Aplica la navaja de Occam. Significa que “la explicación más simple es usualmente la correcta”. Asumiré que tienes un motor SI que tiene menos de 25 años.
Cómo aplicar esto a los diagnósticos es investigar primero lo más simple y lo más común:
¿Está arrancando?
¿Está girando el motor mientras está arrancando? (Haga que alguien vea si la polea del cigüeñal, o accesorios como el alternador está girando si no está seguro)
¿Tiene combustible?
Si no está arrancando, lo más probable es que tenga una batería muerta. Si no escucha nada, o simplemente escucha un clic, o una serie de clics rápidos cuando gira el encendido, es casi seguro que tiene una batería descargada o una conexión / corrosión defectuosa en los cables de la batería. También es posible un motor de arranque defectuoso o un solenoide de arranque. Si el motor no arranca, quite los cables de la batería (los cables grueso negro y rojo conectados a los terminales de la batería y límpielos. Una mezcla de bicarbonato de sodio es buena si tiene corrosión. Busque en esto. Verifique el voltaje de la batería si tiene una voltímetro. 13.6V es común. Menos de 12V puede tener una batería muerta.
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Si parece estar girando y el motor está girando (girando el cigüeñal), evalúa el “carácter” del arranque. A medida que el motor gira, ¿el sonido vibra como el “chug”, “chug”, “chug”, “ha llegado a esperar, o es un” zumbido “muy constante como un fan? Si se trata de un zumbido constante, es probable que tenga un problema de compresión. Esto es inusual, pero no inaudito. Los motores Mitsubishi V-6 de mediados a finales de la década de 1990 tenían este problema peculiar. Una larga historia, pero básicamente si los inició en frío y solo los ejecutó durante unos segundos, luego los estacionó durante unos días, el combustible en la parte posterior de las válvulas de admisión causaría que los depósitos de carbono se desprendieran y causaran un problema de compresión cero en la próxima puesta en marcha (al menos durante varios segundos, ya que las válvulas tendrían que aplastar los depósitos atrapados entre la válvula y el asiento de la válvula antes de lograr la compresión).
Si está seguro de tener tanto combustible como compresión, continúe con estos conceptos básicos. Un motor de encendido por chispa (gasolina SI) necesita 4 cosas para disparar:
Aire
Combustible
Compresión
Encendido
Y la ignición necesita ser cronometrada apropiadamente.
Para un motor de varios cilindros, concéntrese en la ignición y el combustible, ya que requiere muy poco aire para comenzar, el bloqueo completo es altamente improbable, y las probabilidades de que más de un cilindro tenga una compresión insuficiente para comenzar también son muy poco probables (a menos que sea muy motor antiguo que ha estado almacenado durante mucho tiempo, la cadena de distribución de la válvula o la correa se ha roto, o tiene el problema descrito anteriormente).
Al arrancar, ¿hay algunos momentos en los que el motor parece estar funcionando / disparando parcialmente, o simplemente gira sobre la base de que el motor de arranque lo hace girar, y nunca “atrapa”?
Esto da pistas sobre si hay problemas de encendido o de combustible.
Si el motor está arrancando y sabe que tiene combustible, retire la entrada / filtro de aire y pruebe a rociar el fluido de arranque (éter) directamente en el cuerpo del acelerador o el carburador (si está equipado). Tenga cuidado aquí, ya que el éter es altamente inflamable, así que no se acerque demasiado al cuerpo del acelerador, ya que es común que se produzca un incendio. ¡Haz esto afuera! Si se inicia y se ejecuta durante unos segundos y muere de nuevo, entonces tiene un problema de combustible. Es muy probable que se trate de un problema de falta de combustible, pero también podría tener mucha agua en el combustible, que ha migrado al riel del combustible (si se inyecta combustible) o al recipiente del carburador. La falta de combustible podría deberse a un filtro de combustible taponado, bloqueo de vapor (temperaturas muy altas), una línea de combustible aplastada o una bomba de combustible defectuosa. La mayoría de los vehículos modernos tienen bombas de combustible en el tanque. En este punto, si es un principiante, puede intentar reemplazar el filtro de combustible, ya que es un trabajo simple. Tomando una bomba en el tanque, dejaría a un mecánico profesional. Si el vehículo solo no arranca en días muy calurosos, podría estar experimentando bloqueo de vapor (Google).
