ugandés mientras se encontraba fuera del edificio de la terminal. La fuerza regresó a casa gracias a los agradecidos saludos de Israel, Gran Bretaña y los Estados Unidos, y la condena de la mayoría de los países africanos y asiáticos.

Este es el documental para la operación:

Aspectos clave:

  • Fluyendo a 100 sentir la altitud durante 6 horas para llegar a entebbe
  • Aterrizaje con baja presión de aire en los neumáticos.
  • despegue de media pista
  • Ejecución completa en 53 minutos.
  • solo 1 muerte de israel
  • Destrucción de todos los aviones ugandeses de Miraj en suspensión.
  • Planificación detallada incluyendo la creación de lookalike de Edi Amin.
  • Mensaje fuerte – “No te metas con nosotros”

Dos de los secuestradores, los alemanes Brigitta Kuhlmann y Wilfried Böse, son atraídos con simpatía; y el odio entre Rabin, el cauteloso soldado profesional, y Peres, el guerrero sillón gung-ho, agrega ventaja a los argumentos políticos en Israel. Esta lenta acumulación es vital porque el clímax de la historia, la redada y la liberación de los rehenes, duró solo 51 minutos y, aparte de la aberración de Netanyahu, se desarrolló sin problemas con algunos de los problemas que los guionistas usaban para aumentar la tensión.

¿Por qué el experimentado Netanyahu cometió tal error de juicio? Max Hastings ha argumentado que tenía demasiada experiencia: un caso quemado que había atestado demasiadas incursiones y emboscadas en sus 30 años. David apunta más suavemente a la misma conclusión. Hay, sin embargo, una extraña omisión. Los franceses fueron actores importantes en este drama, pero David nos cuenta poco sobre sus actividades, aparte de que el gobierno francés estaba preocupado por dañar las relaciones con el África francófona y el mundo árabe.

El día en que los rehenes regresaron fue la marca de agua alta de la posición de Israel en el mundo. Sin embargo, en todo caso, el triunfo en Entebbe contribuyó a una glorificación del poder militar y una degradación del compromiso político en la vida pública israelí, mientras que la canonización póstuma de Yonatan Netanyahu inició la carrera política de su hermano menor, Benjamín. El actual primer ministro

Referencia: Operación Thunderbolt: Vuelo 139 y Raid en la revisión de Entebbe

Referencia: Operación Entebbe – Wikipedia

Operaciones de rescate de rehenes:

1) Operación Entebbe: las décadas de 1960 y 1970 fueron las décadas en que el terrorismo realmente dejó su marca en la agenda occidental. El secuestro de aviones fue, y sigue siendo una fuente lucrativa de fondos para los terroristas. No ha habido demasiadas operaciones notables en las que una potencia occidental / oriental haya tomado con éxito el control de un avión secuestrado. La operación Entebbe fue una de esas. El 27 de junio de 1976, un vuelo de Air France fue secuestrado por guerrilleros de PFLP-EO, que tenía como rehenes a más de 200 pasajeros. Fue hasta los comandos de IDF (Sayaret Matkel) para retomar el avión, ya que el vuelo se había originado en Tel Aviv. Los malos demandaron la liberación de 40 militantes palestinos que fueron encarcelados en Israel.

La misión se llevó a cabo de noche en el aeropuerto de Entebbe el 4 de julio del 76. Más de 100 comandos fueron transportados al aeropuerto. Duró 90 minutos y se rescataron 102 rehenes. 5 comandos resultaron heridos y el comandante, teniente coronel. Yonatan Netanyahu (hermano mayor del actual primer ministro israelí) fue asesinado. Todos los secuestradores, 3 rehenes y más de 40 soldados ugandeses también fueron asesinados. El nombre en clave militar fue Operación Rayo.


2) Ataque en Cabanatuan, enero de 1945: el Japón imperial tuvo una reputación terrible por su brutalidad en la Segunda Guerra Mundial. Después de la caída de Filipinas en el ’42, Japón tomó cientos de prisioneros de guerra estadounidenses y filipinos. En el ’44, antes de que pudieran llegar las fuerzas estadounidenses más grandes, se ejecutaron los prisioneros de guerra. Para evitar que esto avance, el 30 de enero de 1945, más de 400 Rangers del Ejército de los EE. UU. Y guerrilleros filipinos lanzaron una redada en el campamento enemigo. Varios cientos de japoneses fueron asesinados, con 500 civiles y prisioneros de guerra siendo rescatados.


