¿Cuáles son los hechos sorprendentes sobre la Fuerza Aérea de la India?

Answer 1

Si David y Goliat es una de tus historias favoritas, sigue leyendo. ¡Estás a punto de encontrarte con una de las peleas de perros más épicas y olvidadas de la historia de la aviación!

(Aquellos que quieren acción pueden ir directamente a ‘The Dofight! Part’)
Antecedentes: la escena de acción fue en el sector oriental, a unos minutos de vuelo lejos de Calcuta, la metrópolis india más grande del este. La provocación fue la intrusión repetida por grupos de SAF F-86 Sabres en un saliente dentro del territorio indio. Este saliente llamado Boyra estaba siendo utilizado por los guerrilleros de Mukti Bahini de Bangladesh para lanzar ataques dentro del este de Pakistán. El ejército paquistaní en el este había reaccionado con enojo lanzando un ataque a gran escala en ese sector, pero tuvo que batir una retirada después de perder 13 tanques y muchos hombres. El trabajo de arruinar a los Mukti Bahini fue asignado a los SAF Sabres, que comenzaron a cruzar hacia territorio indio, atacaron el área y se deslizaron de regreso al espacio aéreo paquistaní. La IAF tuvo que conseguirlos mientras se encontraban en el espacio aéreo indio. La ventana era pequeña: apenas un par de minutos de ancho, y los combatientes del PAF tuvieron que ser interceptados en un corredor de 3 km de ancho rodeado por tres lados por territorio paquistaní.

Ahora, una comparación de estos 2 aviones: 4 PAF F-86 Sabre vs 4 IAF Gnat
El PAF Sabre fue uno de los mejores cazabombarderos de su tiempo y su alcance, velocidad, armas y dimensiones fueron superiores a los de la IAF Gnat, que se veía bastante insignificante y bonita (ver imagen).
Sable

Mosquito

¡La pelea de perros !: Mientras los SAF Sabres atacaban una región fronteriza, hubo violaciones del espacio aéreo en territorio indio. La primera intrusión de cuatro Sabres se detectó en el área de Jessore en el radar de la India a las 0811 horas. El escuadrón No.22 revolvió cuatro mosquitos de Dum Dum. Sin embargo, los Sabres habían regresado a su territorio cuando los Gnats pudieron llegar a Boyra. Una segunda incursión de los paquistaníes siguió a las 1028 horas. Una intercepción de nuevo no pudo llevarse a cabo a tiempo y los Sabres pudieron escapar a la seguridad.

Aproximadamente a las 14.48 horas, el radar detectó los cuatro Sabres cuando se detuvieron en dirección noroeste hacia el norte hasta aproximadamente 2,000 pies (610 m) sobre el nivel del suelo. En un minuto, el ORP en Dum Dum estaba revuelto. Cuatro mosquitos despegaron a las 14:51 horas liderados por el líder de la formación, el teniente Roy Roy Massey. Pasaron menos de tres minutos desde el momento en que los Sabres fueron detectados por el radar. El controlador de caza en el sector era el oficial de vuelo KB Bagchi, que envió a los sables a los sables y dirigió la intercepción. Los Sabres, que ya habían realizado varias carreras de ataque en los ocho minutos que tardaron los Gnats en llegar a Boyra Sailent, empezaron a comenzar otra inmersión: estaban a unos 1.800 pies (550 m) de altitud y descendieron a 500 pies (150 m). ) en una carrera de ataque.

