¿Cuáles son algunos datos menos conocidos sobre el Airbus A380?

Answer 1

* A2A *

Guau. Donde empezar Tal vez los números y hechos de “enormidad”:

• Peso al despegar. El peso de despegue del A380 es de 1,2 millones de libras inimaginables. Eso suena impresionante, pero no tiene sentido sin un marco de referencia más familiar: para ponerlo en perspectiva, la anterior Reina de los Cielos, el hermoso y famoso Boeing 747-400 tiene un peso máximo de despegue de “solo” 810,000 libras. Dicho de otra manera, el A380 tiene un peso de despegue cincuenta por ciento más alto que el 747. Y eso es simplemente asombroso .
• Solo se utilizan dos motores para rodaje y empuje inverso. Durante la aplicación de rodaje y empuje inverso, solo se utilizan los motores más internos, mientras que los motores más externos permanecen inactivos. La envergadura del A380 es tan grande que los motores de salida suelen colgar por encima de la pista de hierba / tierra de las pistas y especialmente en las calles de rodaje, y por lo tanto producirían enormes cantidades de escombros. Afortunadamente, el 50% de la potencia provista por los motores más internos es más que adecuado para las operaciones de taxi y aterrizaje.
• El A380 está a solo 100 millas de corto alcance para el vuelo DXB-SFO. El A380-800, la encarnación actual del A380, con -900 en el tablero de dibujo, todavía no sirve a la ruta de Dubai a San Francisco de Emirates Airlines, a pesar de que Emirates es uno de los operadores más grandes del A380, si no el más importante. ¿Por qué? El A380-800 no alcanza para alcanzar el rango, cayendo aproximadamente 100 mi corto. Esta es la razón por la que el 777-300ER aún se usa para el viaje hasta que se publique el llamado “A380-800 mejorado”, probablemente en algún momento de 2013. ACTUALIZACIÓN: Emirates acaba de comenzar a volar el 2 de diciembre de 2013, servicio A380 de DXB -FLOJO.
• Cámaras de video a bordo. El A380 está equipado con un increíble entretenimiento a bordo: hay cámaras de video montadas en la rueda delantera y en la parte superior de la cola que producen imágenes que puede ver desde su sistema de entretenimiento en vuelo en su asiento. (Cf. la respuesta de Marc Hoag a ¿Podría una aerolínea instalar una cámara frontal en el avión para que los pasajeros puedan ver lo que ven los pilotos?)
• Orígenes del A380. Los orígenes del desarrollo del A380 se remontan a fines de la década de 1980, con el nombre en clave A3XX, y el primer vuelo de pasajeros no fue hasta 2008 cuando Singapur realizó los primeros servicios de ingresos. Así que ha sido un período de gestación bastante largo.
• Producción de pizarra en blanco. Este largo período de gestación se debe en gran parte al hecho de que el avión se construyó prácticamente a partir de una pizarra en blanco, en lugar de cualquier tipo de evolución iterativa de modelos anteriores, no muy diferente al nuevo 787 de Boeing. Contraste esto con el 767 (de 757) , o el A340 / 330/320, por ejemplo.
• Construcción multinacional. Hablando de construcción, las partes de los aviones y varias secciones del fuselaje se construyen en toda Europa y se ensamblan en Toulouse, Francia.
• Materiales compuestos. El A380 precedió al 787 en su uso de componentes compuestos extensos, aunque no casi al grado del 787. En resumen, las ventanas de la cabina son más grandes (especialmente la parte interior de las ventanas) que cualquier otro avión, excepto el 787, y la la cabina está (marginalmente) más presurizada para permitir (marginalmente) más confort atmosférico.
• Se requieren Winglets, no solo es bueno tenerlos. Las aletas al final de las puntas de las alas de los aviones suelen tener el propósito de reducir la resistencia y, por lo tanto, aumentar la eficiencia. En el A380, son una necesidad: sin los alerones y la forma única del ala, el A380 requeriría cinco o seis pies más de envergadura para un despegue normal y un rendimiento de aterrizaje en los aeropuertos de hoy, superando las limitaciones de la envergadura del aeropuerto. . Siguiendo el modelo del suave barrido hacia arriba de las alas de los pájaros, las alas inclinadas y sus aletas disminuyen ligeramente la resistencia y ayudan a aumentar la sustentación para que el avión pueda funcionar suficientemente a pesar de ser varios pies más cortos de lo necesario. Dicho de otra manera, el A380 está en el límite absoluto de lo que un diseño moderno de ala de avión puede manejar por su peso, al menos para operaciones de aeropuertos civiles.
• Casi demasiado grande para LAX. Hablando de tamaño, el Aeropuerto Internacional de Los Ángeles (LAX) apenas puede hacer frente al tamaño del avión: hay un debate en curso sobre el movimiento de la pista más al norte (24R) unos 200 pies al norte para crear un carril de taxi adicional para facilitar las maniobras en tierra del A380.
• Tan grande que ciega los sistemas ILS. Además, el avión siempre recibe una autorización de despegue prioritaria ya que su tamaño es lo suficientemente grande como para bloquear la baliza ILS, lo que ciega efectivamente las radios de navegación de aeronaves entrantes que se usan para aterrizar automáticamente.
• Increíblemente tranquilo. En el interior, el avión es increíblemente tranquilo. No solo en relación con otras aeronaves, sino absolutamente: simplemente no necesita auriculares con cancelación de ruido para disfrutar de películas o música.
• Paredes verticales en cubierta principal, no curvadas. Las paredes de la cubierta principal son bastante verticales: la curva característica habitual debido al fuselaje con el que está acostumbrado en otros aviones de una sola cubierta no se encuentra en ninguna parte.
• Diapositivas de emergencia desde la cubierta superior una maravilla de la ingeniería. Diseñar diapositivas inflables para evacuar con seguridad a los pasajeros desde las alturas de la cubierta principal es una cosa; hacerlo desde la cubierta superior requería un enfoque totalmente nuevo, por no mencionar, asegurando que no haya interferencias con la cubierta inferior, especialmente para garantizar la evacuación en el marco de tiempo requerido.