3) Asedio del teatro de Moscú, 2002: más de 40 yihadistas chechenos tomaron como rehenes a 800 personas en el teatro Dubrovka en Moscú el 23 de octubre de 2002. Los terroristas habían atado chalecos suicidas para tomar represalias contra la acción militar rusa en el distrito de Chechenia. Después de 2 días de conversaciones entre la policía y los terroristas estacionados en la entrada, 2 rehenes fueron ejecutados. Sin tiempo que perder, los soldados del Grupo Alfa, la unidad rusa de lucha contra el terrorismo, se prepararon para atacar con un gas sedante, cuya naturaleza no se informó al comandante de la unidad. Minutos después de dispersar el gas a través de los respiraderos y las puertas, los militantes (y los civiles) habían perdido el conocimiento. Los comandos aseguraron rápidamente la sala y dispararon a todos los terroristas en la cabeza. Lamentablemente, 130 rehenes sucumbieron a los efectos nocivos del gas, pero ningún rehén fue asesinado por una bala perdida de ningún comando, lo que hace de este, IMO, un logro increíble.

Otras operaciones de rescate notables:

1) Operación Feuerzauber, 1977

2) Operación Barras, 2000

3) Operación Nimrod / Asedio de la Embajada de Irán, 1980

4) Rescate del Capitán Rich Philips, 2009

5) Operación Tornado Negro, 2008.


Orgulloso paquistani

Puede que no sea la mejor operación, pero al menos es una de las mejores operaciones.

Memorias: secuestro del vuelo 544 de PIA: historia de heroísmo verdadero. ¡Un incidente similar en el oeste ya se habría proyectado en al menos un éxito de taquilla!

Secuestro de aviones pia

El incidente comenzó mientras el avión volaba, transportando a 33 pasajeros con 5 miembros de la tripulación en el extranjero. El avión Poka Fokker con destino a Karachi, vuelo PK-554, fue secuestrado poco después de despegar de Gwadar a las 5:35 pm del domingo.

Los secuestradores obligaron al piloto a ingresar a la India desde cualquier lugar, mientras que el piloto obtuvo el permiso del Gobierno de la India. La Fuerza Aérea de Pakistán había rastreado el permiso del piloto, y pronto, los aviones de combate PAF, F-16 Fighting Falcons de las Flechas del Escuadrón No. 11, habían interceptado el avión y forzado a aterrizar en Hyderabad, Sindh.

Las demandas del secuestrador

Los secuestradores habían pedido inicialmente al piloto que virara el avión hacia Nueva Delhi. Pero, el piloto se negó a dirigirse a Delhi con el pretexto de la escasez de combustible y los aviones PAF también habían interceptado la aeronave.

El drama comenzó cuando el piloto de PIA llamó al Gerente General del Aeropuerto de Hyderabad luego de ser secuestrado. Según las fuentes, el piloto estaba en sus sentidos y su mensaje se dirige al aeropuerto de Hyderabad como el aeropuerto de Bhoj. Su decisión llevó a los secuestradores a creer que estaban en Bhoj, India, ya que había escuchado a los secuestradores hablar sobre los mapas de Bhoj.

El gerente general del aeropuerto respondió diciendo que estaba en Bhoj y esperando el vuelo. Esta comunicación aseguró a los secuestradores que el avión había cruzado a la India.

Secuestradores

Los tres secuestradores fueron identificados como Sama, Sabih y Saleh, todos los baluchis iraníes. Viajaban bajo los nombres de Jamal Hussain, Anwer Hussain y Ghulam Hussain.

Línea de tiempo

El asedio del vuelo 544

El avión aterrizó en el aeropuerto de Hyderabad a altas horas de la noche, y el gerente del aeropuerto había apagado las luces y las marcas de Hyderabad. Más tarde, a última hora de la noche, los secuestradores liberaron al ingeniero de vuelo Sajjad Chaudhry para hablar con las autoridades para repostar el avión para un viaje posterior a Nueva Delhi, India. El drama del secuestro del vuelo PIA Fokker PK-554 llegó a su fin después de siete horas de negociaciones continuas dirigidas por altos funcionarios de la Policía de Pakistán.

Los funcionarios que incluyeron al Superintendente Superior de Policía (SSP) Hyderabad Akhtar Gorchani, el Superintendente Adjunto de Policía (ASP), el Dr. Usman Anwar, el Comisionado Adjunto (DC) Sohail Shah y el comandante de los Vigilantes del Ejército Aamir Hashmi, a las 3 am del lunes. La demanda de los secuestradores de alimentos y agua y combustible para el avión.

Preparación para el ataque.

