Un automóvil es simplemente otra pieza de ropa exterior, una que se usa en las carreteras cuando se recorre más de 5 mph. Al igual que una chaqueta simple no dice mucho sobre la persona que la usa, un automóvil simple realmente no dice mucho sobre la persona que la maneja, lo que no quiere decir que los conductores de automóviles simples no hayan hecho una Una opción fuerte y considerada para conducir esos autos, es difícil decirlo desde afuera.
Tal vez se vuelve más interesante cuando nos fijamos en el historial del automóvil de una persona en particular. Que tal el mio
1992 Jeep Cherokee Limited 
De niño estaba obsesionado con la versatilidad. Para mi primer auto, quería algo con un sistema 4wd de tiempo completo para poder dejarlo ocupado todo el tiempo. También era lo suficientemente pequeño como para estacionar y mis padres pensaron que estaría más seguro en un SUV primitivo con un motor de 190 CV.
1990 Audi V8 Quattro 
Al ingresar a la universidad, me olvidé de los SUV y quería un sedán. Estaba obsesionada con Audi después de ver un video de Michele Mouton que había sacado de la biblioteca. Este auto era un sedán de lujo alemán asesinado de 2 toneladas con el sistema awd más sofisticado de su tiempo. Cuero negro sobre negro, rápido e imperturbable.
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1991 Toyota Celica All-Trac Turbo 
Este fue mi primer coche de rally apropiado. A principios de la década de 1990, Toyota construyó un número muy limitado de celdas turcas y turbo que en gran parte se construyeron a mano para cumplir con un requisito de producción para los autos de carrera. Encontré uno usado y tuve que tenerlo hacia el final de la universidad. Parecía una Celica normal pero era bastante única mecánicamente. Me encantó por esta singularidad.
1999 Audi A6 Avant 
Después de que obtuve mi primer trabajo fuera de la universidad, decidí que quería algo sofisticado y discreto. Alquilé un Audi A6 wagon, porque el interior estaba bellamente diseñado y acabado. En ese momento, había tres “Atmósferas” para elegir, que abarcaban no solo los colores, sino también el acabado de la madera, así como el tipo y la costura del cuero. Quería un vagón debido a su combinación sin concesiones del manejo de un automóvil con la utilidad de un SUV. Además, como elegí un metal dorado, mi auto era prácticamente invisible para los policías.
1985 Toyota Supra P-Type 
Como un niño de la década de los 80, siempre me han encantado los diseños angulares de papel arrugado que tipifican el diseño tecnológico japonés. Conseguí este auto de un amigo y recorrí el estilo de Camaro japonés. Era un gran coche, lleno de artilugios bizarros de los años 80 como vejigas de aire inflables en los asientos ajustables de 14 posiciones. También era muy propenso a la sobreestimación y fue maldecido. Un amigo tomó prestado el auto y lo agotó, requiriendo un reemplazo del motor. Otro lo hizo girar en un árbol. Nadie murio
2000 Chevrolet Silverado Extended Cab Longbox Z71 4X4 
Después de que compré mi primera casa en Austin, pensé que viviría el estilo de vida de TX y alquilé una enorme camioneta, aparentemente para proyectos de casas y cosas por el estilo. Esto fue completamente estúpido por mi parte. El camión era enorme, lleno de gasolina y completamente impráctico. Sin querer, me había convertido en uno de esos padres suburbanos de cuello blanco y no podía mirarme en el espejo.
2002 Subaru Impreza WRX 
A principios de la década de 2000, vi Initial-D, un anime sobre la cultura japonesa de las carreras callejeras. Esto me hizo desear el unobtainium japonés que había desaparecido en gran parte del mercado estadounidense, por lo que cuando Subaru dijo que traería el WRX a los Estados Unidos, apreté el gatillo. Conseguí que dos de mis amigos se unieran a mí en un grupo y negocié una compra invisible para un WRX por $ 500 sobre la factura. No intentaba proyectar ninguna imagen de virilidad o riqueza, aparte del color, solo era otro pequeño econocar japonés. Admiré la honestidad de este coche. Era un sentimiento diminuto y barato, pero tenía el corazón de un león. Tenía carácter.