Los cuatro mosquitos se separaron en dos secciones y se lanzaron al ataque para rebotar los sables. La primera sección de Gnats fue de Massey y Fg Offr SF Soarez como su alero. La segunda sección consistió en el teniente de Flt. MA Ganapathy y Fg Offr D Lazarus . Cuando los Gnats se sumergieron, una sección de dos Sabres se retiró del ataque y se colocó en una posición incómoda, justo frente a Ganapathy y Lázaro. Ganapathy gritó en el R / T el código de Brevity “Murder Murder Murder” . Los dos pilotos abrieron fuego con cañones de 20 mm, y los dos Sabres sufrieron graves daños. Los pilotos paquistaníes Parvaiz Mehdi Qureshi y Khaleel Ahmed se lanzaron sobre Boyra y se lanzaron en paracaídas de manera segura, pero fueron tomados prisioneros de guerra. Los restos de los Sabres abandonados cayeron cerca de la aldea de Bongaon en India. Simultáneamente, Massey se detuvo sobre Ganapathy y Lázaro para engancharse a otro Saber. El piloto de sable, Wg. El Dr. Chaudhury, en un hábil movimiento de peleas de perros, irrumpió en el ataque de Massey y lo forzó a tomar una gran explosión de ángulo que no alcanzó a su objetivo. Después de maniobrar de nuevo a la posición de disparo y apuntar, Massey dejó otra ráfaga a 700 yardas (640 m) y lo golpeó en el ala del puerto. En ese momento, el cañón de estribor de Massey había dejado de disparar, pero el Saber regresó a territorio pakistaní, formando humo y fuego. Massey, al darse cuenta de que estaba bien sobre el espacio aéreo del este de Pakistán en su persecución, se dio la vuelta y se reagrupó con el resto de su formación, que luego regresó a la base. Al principio se pensó que el sable muy dañado debía haberse estrellado poco después, pero después de que los informes de guerra confirmaron que la víctima de Massey, Wg. El Cap. Chaudhury, que mostraba considerable coraje, había logrado que su Saber gravemente dañado regresara al aeródromo de Tezgaon, a las afueras de Dhaka. El mismo Chaudhury afirmó haber derribado a uno de los Gnats, lo que más tarde se demostró falso cuando los 4 Gnats aterrizaron a salvo.

Impacto: Flt. El teniente Parvez Mehdi Qureshi y Fg Offr Khalil Ahmed, los dos pilotos de PAF que expulsaron a India, fueron capturados y producidos antes de una concurrida conferencia de prensa al día siguiente. La acción fue salpicada en las portadas de los periódicos de todo el país y los tres pilotos que anotaron éxitos se convirtieron en héroes nacionales de la noche a la mañana. Este encuentro marcó el tono de las batallas aéreas que debían seguir. Las noticias sobre el incidente y las famosas tomas de la cámara se salpicaron en los titulares de los periódicos de todo el mundo y el pequeño Gnat adquirió la reputación de ser el asesino de Sable .

¡Me pregunto cuándo los medios de comunicación y las películas de la India cubrirán estas orgullosas historias de nuestras fuerzas armadas y las pondrán en el centro de atención que merecen!

Dato adicional : en 1996, el Jefe del Aire, Mariscal Parvaiz Mehdi Qureshi, fue nombrado Jefe del Estado Mayor de la Fuerza Aérea de Pakistán. Cuando se informó de la noticia en la India, Donald Lázaro, quien lo derribó, escribió una carta en la que felicitaba a Qureshi por su logro al convertirse en CAS y mencionó que Qureshi podría no recordar su reunión anterior con Lázaro, que estaba en el aire. Tal vez Lázaro no esperaba una respuesta a la carta, pero parecía lo correcto para desearle el bien a alguien a quien había conocido en batalla hace un par de décadas. Don Lázaro recibió una sorpresa cuando llegó una carta firmada por el propio TAC pakistaní. El Jefe del Aire, Mariscal Qureshi, expresó su agradecimiento a Lázaro por sus deseos y elogió la “lucha” mostrada por los pilotos indios en la ocasión. El capitán del grupo, Lázaro, aún conserva la carta con mucho cuidado, lo que sirve como un recordatorio de que, a pesar de la hostilidad que dejó la guerra, la caballería sigue viva entre los pilotos de combate y es un testimonio de los personajes de ambos hombres.

Answer 2

No es un hecho, sino una operación de rescate menos conocida.

Dice así…….

Timber Trail Resorts, conocida como Jewel of shiwalik range, está ubicada cerca de Parwanoo (HP) a 25 km de Chandigarh en la autopista Shimla a unos 2000 pies.

La atracción principal de este resort es viajar en teleférico a alturas de madera (5000 pies), otra parte del hotel, ubicada en la montaña, justo enfrente de la carretera, como se muestra en la imagen. Este teleférico de ocho minutos (según la velocidad del trolley en ese momento) solía ser y sigue siendo un gran atractivo para los turistas. Reconocido popularmente como “Ocho minutos de pura emoción adulterada” … pero desafortunadamente, ese fatídico día, cuando el teleférico se precipitó hacia la estación base, todo se desató.