Todo el aeropuerto fue acordonado por el personal del Ejército, los comandos de élite pertenecientes a la Compañía Haideri, el 7mo Batallón Comando Zarrar, División SSG, habían sido puestos en alerta por un posible ataque al avión. Se habían apagado todas las luces del aeropuerto y se habían sellado los enlaces por carretera al aeropuerto. Para entregar agua y alimentos, el SSP y ASP de la policía de Pakistán, que eran oficiales de policía de alto rango, fueron los primeros en ofrecerse como voluntarios y, por lo tanto, la policía logró llegar al avión, aunque desarmada.

Mientras los oficiales permanecían en el avión para distraer a los secuestradores, los Rangers del Ejército y el Grupo de Servicios Especiales (SSG) lograron prepararse para la misión. Mientras tanto, los oficiales hablaban hindi entre ellos y convencían a los secuestradores de que los oficiales eran ciudadanos indios. Como a los secuestradores se les había dado a entender que estaban en algún aeropuerto indio.

Al ser voluntarios, habían arriesgado sus vidas. Los dos secuestradores se identificaron a sí mismos como Sabir y Shabbir que habían salido con bombas de mano atadas a sus cuerpos. Los oficiales de policía, para ganar tiempo y ganar buena voluntad, les dijeron a los secuestradores que se había convocado a los miembros de la embajada paquistaní para hablar con ellos pero, al mismo tiempo, insistieron en que no deberían herir a los pasajeros y dejar ir a las mujeres y los niños. .

Asalto final

La parte final del drama comenzó cuando los secuestradores permitieron que las mujeres, dos infantes y un niño desembarcaran luego de las negociaciones con el ASP, el Dr. Usman Anwar, quien se reunió con ellos como “Asistente del Gerente del Aeropuerto” Ram y SSP Hyderabad, Akhtar Gorchani se hizo pasar por él mismo. como Ashok, gerente del aeropuerto de Bhoj. El Comisionado Adjunto, Sohail Akbar Shah, se unió al equipo como DC Rajhastan y se comunicó con los oficiales restantes en idioma hindi.

Los oficiales habían evacuado con éxito a las mujeres y los niños de la aeronave, mientras que los oficiales habían permanecido en el avión. Mientras tanto, el Ejército de Pakistán había asignado la misión de la Compañía Haideri, 7mo Comando Batallón Zarrar, División SSG, liderado por el Mayor Tariq Ahmad Anees y el Mayor Aamir Saleem de la Compañía Antiterrorista de Guardabosques del Ejército (RATC), nombre clave ” Operación de Comando “.

Para la medianoche, los miembros de élite de los Rangers del Ejército y la división SSG habían llegado a la escena. Los militares Rangers y las divisiones SSG habían comenzado a lanzar la operación a gran escala para recuperar a los terroristas. La policía de Pakistán y los vehículos del ejército estaban estacionados frente a la aeronave, aparentemente para impedir que volviera a volar. Y, los miembros de los comandos de la policía de Pakistán de élite habían tomado sus posiciones. La división SSG había asaltado el avión, penetrando el avión desde la parte delantera y las puertas traseras del avión. El Comisionado Adjunto de Policía había dicho a Alla ho Akbar (Dios es grande) simultáneamente, cuando la división SSG y los Rangers del Ejército habían asaltado el avión.

Sorprendido por el eslogan, uno de los secuestradores intentó disparar al Comisionado Adjunto, pero falló, y el secuestrador disparó por error a uno de sus cómplices. Toda la operación terminó en menos de dos minutos, pero tuvo éxito después de siete horas. Los tres secuestradores fueron arrestados por el SSG y los Rangers del Ejército y fueron llevados a Karachi, donde fueron entregados a la Policía de Pakistán.

Investigación

Se decía que los secuestradores llevaban armas pequeñas, pistolas o revólveres, aunque mostraban algunos paquetes que afirmaban eran explosivos de alta intensidad. Los interrogatorios revelaron que los secuestradores de Baloch se oponían a cualquier prueba nuclear en su provincia nativa de Balochistan después de las recientes pruebas nucleares de la India.

Más tarde se reveló que los secuestradores habían exigido reabastecimiento de combustible para proceder a Nueva Delhi y una garantía categórica de que no se realizaría una explosión nuclear en la provincia de Balochistan. Durante el asedio, el Coronel Comandante de V Corps, el Secretario Principal, el Ministro del Interior y el IG La policía estuvo presente en el aeropuerto.

Secuelas

El gobernador de Sindh, teniente general (retirado) Moinuddin Haider permaneció en contacto constante con las autoridades durante todo el asedio. Después de una semana, honró a los oficiales de policía de Sindh con los más altos honores y premios de galantería. Los secuestradores fueron condenados, en 1998, bajo 402-B (código de secuestro definido en la ley pakistaní) y recibieron la pena de muerte en 1999.