Y … creo que estoy a punto de estallar. Por ahora, de todos modos. Más hechos a medida que me lleguen más tarde. 🙂

EDIT: oh espera, algunos trucos de viaje:

• No hay video incorporado en las filas de salida: no se siente en las filas de salida si desea disfrutar de las vistas de la cámara a bordo durante el aterrizaje y el despegue: la pantalla de video tendrá que guardar en su reposabrazos, en lugar de estar en el asiento ¡Frente a ti, y no podrás disfrutar de la vista!
• Seatguru.com : siempre revise aquí para ver los mejores asientos, incluido el A380.
• Servicio de temporada de la OFS: si desea volar, o incluso ver, el A380, ¡la OFS no obtiene uno, ni dos, sino tres ! Bueno, dependiendo de la época del año: Lufthansa opera su A380 aproximadamente en primavera-otoño entre SFO y Frankfurt (454 entrantes; 455 salientes); Air France solía hacerlo así de primavera-otoño a París CDG (pero parece haber cesado el servicio [2]; y Singapur ahora está prestando servicio de OFS con A380 por un tiempo limitado también. Mientras tanto, Dubai comenzará el servicio una vez que el mencionado “mejorado A380-800 entra en servicio, posiblemente a finales de 2013.

ACTUALIZACIÓN: la respuesta de Jonathan Hamel es una adición impresionante. Me había olvidado completamente de esto así que, ¡gracias Jonathan! 🙂

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[1] Descargo de responsabilidad: Me encantaría que alguien me confirme esto. ¿Es LAX? O la OFS? ¿Es incluso cierto?

[2] ¿Puede alguien proporcionar más información sobre esto?

Answer 2

1. ¡El peso máximo de despegue del A380 es de aproximadamente cinco ballenas azules!
2. En el aeropuerto, otros aviones tienen que esperar hasta tres minutos antes de que puedan comenzar su despegue después de un A380 debido a la turbulencia de la estela de sus cuatro motores y alerones.
3. Una encuesta realizada por Airbus encontró que el 20% de los pasajeros dijo que pagaría una prima por volar en un A380, incluso en clase económica.
4. La envergadura de un Airbus A380 es de 79.75 metros, es decir, nueve autobuses de dos pisos de Londres.
5. ¡Se necesitan 34 personas y 15 días para repintar un A380!

6. Singapore Air ofrece suites dobles con la división central entre las habitaciones para dar paso a una lujosa cama doble en su nuevo A380.

La fuente y los datos más interesantes, incluidos los mapas de vuelo interactivos del A380, se pueden encontrar aquí: Airbus A380 – Datos geniales que no sabías.

Answer 3

Hay tanta fibra de carbono involucrada en el Airbus A380 que su producción inicial causó una escasez mundial.

Airbus lo está utilizando todo para los nuevos A380. Airbus ha liderado la industria en el uso de materiales compuestos y el A380 encarna esta tradición innovadora. Alrededor del 25 por ciento de la aeronave se fabrica con material compuesto: 22 por ciento de plástico reforzado con fibra de carbono y tres por ciento de GLARE (un laminado de fibra de vidrio y aluminio, que se utiliza por primera vez en un avión civil). El ahorro de peso es una de las mayores ventajas de los compuestos, lo que lleva a una menor quema de combustible, menos emisiones y menores costos operativos.

Airbus superó a todos en los materiales. Ayudaron a apoyar al fabricante de fibra de carbono para evitar que quebraran. Básicamente, están pagando para mantenerlos en el negocio solo para que puedan recibir el producto que necesitan. Esto es para que puedan cumplir con sus pedidos de a380. Como efecto, todos los peces más pequeños (piezas de automóviles, bicicletas, fabricantes de botes, etc.) se enfrentan a una gran escasez.