13 de octubre de 1992, a las 3.52 hs.

11 pasajeros abordaron el automóvil B de cuerda, junto con el asistente Ghulam Hussain . A medida que el carrito se movía cuesta arriba, los turistas saborearon cada momento absorbiendo la impresionante vista. Cuando el automóvil A los pasó a mitad de camino, a pocos metros uno del otro, los pasajeros de ambos lados saludaron y se gritaron.

Pero cuando el carro se balanceó sobre las alturas vertiginosas después de 45 grados de ascenso, hubo un ligero tirón. Inervado, el tendón Malini (pasajero) de Delhi le preguntó a su hermano, Debashish Khettry (Pasajero) qué pasaría si el carro se hundiera en el valle de abajo. “Ese sería el final de todo”, bromeó.

El asistente asintió y le indicó a Debasish (Pasajero) que se acercara para tener una mejor vista. Un minuto después, el carro tocó el otro extremo, retrocedió un poco como siempre lo hacía antes de deslizarse hacia delante para detenerse. Fue poco antes de las 4 de la tarde y Hussain (encargado de la carretilla), preparándose para la salida, abrió la puerta.

“Sucedió en un instante. Todos fuimos lanzados contra el teleférico. Pensamos que nos estábamos cayendo a la muerte “, dijo Harmesh Bajaj (Pasajero).

Luego sucedió que, en lugar de deslizarse hacia adelante, el carro se precipitó por las vías de la cuerda a una velocidad vertiginosa. Hussain (asistente) se dejó caer como una piedra, ya sea que cayó o saltó. Debashis (Pasajero) también fue barrido en el desierto antes de que la puerta se cerrara de golpe.

A medida que el carro se aceleraba a unos 280 km por hora, las ruedas de las poleas elevadas cedían y emitían humos y fuego. Los pasajeros asustados, incluido un niño de cuatro años y medio, fueron arrojados alrededor. El carro se balanceaba como un péndulo y pensamos que era el final, dice el empresario chandigarh Harit Bajaj (Pasajero) . Y luego, con un tirón, el auto giró salvajemente antes de descansar.

Mientras tanto, Harish Chander, quien estaba operando los trolleys en la sala de control de la base, vio que el cohete se lanzaba hacia abajo y salió corriendo gritando a todos para que salieran. aire. Debajo había una caída limpia de más de 1,000 pies en el riachuelo kaushalya rocoso.

En la base había un caos total. Los viajeros en la carretera de Chandigarh-shimla se detuvieron para preguntar qué estaba sucediendo exactamente.

“¿Dónde está Debashis? ” Malini solía gemir de vez en cuando. Su marido, Pankaj estaba adormecido por el terror. Gurmeet Kaur de Jalalabad en Punjab, quien se casó solo tres días antes, se sintió enferma y vomitó repetidamente, incluso cuando su esposo Devender trató desesperadamente de ocultar su miedo. Harit bajaj ahora sangraba profusamente en la cara por las astillas de vidrio. Su esposa Harmesh, su hijo Vishal y su primo Joydeep estaban con él. En el carrito, Sonia y Sanjeev Chabra de Punjab también se casaron recientemente.

Durante las primeras horas hubo un movimiento mínimo en el carrito por temor a desalojarlo y hacer que se cayera. Para empeorar las cosas, la poca agua que estaba presente en el carrito no era apta para beber.

Mientras tanto, algunos aldeanos y empleados del complejo encontraron al cuerpo de Hussain gravemente mutilado. Parecía haber caído de cabeza primero y murió al instante. Debashis tuvo más suerte. Se cayó de 70 pies sufriendo dislocación y se fracturó en la cadera derecha y en el hombro.

“Perdí el conocimiento y no tengo idea de cómo me caí”, dijo el joven abogado de Calcuta mientras estaba hospitalizado.

Pero luego se descubrió que ambos conjuntos de cables de arrastre que tiran de los carros en las vías de los cables se habían roto y también el cable del cable de emergencia. De hecho, mientras que las pistas principales en las que se mueven el automóvil A y el automóvil B están separadas, cada uno de los cables de transporte es una cuerda larga.