2003 Mitsubishi Lancer Evolution VIII 
Después de un par de años con el WRX, Mitsubishi anunció que estaban importando su Evolución aún más especial a los Estados Unidos. A diferencia del WRX, que era un chasis de automóvil económico sólido con un motor grande, el Evolution era un chasis de automóvil económico de mierda que fue muy modificado por los ingenieros de carreras para convertirse en un auto de carreras para la calle. El coche era loco y japonés, tenía faros ajustables en la cabina, un alerón trasero gigante de carbono y ningún control de crucero. La vista desde abajo era posiblemente más hermosa que la vista anterior, llena de componentes de aluminio forjado y frenos grandes. Este es el primer automóvil que realmente aprendí a trabajar en mí mismo y, a pesar de su complejidad, fue un automóvil fácil de mantener. Este fue también el primer coche que saqué a la pista.
2004 Ford SVT Focus EAP 
Cuando me convertí en un empleado de Ford en 2004, decidí comer comida para perros manejando un Ford.
El Ford Focus, en su versión original de EE. UU., Estuvo muy cerca del galardonado Focus en Europa. El Focus tenía una suspensión inusualmente sofisticada, tanto que el equipo con sede en Alemania fue capturado por Volkswagen. En Europa, el Focus era un compacto premium con muchas características de lujo disponibles. En los EE. UU., El Focus fue descontento para cumplir con los objetivos de precios agresivos de los EE. UU., Con una excepción, el SVT Focus.
El SVT Focus era un hatchback con un motor Cosworth, una transmisión manual de seis velocidades y grandes frenos y neumáticos. El mío fue el EAP, que tenía características adicionales normalmente reservadas para Europa, incluidos los increíbles asientos de cuero Recaro con calefacción, los faros Bixenon y las ruedas de lujo. Fue una escotilla caliente increíble.
2006 Mitsubishi Lancer Evolution IX 
Reemplacé mi Evolution VIII con un Evolution IX. Era básicamente el mismo coche, con un mejor color y buenos modales. Me encantó tanto.
2007 BMW 335i 
En 2010 fui a Europa por trabajo y me encontré en Berlín por unos días. Mientras estaba allí, admiré todos los autos alemanes que fueron manejados de manera competente y bien mantenidos. Después de regresar, decidí que intentaría conducir algunos BMW usados, y me encontré atrapado temporalmente con el 335i. Vendí tontamente mi Evo y compré el BMW. El BMW fue genial en todos los sentidos. Fue rápido, suave, eficiente, cómodo, lujoso y confiable. Sin embargo, no tenía ningún carácter. Lo hizo todo bien, pero estaba cansado de ver mi auto en todas partes, con personas detrás del volante a quienes realmente no les importaba lo que estaban conduciendo.
2008 Mitsubishi Lancer Evolution X MR 
Después de un período de un poco de estrés en mi vida personal, decidí que realmente debería estar conduciendo un automóvil que me gusta, y regresé al pliegue de Mitsubishi. Claro, los concesionarios son terribles y el futuro de la compañía es incierto, pero ninguna compañía automotriz ha alcanzado la combinación mágica de rendimiento y utilidad del Lancer Evolution. Me arriesgaré y sonreiré mientras enderezo la siguiente curva. Además, parece que tengo una cosa para los sedanes con grandes alas.
1989 BMW 325i LeMons Race Car (RIP) 
Comencé a participar en las 24 Horas de carreras de LeMons el año pasado, y este fin de semana pasado llevamos a nuestro clon de Ecto 1 a Infineon Raceway para su carrera inaugural. Fue un gran auto hasta el punto en que un bromista en un Ford Probe lo puso en la pared antes de la curva 2.