Las estimaciones son aproximadamente un aumento del 40% en el precio, si el producto está disponible.

Escasez de fibra de carbono. – ProbeTalk.com Foros

Answer 4

Dos cosas de Alemania: hace algunos años, un A380 de serie previa voló en círculos en el cielo al oeste de Múnich durante horas, seguido de un Boeing Jumbo Jet, que volaba muy cerca del A380 y tal vez 300 pies más abajo. Esta situación causó preocupación y pánico entre muchas personas en Munich, porque no sabían de qué se trataba todo esto. Un día después, se publicó que se trataba de una prueba para determinar la cantidad de turbulencias que hace un A380 para encontrar procedimientos de tráfico seguros para ese avión.

Otra cosa es BER, la nueva e infame capital del aeropuerto de Berlín. Todo el proyecto es un desastre completo, años atrás de su apertura programada y miles de millones por encima del presupuesto inicial. Una razón por la que las cosas se volvieron locas fue el flujo constante de solicitudes de cambio más o menos razonables. Una cosa cuesta mucho dinero: cuando los arquitectos del aeropuerto planeaban aviones tan grandes como el A380, colocaron la puerta para las aves grandes en un lado de la terminal principal. Entonces cosas como tiendas, restaurantes e instalaciones de suministros se planearon en consecuencia. Cuando la terminal estuvo lista, el personal de planificación decidió colocar la puerta de las grandes aves en el lado opuesto del edificio …

Answer 5

También creo que un hecho poco conocido es que incluso con múltiples gobiernos que financian el desarrollo, la nómina y la construcción de la aeronave, todavía no es rentable y puede que nunca lo sea. La vieja idea de volar a un hub y luego tomar vuelos secundarios desde ese hub a su destino final estaba bien en los años 70 antes del aumento del tráfico aéreo.

El 380 solo es bueno para las pocas rutas con alta densidad de pasajeros y espacio limitado en la puerta. Limita estadísticamente el número de aviones que pueden venderse, especialmente cuando competirá en breve con los chinos, y el venerable 747 que todavía posee tráfico de larga distancia.

Y, Airbus no produce un avión que pueda volar sin escalas a cualquiera de los dos puntos en la superficie del globo, ignorando así los centros y volando desde la salida hasta la llegada sin parar. Sin la financiación del gobierno no habría 380, y se mantendrá durante toda su vida al igual que el Concorde (que siempre disfruté volando ya que era un gran avión).

Answer 6

Hablé con un ingeniero de Rolls Royce (hace una de las opciones de motor) en Farnborough Airshow y me dijeron que a la potencia máxima cada motor aspira una tonelada (métrica) de aire por segundo. No es realmente el avión en sí, pero sin embargo impresionante.

Answer 7

Por lo demás, un excelente sistema de wifi / entretenimiento (Emirates Business) significa que las personas pueden hacer Skype a todos los que conocen, mientras que otros están tratando de dormir, y porque el avión está tan tranquilo que puedes escuchar cada palabra. Incluso con teléfonos con cancelación de sonido! Un nuevo reto en la etiqueta de viaje …

Answer 8

Todo ha sido estropeado, pero aparte de eso … en un futuro próximo El A380 va a ser aún más grande … La gente de Airbus está trabajando para aumentar su capacidad de elevación de carga útil.

Answer 9

Desde una vista de Ingeniería / Mantenimiento no es muy bueno.

Problema constante con las puertas de carga, lo que significa que no se abren y que debe ingresar a la cabina de vuelo para restablecer el sistema hidráulico o usar una pistola de aire para abrirlas manualmente.

Los problemas de dirección son un problema, ya que muchos tienen que ser remolcados fuera de las pistas.

Y estos aviones tienen menos de 4 años …

Answer 10

Tienen 22 neumáticos que cuestan alrededor de 2 millones de dólares en total, y cada neumático cuesta aproximadamente 90.000 dólares. Y tienen que ser revisados ​​y revisados ​​por reparaciones e inspecciones cada 18 meses y Emirates tiene el mayor número de A380 en el mundo.

Answer 11

El primer avión de pasajeros de doble cubierta y doble pasillo del mundo del Airbus A380. Las ventajas del A380 incluyen menor consumo de combustible por asiento y menores costos operativos por asiento.
sus
Disposición de dos pisos, cuatro motores de empuje de 70,000 lb, ya sea el Rolls-Royce Trent 900 o el General Electric / Pratt & Whitney Engine Alliance GP7200 y la longitud de despegue especial es de 2,900 m con el peso máximo al nivel del mar, condiciones ISA + 15 ° y la altitud de crucero inicial de 35,000 pies junto con 10 tanques de combustible y el tren de aterrizaje Goodrich de 22 ruedas.

Por favor, actualíceme si me falta alguno.