Toda la noche los 10 turistas quedaron suspendidos entre la vida y la muerte. Desde que el walkie talkie se cayó con el asistente, todos los enlaces de comunicación se cortaron. Hacía frío, no había ropa de abrigo o agua potable. A medida que caía la noche y las posibilidades de rescate disminuían, los internos hicieron un balance de la situación. Vishal 4, despreocupado de la situación y el peligro, era el único que estaba alegre. “Wahe guru-wahe guru”, seguía cantando a sus padres haciendo una oferta. Nadie durmió y los dioses fueron invocados Ram, Hanuman y Nanak.

De vez en cuando alguien se quedaba dormido, pero cuando el carrito se movía con el viento, los sacaba de su estupor. “¿No sería más seguro saltar? Preguntó uno. Estaba desanimado. Sin embargo, Joideep 19, un estudiante de Delhi que había sido montañero estaba ocupado trabajando en los planes de contingencia.

Encontró una cuerda de 40 pies de largo y una escalera de 20 pies de largo en el Trolley, pero no fue suficiente para deslizarse hacia la seguridad. Pero jugó con la idea de atar la cuerda alrededor de sí mismo y saltar en un lugar adecuado si el carro comenzó a moverse de nuevo. Gurmeet Kaur estaba en muy mal estado. Además, con vómitos también sufría diarrea. Una pequeña lata encontrada en el carrito se usaba para defecar y el agua para lavar mientras otros miraban hacia otro lado. Los hombres orinaban a través de las ventanas.

Mientras tanto, a las 6 pm, la gerencia del hotel se acercó a la brigada del ejército en Kasauli, a 30 km de distancia, en busca de ayuda. El ejército entró en acción de inmediato.

La brigada de Kasauli se contactó con el comando del ejército occidental en chandimandir. El jefe de personal (comando occidental), el teniente general BKN Chibber, dio instrucciones al general Baldev Singh para hacer una evaluación de las situaciones y preparar los planes para el rescate y al mismo tiempo habló al comandante del ejército occidental, el teniente general BC Joshi, que estaba en Delhi. .

Joshi dio la señal verde para que planearan cambios y le pidió al Ejército HO una sanción que a su vez movió al Ministerio de Defensa.

A última hora de la noche, la unidad de 152 helicópteros con base en sarsawa en uttar Pradesh también había sido alertada de la unidad de comando 1 para en Nahan Himachal Pradesh. Mientras tanto, la unidad de ingenieros en el Comando Occidental de chandimandir (a 20 km del hotel) evaluó las realidades terrestres en el lugar del teleférico.

El MOD transmitió su sanción por teléfono. A la mañana siguiente, un helicóptero guepardo de sarsawa llegó a las 8.30 am mientras los comandos llegaban desde Nahan.

“Befikre rahiye, aapko bachane ke liye helicopter aa rha hai.Agar aap meri aawaz sun rahe hai a kapda faharaiye” (No se preocupe, estamos enviando un helicóptero para salvarlos a todos. Una dupatta amarilla fue instantáneamente agitada en respuesta.

A medida que los periódicos salpicaban la noticia, esa mañana, miles de personas de Chandigarh hicieron una fila de abejas para el resort en sus autos, motos y motocicletas. Los comandos y personal de la fuerza aérea estudiaron el carro estacionado en la base y elaboraron tres planes alternativos:

PLAN-A

Baje un comando en el carro y luego arrastre a las personas atrapadas en un helicóptero.

PLAN B

Separe el carro de la pista y los cables lo sujetan con el hacha del helicóptero y lo levantan.

PLAN-C

Conecte el carro con otro cable y bájelo al valle. Un cable especial de 300 m fue traído desde Delhi durante la noche.

El plan-A fue considerado el mejor.

14 de octubre de 1992

Dos comandos fueron preparados para el trabajo. El capitán del grupo FH Major en un guepardo junto con su tripulación y los comandos realizaron un reconocimiento del área desde las 11 am en las salas.

Pero la operación de rescate se retrasó debido al peligro para los rotores del helicóptero desde la otra pista de la cuerda que corre paralela. Las herramientas para bajar la pista no estaban disponibles. Y dado que la cuerda de cabrestante de guepardo no era suficiente, un Chopper MI-17 con cuerda de cabrestante de 120 pies de largo fue requisado de sarsawa (ARRIBA). Las repetidas salidas al sitio para que la operación fuera infalible causaron más temor entre las personas atrapadas “. Bachao Bachao” (sálvanos, sálvanos) gritarían, agitando un paño.

