¿Por qué Singapur y Shanghai son los puertos de carga más activos del mundo?

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Por Grolltech [CC BY-SA 3.0 (Creative Commons – Reconocimiento-CompartirIgual 3.0 Unported – CC BY-SA 3.0)], a través de Wikimedia Commons
Carril del mar

Este mapa de rutas de envío ilustra la densidad actual (alrededor de 2008) del envío comercial en los océanos del mundo. Para aquellos que estén interesados, hay un nuevo mapa de 2010 creado con fuentes de GPS (Un año de rutas de envío globales mapeadas por GPS | WIRED).

Singapur pudo aprovechar la transformación que ocurrió con el aumento de la contenedorización en 1966 (página en worldshipping.org) que hizo posible la globalización en primer lugar.

Con la contenedorización, la electrónica de consumo y sus precursores pueden transportarse de manera confiable. Singapur, con su menor costo laboral, asumió la mayor parte del ensamblaje al principio, subiendo la cadena a la placa de circuito impreso y al circuito integrado. La inversión extranjera directa siguió llegando debido a las concesiones muy generosas y los impuestos locales muy bajos debido a los precios de transferencia. Esto convirtió a Singapur en un exportador de productos terminados y un importador de precursores, lo que indujo aún más su uso como centro por parte de los fabricantes regionales.
Nota: Japón fue la potencia de fabricación en la década de 1980 antes de ser asumido por China.

Esto fue facilitado por el Choque de Nixon y el posterior Acuerdo de Smithsonian y el Acuerdo de Plaza. El movimiento astuto de cambiar la clavija del dólar de Singapur de la libra esterlina al USD y luego a una canasta durante esos tiempos tumultuosos también ayudó enormemente. Las empresas japonesas que se tambalearon por los efectos de la guerra de divisas pudieron retener su rentabilidad al trasladar las actividades de fabricación de menor valor agregado a Singapur. El gobierno de Singapur ayudó a adaptar el sistema educativo para crear trabajadores capacitados por adelantado para facilitar la transición.

Posteriormente, Singapur pudo retrasar la migración eventual de estas empresas multinacionales por un tiempo mediante la importación de trabajadores de producción de bajo costo desde el extranjero, al tiempo que retuvo los trabajos de control de calidad, ingeniería y gestión de altos salarios para los singapurenses. Esto se discute con más detalle en la respuesta de Mak Kah Jun a ¿Cómo vio Lee Kuan Yew la relación Singapur-China?

El puerto profundo y protegido de Singapur merece alguna elaboración. Según el pronóstico de las mareas, las mareas de Singapur son bastante suaves con un rango de 2 metros entre mareas. Sin embargo, los puertos de Malasia Penang, Malacca y más tarde Klang y los puertos de Indonesia Air Musi y Yakarta también son bastante suaves. Pero estos 5 puertos pierden en sus profundidades de anclaje que tienen problemas para adaptarse al calado de 16 metros de una clase Maersk Triple E en comparación con los 20 metros de Keppel. Si bien es posible dragar, requiere bastante esfuerzo.

Además, un Entrepôt estrictamente neutral entre Malasia e Indonesia sirve tanto a sus intereses. No les preocupa que la otra parte cobre de más en un intento de embargo sigiloso. La supervivencia de Singapur depende de su neutralidad.

Tener un puerto cada uno habría disminuido las economías de escala y la capacidad del centro. Tener un grupo de ciudadanos de ingresos medios de las actividades portuarias también es altamente desestabilizador para estos 2 países, al igual que las ciudades californianas y la ciudad de Nueva York son diferentes del resto de los EE. UU. Y con frecuencia actúa en un desafío menor a Washington, DC

Las reglas de incorporación del 100% de propiedad extranjera y un buen sistema de arbitraje comercial y de Almirantazgo le dan tranquilidad a las compañías para que establezcan sus negocios y operen aquí. ” Singapur tiene una reputación de justicia e imparcialidad en el derecho comercial , y es una jurisdicción popular para el arbitraje y el juicio en el sudeste asiático ” (sistema judicial de Singapur) con un Tribunal del Almirantazgo establecido desde 2002 ( página en webcitation.org / Supreme Tribunal: 4 de febrero de 2002). Como se menciona en la respuesta de Mak Kah Jun a ¿Cuáles son las repercusiones económicas de cavar un canal a través del Istmo de Kra, que une el Mar de Andaman y el Mar del Sur de China?

Singapur, que se encuentra en un buen cruce de transbordo para Malasia, Indonesia y Australia negociando con barcos estadounidenses, chinos y europeos, puede procesar eficientemente un barco en menos de medio día (MPA – Global Hub Port). Los 73 movimientos de Singapur por hora, mientras que son más de 100 de los mejores del mundo (productividad de atraque – Terminales APM) es casi el doble de la velocidad del puerto de Tanjung Pelepas de Malasia y el JICT de Indonesia.

Temasek Holdings tiene participaciones mayoritarias en Olam International y Neptune Orient Lines. NOL había comprado American President Lines. Esto permite, en el peor de los casos, las malas decisiones comerciales que usan deliberadamente Singapur como centro de transbordo.

Algunas ventajas geográficas se combinan con una gran cantidad de planificación astuta y negociación detallada para mantener la ventaja.