Si el motor no dispara con el fluido de arranque, es probable que tenga un problema de ignición. Sin embargo, también podría tener un motor inundado. En este caso, deje el motor solo durante unos 15 minutos. Intente arrancar de nuevo, pero esta vez presione el pedal del acelerador una vez hasta el piso y manténgalo allí mientras se enciende (también consulte el manual del propietario para ver si hay procedimientos de motor inundado), ya que con los cuerpos de mariposa electrónicos “fly by wire”, el procedimiento podría ser diferente Si eso no funciona, y el motor no muestra signos de querer disparar, es hora de tirar e inspeccionar al menos una bujía. ¿Está el electrodo físicamente intacto? ¿Es normal la separación del electrodo de la bujía? ¿Son correctas las bujías de este motor? ¿Está mojado con el combustible? ¿Es negro con hollín y mojado? Etc. busque imágenes de cómo diagnosticar las bujías y las bujías correctas para este motor. Ahora, vuelva a enchufar esa bujía en la funda de goma para bujías del cable de encendido y coloque la parte metálica roscada de la bujía contra la cabeza del cilindro u otra parte metálica desnuda del motor. No te aferres a eso, solo tenlo allí. Esto tomará dos juegos de ojos. Si alguien pone el motor en marcha, ¿puede ver una chispa saltando a través del espacio entre el electrodo central y el electrodo de correa en J? Es mejor hacer esto en un ambiente oscuro. Si no puede ver esa característica chispa azul saltando el espacio, vuelva a verificar que el cuerpo del enchufe esté conectado a tierra contra el motor. Si es así, parece que tienes un problema de ignición. Repita esta prueba en otros cilindros. Los problemas de ignición son demasiado numerosos para entrar, ya que los sistemas de ignición son muy variados según la edad.
Si tiene lo que parece una chispa fuerte, tiene combustible (el motor no funcionaría con el fluido de arranque), no está inundado y tiene una compresión aparentemente buena (pero no verificada), es posible que deba realizar una verificación de compresión, Compresión Los probadores son baratos y no son difíciles de usar. Simplemente sigue las instrucciones que vienen con él o youtube. La mayoría de los motores modernos tendrán una compresión de arranque en frío de al menos 150 psi, incluso motores muy gastados. Se necesitaría una compresión extremadamente baja para no disparar lo suficientemente bien como para comenzar, supongo que algo por debajo de unos 50 psi, pero incluso podría ser menor.
Si no hay compresión, es probable que tenga una correa (o cadena) de distribución de la válvula rota. Si el motor ha roto la holgura de la correa / cadena, no es una solución difícil, pero debe ser realizado por un mecánico con conocimientos. Si tiene una cadena de distribución, lo más probable es que no se haya roto la holgura de la cadena y los Pistons hayan chocado y doblado las válvulas, un problema muy grande que probablemente no vale la pena reparar y requiere un reemplazo del motor.
Si la compresión está bien, el motor no está inundado, tiene una chispa y no funciona con el fluido de arranque, entonces es probable que tenga una sincronización de encendido dañada. ¿Es posible que alguien se haya metido con él y tenga los cables de encendido conectados a los cilindros equivocados? Se sabe que esto sucede, pero usualmente causará un contraataque. La prueba de “verificación de arco” de la bujía no es infalible, ya que la chispa no tiene que estar bajo compresión cuando hace esta verificación, podría ser que los cables estén viejos y agrietados y tengan fugas o “habla cruzada”. Podría ser una bobina defectuosa, componentes desgastados (tapa del distribuidor, puntos o rotor en sistemas de distribución más antiguos). En un motor muy moderno, podría ser una ECU fallida, un mazo de cables, un sensor (como un sensor de posición del acelerador), etc.
Bueno, eso es suficiente por ahora.