A las dos y media de la tarde, casi 22 horas después del accidente, un paquete que contenía comida y agua se introdujo en el carro desde las alturas de la madera hasta una cuerda. Para entonces, Gurmeet Kaur se había puesto pálido por la deshidratación. El agua fue un gran alivio, pero a nadie le apetecía comer nada, dice uno de los pasajeros.

Después de repetidos intentos, a las 5.25 pm el MI-17 volado por los comandantes de ala. Chandra, aterrizó

Mayor Ivan Joseph Crasto (Héroe Real)

en el techo del carro. Entró por la escotilla del techo.

“Crasto era como un ángel de dios” dice Malini .

El Crasto de 28 años que había hecho su entrenamiento en la Unión Soviética acababa de regresar de Goa después de asistir al funeral de su madre. Su llegada levantó inmediatamente las esperanzas de que la operación de rescate tuviera éxito.

Dado que la evacuación requería ser atada a una silla en el techo del carro antes de atorarse, Crasto tuvo que vigilar a cualquier persona que sufriera de vértigo. Además, no estaban capacitados ni traumatizados cuando Crasto explicó que el procedimiento era renuente, especialmente por parte de las mujeres.

Decidió enviar primero a Joydeep el más confiado del lote. Había una precisión perfecta. Primero, Crasto lo ató con la silla, luego un equipo de tres miembros de la fuerza aérea en el helicóptero lo subió lentamente. Mientras tanto, el helicóptero ganó altura para volar. .

Mientras Joydeep estaba siendo atacado, hubo un estruendoso aplauso de los miles de espectadores en la carretera. Joydeep alentó a los demás a rescatar a Joydeep. Gurmeet Kaur

Fue el siguiente en ser levantado. A Crasto le costó sacar a los pasajeros por la escotilla, ya que no se soltarían. Cuando se decidió enviar al niño, un tembloroso Harit (padre) no estaba seguro de hacerlo con su hijo.

Pankaj (compañero de viaje) se ofreció a hacer lo necesario, pero la esposa de Harit insistió “como el padre, usted es la mejor persona para la seguridad”. Así que primero ataron a Harit al asiento de la cuerda y luego a Vishal (niño pequeño) atado a su regazo. Joideep, quien estaba sentado cómodamente en el helicóptero, incluso hizo clic en las fotografías (sí :)). Con esto cinco de cada 10 personas habían sido sacadas.

Como la luz estaba cayendo, se decidió reanudar la operación al día siguiente. Los cinco que se quedaron en el carro fueron abatidos. Crasto se quedó en el teleférico para estimular su ánimo “Tengo dos hijos en casa y el hecho de que me quede aquí no significa nada de qué preocuparse”, los confrontó.

Pero hubo poca alegría incluso para aquellos que habían sido rescatados en la mayoría de los casos, uno de los cónyuges seguía atrapado. Otra obra audaz Ghulam Moammad, un mecánico de teleféricos, llegó al carrito desde el extremo superior con una cuerda con comida, agua y mantas. !!).

15 de octubre de 1992

En la mañana siguiente a la primera salida, otro MI-17 tuvo que ser requisado debido a una falla mecánica. A las 10 de la mañana, el atrevido camino de la madera había terminado, y Crasto fue el último en ser atado.

Como las familias se unieron en el helipuerto de chandimandir (a 15-20 km del hotel), la mayoría lloraba. El teniente de vuelo P. Upadhyay dijo con alivio: ” Fue la operación de rescate más difícil que he llevado a cabo, los cables estaban muy cerca de los helicópteros”.

Source-India Today Artículo y una persona involucrada en la operación.

