El Gran Terremoto de Alaska (también conocido como el terremoto del Viernes Santo) en 1964 fue el segundo terremoto más grande en la historia registrada. El temblor duró más de cuatro minutos y medio y midió 9.2 minutos de magnitud. El terremoto y el tsunami asociado que creó causaron 139 muertes.
Treinta y tres personas fueron arrastradas al mar mientras se encontraban en el muelle de Valdez. El puerto se vació literalmente de agua y luego el tsunami se apresuró a regresar.
El daño en Anchorage a setenta y cinco millas del epicentro fue extenso.
La Carretera de Alaska se construyó en 1942. Como resultado del ataque a Pearl Harbor y la guerra en el Pacífico, se hizo importante poder llegar a Alaska por una ruta terrestre. La construcción fue aprobada por el Congreso el 6 de febrero y la carretera de 1700 millas se completó el 28 de octubre del mismo año.
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Gran parte de la carretera fue construida por el Cuerpo de Ingenieros. El ejército de EE. UU. Decidió asignar tres regimientos de ingeniería afroamericanos al proyecto que se apartó de sus políticas segregacionistas. Desde la Guerra Civil Americana, las unidades afroamericanas y blancas se habían mantenido separadas, con unidades afroamericanas sirviendo bajo el mando de oficiales blancos.
Uno de los primeros vehículos del Ejército de los Estados Unidos en recorrer la carretera parcialmente terminada en 1942
La compra de Alaska fue ridiculizada en la prensa como “la locura de Seward”, “la nevera de Seward” y el “jardín de osos polares” del presidente Andrew Johnson. El precio de compra de 1867 fue de $ 7.2 millones, lo que equivale a dos centavos por acre (en comparación con tres centavos por acre para la compra de Louisiana en 1803).
En un artículo reciente, el economista David R. Barker de la Universidad de Iowa ha argumentado que la compra no valió la pena. El gobierno ha gastado más dinero en infraestructura y gobierno de Alaska que en beneficios financieros del territorio y el estado.