Le estás preguntando a la persona equivocada … ( Si no quieres leer mi razón, Boeing es mejor).
He estado en ambas fábricas, Toulouse / Blagnac y la fábrica de Boeing / Everett. Es realmente una cuestión de preferencia, pero estoy muy sesgado hacia los aviones Boeing. Tome el A380, por ejemplo. Claro, tiene una capacidad mucho mayor que el Boeing 747 e incluso el 777, pero el 747–8 es solo un ave más agradable. Puede ir de cualquier manera en esto, pero creo que Boeing ha dominado el mercado de carrocería ancha, mientras que Airbus tiene la aeronave de cuerpo estrecho. Sin embargo, Boeing tiene la edad para su ventaja: solo cumplieron 100 años el año pasado, y Airbus tiene quizás 30 años. En el mercado de aviones, son los nuevos chicos en la calle. Boeing también ha comprado muchas compañías de aviación a lo largo de los años: Vertol, McDonnell Douglas, norteamericano, por nombrar algunas. Estas fueron todas grandes compañías que construyeron productos legendarios, pero Boeing los ha sobrevivido a todos. Han sido los pioneros en la construcción del primer avión de pasajeros moderno, el 707, además de estar entre los primeros en construir un cuerpo ancho en el 747, y más recientemente en el primero en construir un avión desde una computadora: el 777. De hecho, El 777 fue el primero en el mundo que se creó a partir de una computadora, ya que en todos los diseñadores no dibujaron los planes, los construyeron todos en la computadora y luego optimizaron las cualidades aerodinámicas desde allí.
Por otro lado, Airbus ha tenido su parte justa de innovaciones. El Concorde fue construido por el predecesor de Airbus, un conglomerado trinacional, como el primer avión supersónico. También fueron pioneros en la construcción de aviones de cabina ancha de corta distancia, el A310. Sin embargo, este avión duró poco, ya que era tan radical y adelantado a su tiempo. El A320 fue, con mucho, su diseño más exitoso, y todos sus aviones fueron pioneros en el uso de cable aéreo en aviones comerciales, esencialmente poniendo todos los movimientos que hizo el piloto con el control a través de una computadora, luego a los alerones, al ascensor. , etc. Esta tecnología no era nueva en ese momento, pero era nueva para los aviones comerciales.
El otro lado es el Boeing 767, que tenía una computadora central para monitorear el flujo y la presión del aceite y el fluido, lo que esencialmente hace que la necesidad del ingeniero de vuelo sea redundante. Este es uno de los mayores cambios en el negocio de la aviación comercial y tuvo un efecto en toda la industria en las décadas siguientes. Puede que no te importe mucho esto, pero si recuerdas que fue a finales de los 70 y principios de los 80, ves que la computadora era muy revolucionaria en ese momento.
También puede argumentar que la mayoría de las cabinas de Airbus son exactamente las mismas, y es cierto que si entrena en un avión Airbus, puede obtener la certificación en muy poco tiempo en todos los aviones de la serie. Tome la A321, por ejemplo. La cubierta de vuelo es idéntica a la 320, 319 y la A318, mientras que no puedes hacer lo mismo con muchos aviones Boeing. Sin embargo, Boeing fue pionero en la clasificación de tipos de sus aviones un tiempo antes de que el A320 fuera una cosa. Los modelos 757 y 767 se diseñaron con esto exactamente en mente, si entrenas en el 767, solo tomará unos meses más para transferir al 757. Lo mismo ocurre con la serie 737, en todas las Próximas Generaciones y Máx. Aviones, las cabinas son idénticas. Aún debe acostumbrarse a las características de vuelo y al manejo, pero las cabinas son las mismas.
El último punto que quiero hacer es que Airbus es propiedad del estado, es una compañía de EADS. Eso es como si la NASA fuera dueña de Boeing. Está financiado por los contribuyentes en Europa, al menos en parte, para que puedan ser más poderosos que Boeing porque hay muchos países en la UE que comparten Airbus. Lo mismo no se puede decir de Boeing. Como empresa privada, Boeing confía en su precio en el mercado de valores y aún es propiedad de los accionistas, pero no del estado. Esta es realmente la línea que hago entre qué avión es mejor. Ambos aviones son geniales, no me malinterpretes, pero los viejos Boeings, como los antiguos 757 y 737, se volaron completamente a mano, sin piloto automático avanzado, sin aviónica, sin cabina de cristal, solo tú, tu yugo y el avión . Esos pilotos eran realmente buenos, sobre todo porque tenían que serlo porque los aviones no permitían un verdadero margen de error. Lo busqué para verificar dos veces, y resulta que incluso los aviones de la serie 737NG (-700 / -800 / -900 / -900ER) no tienen cable de paso directo, pero estos aviones son mucho más seguros que sus predecesores, debido a la aviónica avanzada, pero es seguro decir que los aviones Airbus son mucho más automatizados *.
* Por automatizado, quiero decir que los aviones tienen vuelo por cable, que es diferente a los controles hidráulicos donde el piloto no tiene control directo, las entradas FBW (cable de paso por cable) realizadas por el piloto se envían a una computadora y luego se envían a una computadora. Interpretadas y enviadas a sus correspondientes superficies de control. No significa que el avión vuele solo, las computadoras no son perfectas, pero en lo que es mejor, digo Boeing.