Answer 3

1. El oficial de vuelo Nirmal Jit Singh Sekhon es el único oficial de la IAF que ha sido honrado con el Param Vir Chakra.
Dainik Bhaskar
Fue galardonado póstumamente por su acto de gallardía conspicua en la Guerra Indo-Pak de 1971.
2. La Fuerza Aérea de la India en realidad nunca se comprometió directamente con la Fuerza Aérea de Pakistán en la guerra de 1947.
Pero fue instrumental en el transporte de tropas del ejército indio y apoyo aéreo.
3. La IAF fue tecnológicamente inferior a la PAF en 1965.
Pero los Gnats de la IAF pilotados por oficiales valientes derribaron los sables pakistaníes con tal ferocidad que los Gants llegaron a ser conocidos como “cazadores de sable”.
4. India está construyendo la quinta generación Sukhoi PAK FA en colaboración con Rusia.
Cuando se complete, será el avión de combate más letal del mundo junto con el F-22 de EE. UU. Se espera que comience a volar alrededor de 2015.
5. En su apogeo, IAF operó alrededor de 32 escuadrones.
Según los últimos datos disponibles, la fuerza tiene una flota de 1.473 aviones, que incluye entrenadores, aviones de transporte y helicópteros.
6. La IAF obtuvo su primera mujer Air Marshal en forma de Padmavathy Bandopadhyay.
Ella era la Directora General de Servicios Médicos (Aéreo) en la Sede Aérea.
7. El primer Comandante en Jefe de la Fuerza Aérea de la India, el mariscal del aire Sir Thomas Walker Elmhirst, convirtió a la IAF en un servicio independiente que no controlaba el Ejército.
CHINDITAS
Antes de la independencia de la India, el Comandante en Jefe del Ejército de la India también ejercía el control sobre la Fuerza Aérea. El mariscal de aire Elmhirst también contribuyó a convertir una fuerza aérea incompleta en una máquina de combate cohesiva.
8. El rango honorífico de Mariscal de la Fuerza Aérea de la India es el rango más alto posible, y es equivalente al rango de Mariscal de Campo del Ejército de la India.
El hindú
Arjan Singh es el único oficial que ha alcanzado este rango.
9. La IAF es la cuarta Fuerza Aérea estratégica más grande y aclamada profesionalmente en el mundo.
Actualmente opera 33 escuadrones.
10. La Fuerza Aérea tiene más de 60 bases aéreas repartidas por toda la India.
Estos se agrupan en 7 comandos.

Answer 4

Aquí hay algunos hechos sorprendentes sobre la IAF

1. El oficial de vuelo Nirmaljeet Singh Sekhon es el único oficial de la IAF que ha sido honrado con el Param Vir Chakra

Fue galardonado póstumamente con el PVC en la guerra de 1971.

2. El lema de la Fuerza Aérea ha sido tomado de Gita.

El lema “नभःस्पृशं दीप्तम्” ha sido tomado de los dialectos del capítulo once de Gita y el significado es “Tocar el cielo con gloria”

3. El líder del escuadrón Rakesh Sharma fue el primer indio en el espacio.

Al preguntarle cómo se ve la India desde la luna, respondió: “Saare Jahan Se Achcha Hindustan Hamara”

4. La Fuerza Aérea India cuenta con una base aérea en un país extranjero

La Base Aérea Farkhor es oficialmente la base de la Fuerza Aérea de la India en Tayakistán y tiene una importancia estratégica, ya que desde aquí los jets pueden llegar a Pakistán en cuestión de minutos.

5.El IAF Roundel ha cambiado cuatro veces desde 1933

1. El redondel RAF se utilizó desde 1933 hasta 1942 | 2. Este roundel fue usado desde 1942-1945 en el Sector de Birmania. El disco rojo central se retiró para eliminar la confusión con el emblema japonés del sol naciente. | 3. El Ashoka Chakra fue un círculo interino utilizado desde la independencia de la India en 1947 hasta que la India se convirtió en una república (1947-1950). | 4. Este roundel fue adaptado por la IAF después de que India se convirtiera en una república en 1950 y esté acostumbrada a este día.

6. La IAF participa en un conflicto fuera del país.

En 1960, cuando los 75 años de gobierno belga sobre el Congo terminaron abruptamente, la IAF apoyó a la misión de la ONU en el Congo.

7.IAF también tiene récords mundiales

La IAF creó un récord mundial al realizar el aterrizaje más alto de un C-130J en la pista de aterrizaje Daulat Beg Oldi en Ladakh a una altura de 16614 pies (5065 metros)

8. Operación Rahat

La IAF realizó la mayor misión de ayuda para sacar a los ciudadanos de la India y otras 42 nacionalidades del Yemen desgarrado por la guerra. Los esfuerzos de IAF fueron elogiados por CNN, BBC y otros canales de noticias extranjeros.