1996 Mazda MX-5 Miata
Después de rastrear mi Evo al mismo tiempo que manejaba el horrible coche LeMons, me di cuenta de que mi súper rápido rally de alta tecnología estaba haciendo la mayor parte del trabajo. Quería un coche que fuera rápido en las curvas y lento en las rectas, uno que requiriera habilidad para conducir rápidamente. La primera generación de Miata fue realmente un trabajo de amor para el equipo de Mazda, ya que tuvieron que convencer a la alta gerencia del mercado para un automóvil deportivo pequeño y barato. A diferencia de la mayoría de los automóviles, la mayoría de los componentes de Miata fueron diseñados específicamente para ese automóvil, y hay una pureza en su ejecución que otros autos parecen carecer. Más miatas son competidos que cualquier otro auto en existencia.
Me tomó meses encontrar el auto perfecto; si te interesan algunos consejos para la caza de Miata, ¡dispárame un mensaje!
2006 Toyota Prius
Conseguí un nuevo trabajo que implica un viaje de 45 millas en las carreteras. Esto es alrededor de 22,000 millas por año. No quería viajar en el Miata junto a camiones gigantes y agregar que muchas millas a mi Evo incurrirían en el desgaste y la depreciación. Así que compré un Prius. Puedes aprender más en mi blog: El caso de los entusiastas por comprar un Prius.
Básicamente, determiné que un Prius es lo mejor en viajes porque era cómodo, eficiente y mucho más duradero que un automóvil normal, a pesar de que se depreció como todo lo demás. También tiene una combinación única de características que lo convierten en un conmutador fácil. Además, con $ 10K y una depreciación de alrededor del 10% cada año, el argumento del ahorro de costos a través de un menor consumo y mantenimiento de combustible tiene mucho más sentido.
2002 Honda S2000
Después de vender el Miata para hacer espacio para el nuevo Corvette de mi esposa, la vida brindó la oportunidad de estacionar otro auto en el interior. Así que obtuve la versión cinematográfica de la Miata, la Honda s2000. Es el modelo de primera generación (el AP1) con un motor de 2 litros que aumenta a 9000 rpm. Fue diseñado para conmemorar el 50 aniversario de la construcción de automóviles de Honda y casi no comparte partes con otras Hondas.
Conseguí el mío con el raro techo rígido removible y es un gran viajero con una increíble palanca de cambios.
2002 Audi Allroad Quattro
Esta fue la primera gran compra que hicimos para la llegada de nuestro nuevo bebé. Es un Audi de 12 años que tenía 17,000 millas cuando lo compramos. Me encantan las Audis 2002 porque ese fue el año anterior a que se descontentaron para adaptarse al fortalecimiento del euro. Este automóvil es interesante porque Audi se negó a fabricar un vehículo de “apariencia dura” para ingresar al mercado de crossover, por lo que tomaron su vagón más grande y lo modificaron sustancialmente para un uso suave fuera de la carretera. Los paneles de la carrocería son en su mayoría exclusivos para el automóvil, incluido un techo negro acanalado negro mate, las bengalas del guardabarros están atornilladas a los guardabarros modificados en lugar de pegarse en la parte superior de los guardabarros del vagón, y la suspensión se levanta para proporcionar más de 8 “de altura al suelo si el surge la necesidad.
En el interior hay un interior increíblemente bien decorado con cuero hecho de vacas kryptonianas. Intenta encontrar un Allroad usado con asientos de cuero agrietado, no puedes. En el lado negativo, el ahorro de combustible no es excelente, y el automóvil es increíblemente complejo, con dos turbocompresores sobre esa suspensión ajustable. Sin embargo, este es un automóvil popular con una comunidad vibrante, y la mayoría de los puntos de falla han sido abordados por el mercado de accesorios con aplomo. El tiempo dirá.