Cómo servir a la humanidad como ingeniero civil.

Answer 1

Usted puede servir a la humanidad al estar en muchas profesiones, incluida la Ingeniería Civil. La pregunta para ti es, ¿a qué escala quieres servir a la humanidad?

Creo que no importa qué tipo de tareas realice en Ingeniería Civil, está sirviendo directamente a la humanidad.

Incluso las tareas más aburridas y triviales, como medir la longitud de las grietas en la carretera (sin ofender a los pasantes de ingeniería de transporte) o mirar grabaciones de flujo de mierda (tomas de CCTV de alcantarillado, hice esto durante 2 años) son tareas cruciales que tienen que Ser realizado por alguien para tener una ciudad en funcionamiento.

A medida que adquiera más experiencia, puede asumir roles de liderazgo que se involucran en proyectos más grandes, como diseñar y construir una presa, un hospital o aeropuertos.

¿No eres del tipo de servicio que estás imaginando?

Si quieres servir a la humanidad en una escala aún mayor, entonces la profesión se vuelve irrelevante. Necesitas hacerte rico primero.

Cuando eres rico, estás libre de las limitaciones de un trabajo, y puedes dedicar grandes cantidades de tiempo, energía y dinero para enfrentar problemas más grandes que enfrenta la humanidad. Bill Gates es un gran ejemplo de esto.

La segunda ruta es obviamente mucho más difícil y no está destinada a todos.

Answer 2

Hay varias formas en que los ingenieros civiles sirven a la humanidad haciendo su trabajo día a día. Considere los tipos de trabajo que realizan los ingenieros civiles. Diseño y construcción de puentes que conectan a las comunidades con empleos, hospitales, escuelas, sistemas de agua y alcantarillado, plantas de tratamiento de agua, etc. Algunos se centran en el desarrollo sostenible y las mejoras de infraestructura verde.

Algunos podrían ver que el desarrollo privado no está en la misma categoría, pero depende de la situación. Uno podría mirar los empleos creados por tal desarrollo.

Encuentro frustrante que las contribuciones de los ingenieros civiles al mejoramiento de sus comunidades sean tan fácilmente pasadas por alto. Si un médico o maestro tiene un impacto en aquellos a quienes ayudan, ¿por qué ignorar el impacto de una conexión ferroviaria que hace que los residentes del interior de la ciudad tengan mejores opciones de trabajo o escuelas? El hecho de que los ingenieros lo aborden como un problema con una solución lógica no significa que el resultado no tenga un beneficio humanitario. En mi opinión, los ingenieros han permitido que estos beneficios se vean únicamente como resultados de la visión de otras entidades involucradas en proyectos como si fuésemos meras herramientas y no los impulsores reales de las soluciones. Cuando un ingeniero mejora una intersección para que ocurran menos muertes de peatones, ¿por qué no obtienen crédito por salvar vidas? Considere la posibilidad de multiplicar dicho trabajo a lo largo de una carrera.

Los ingenieros civiles no son solo los que talan árboles para construir estructuras monstruosas, sino que también son los que llevan agua limpia a las comunidades. Si bien puede haber motivos para responsabilizarse por algunos impactos destructivos, hay muchos por sentirse orgullosos de los impactos constructivos y duraderos.

Answer 3

Bueno, diría que la Ingeniería Civil es una de las ramas más antiguas de Ingeniería y se llama la “Madre de todas las Sucursales de Ingeniería”. SE PUEDE MUY BIEN SERVIR A SU PAÍS SER UN INGENIERO CIVIL. Me gustaría darle una inspiración para seguir.

Conozca al Sr. E Sreedharan conocido como “Metro Man of India”

Un IES retirado (servicios de ingeniería de la India)

Elattuvalapil Sreedharan – una personalidad nacida en Kerala, completó su Ingeniería Civil de la Escuela Universitaria de Ingeniería, JNTUK, Andhra Pradesh. Más tarde, Sreedharan logró aprobar el prestigioso ESE (examen de servicios de ingeniería, ahora conocido como IES) y se unió a Southern Railway como ingeniero auxiliar de prueba en el año 1954.

Fue un profesor

Durante un corto período de tiempo, Sreedharan Sir trabajó como profesor de Ingeniería Civil antes de unirse a Bombay Port Trust como aprendiz. Solía ​​enseñar en el gobierno Politécnico, Kozhikode (Calicut).

Cree en actuar al 101%

Cuando Sreedharan fue publicado en Southern Railway, un ciclón en 1964 dañó gravemente el Puente Pamban que conectaba a Rameshwaram con el continente Tamil Nadu (TN). Fue una gran pérdida para las personas de Rameshwaram, que quedaron aisladas de TN. Los ferrocarriles establecieron un objetivo de seis meses para reparar el puente y devolver la vida a la normalidad. Su jefe, que estaba a cargo de este ambicioso proyecto, puso a Sreedharan (apenas 30 en ese momento) para restaurar las operaciones del puente en un plazo corto de 90 días. Este recorte adicional en el límite de tiempo no hace que Sreedharan pierda su entusiasmo, enfríe su espíritu y, como recompensa, completó el proyecto en 46 días. El ferrocarril reconoció sus logros y su arduo trabajo al felicitar a Sreedharan con el Premio del Ministro del Ferrocarril. Esta historia nos dice cuánto dedica Sreedharan a su profesión, independientemente de las condiciones.

Él diseñó el primer metro de la India:

Sreedharan obtuvo el puesto de ingeniero jefe adjunto en el año 1970. Se le asignó la tarea de planear el plan del Metro de Calcuta y su implementación. Sería el primer metro en la India y millones de ojos estaban en el destino del proyecto. Para sorpresa de todos, Sreedharan no solo completó este proyecto tan anunciado sino que también sentó las bases de la ingeniería de infraestructura moderna en la India. En 1981, como Presidente y Director General (CMD) de Cochin Shipyard, Sreedharan dirigió el primer proyecto de construcción de barcos llamado MV Rani Padmini y lo lanzó con éxito.

3. Él es un verdadero viajero

El viaje de Sreedharan en los servicios gubernamentales llegó a su fin después de que se retiró de Indian Railways como Miembro de Ingeniería en el año 1990. Después de su retiro, fue nombrado CMD del Ferrocarril Konkan por contrato en 1990. Terminó el primer proyecto importante de la India bajo BOT ( Base Build-Operate-Transfer). Después de ser ampliamente aclamado por el proyecto Konkan, Sreedharan se convirtió en el MD del metro de Delhi. Nuevamente aquí con su varita mágica (tanto el trabajo duro como las habilidades profesionales), Sreedharan completó todas las secciones del programa dentro del presupuesto y sin ninguna extensión de fecha límite. Debido a esto, se le otorgó una extensión de tres años para supervisar la Fase II del metro de Delhi. Su viaje de 16 años en el metro de Delhi llegó a su fin el 31 de diciembre de 2011.

Las luces todavía no están apagando

Numerosos años al servicio de Railway y luego, 16 años en el proyecto Konkan y DMC, Sreedharan todavía se niega a colgar sus botas. Fue nombrado consejero principal para el proyecto propuesto del metro de Lucknow y asesor principal del proyecto ferroviario del metro de Kochi.

Espectáculos en la vida personal de Sreedharan

Las personas todavía se preguntan qué es lo que realmente lo hace funcionar a los 80 años, mientras que un joven de 20 años comienza su día a las 6 o 7 de la mañana. Er. El día de Sreedharan comienza a las 4 am, seguido de una serie de rondas de meditación del Bhagwad Gita. Llega a la oficina a las 9:30 am y se va directo al trabajo. Por la noche, por lo general, da un largo paseo con su esposa Radha y dedica tiempo a su familia de cuatro hijos. Solía ​​configurar relojes inversos para mostrar fechas límite inminentes para los miembros de su proyecto durante la fase de construcción del metro de Delhi. El mensaje del Gita: Actuar, sin desear los frutos de la acción, le dio el valor para actuar. Un plato colocó su oficina de Kerala que decía: ‘Lo que sea que se haga, lo hago. Pero en realidad no hago nada ‘.

Fuente: 7 datos sobre Metro Man E Sreedharan, el hombre que queremos como ministro de ferrocarriles

Gracias por leer.

Que tengas un buen día. 🙂

Answer 4

Trabajar como voluntario. Algunos países africanos tienen una terrible necesidad de ingenieros civiles para realizar algún trabajo voluntario. Pero puede haber muchos peligros, incluidas las enfermedades que no son comunes en Occidente. Además, recientemente he visto un anuncio en mi país sobre una organización sin fines de lucro que ayuda a niños huérfanos. Buscaban la ayuda de ingenieros civiles voluntarios para supervisar el mantenimiento de los edificios en los que se basan.