9.La estación de la fuerza aérea más alta es realmente alta

A 22,000 pies (o 6,706 m), Siachen Glacier AFS es la estación aérea más alta de la IAF.

10. IAF Garud

La Fuerza de Comandos de Garud que se formó en 2004 es una fuerza muy elitista de la IAF.

11. La Fuerza Aérea tiene más de 60 bases aéreas repartidas por toda la India.

El comando más pequeño es el comando aéreo central con solo 7 bases y con 16 bases aéreas, el comando aéreo occidental es el comando aéreo más grande .

Gracias por leer 🙂

Y .. ¿cuántos sabías antes? Dime en los comentarios a continuación.

Snehil Tripathy

Answer 5

Esta historia proviene de la guerra de Indo-Pak de 1971,

Qué perfecta era la fuerza aérea india:

En la mañana del 14 de diciembre, un mensaje fue interceptado por la inteligencia india en relación con una reunión de alto nivel de la administración civil en el este de Pakistán. Luego se tomó la decisión de montar un ataque. A los 15 minutos de la intercepción del mensaje, se lanzó una huelga contra Dhaka. Armados con mapas de la guía turística de la ciudad, cuatro Mig 21s del Escuadrón No. 28 se lanzaron en el aire. Solo habían pasado unos minutos después de que la reunión hubiera comenzado cuando el avión de la IAF atacó la Casa del Gobernador con 57 mm. cohetes, arrancando el enorme techo de la sala principal y convirtiendo el edificio en un naufragio ardiente. El gobernador de Pakistán Oriental, el Sr. AH Malik, se sorprendió tanto después del incidente que renunció en el acto al escribir su renuncia en un pedazo de papel, renunciando así a todos los vínculos con la administración pakistaní occidental. Luego se refugió en el Hotel InterContinental en Dhaka bajo la bandera de la ONU.

fuente: Wikipedia

Answer 6

* Soy de origen internacional. De hecho, es motivo de orgullo estar vinculado a una organización tan grande y prestigiosa que sirve a la nación. *

Los siguientes son algunos de los hechos sorprendentes sobre la Fuerza Aérea de la India, también conocida como Bharatiya Vayu Sena:

• La bandera de la IAF, adoptada en 1951, es de color azul y contiene la bandera nacional en el primer cuadrante y un círculo del Tricolor.

( Foto cortesía – IAF )

• La IAF Roundel (logotipo en los aviones y la bandera de la IAF) ha cambiado cuatro veces desde 1933.

( Foto cortesía – GOOGLE)

• El aeródromo más alto del mundo en Leh.
  ( El aeródromo más alto del mundo en Leh se vuelve funcional – Times of India )
• Padmavathy Bandopadhyay es la primera mujer Air Marshal de la Fuerza Aérea de la India. También fue la primera mujer oficial en convertirse en especialista en medicina aeronáutica.

(Cortesía – Padmavathy Bandopadhyay – Wikipedia)

• Una unidad de fuerzas especiales de la Fuerza Aérea de la India, la Fuerza de Comandos de Garud fue fundada en el año 2004. Su lema॥ ्रहार से सुरक्षा
  (Traducción: Defensa por Ofensa)

(Cortesía – Garud Commando Force – Wikipedia)

• Arjan Singh- El único oficial militar vivo con un rango de 5 estrellas.
  ( Mariscal de la IAF )

• La base aérea de Farkhor ubicada en Farkhor, cerca de Tayikistán, es la primera y única base militar de la India fuera del país.
  ( Base Aérea Farkhor – Wikipedia )

• El primer luchador hecho por HAL de IAF fue HF-24 Marut.
  ( HAL HF-24 Marut – Wikipedia )

• El Tejas es el segundo avión supersónico de combate ligero desarrollado por Hindustan Aeronautics Limited (HAL).
  ( Avión de combate ligero de la India )

• La IAF es la única fuerza aérea que opera C-17 Globemaster III, C-130J Super Hercules e Il-76, las tres aeronaves de transporte más grandes.
• La Operación Rahat fue la operación de rescate civil más grande en el mundo llevada a cabo por cualquier fuerza aérea usando helicópteros. La Fuerza Aérea de la India hizo un récord mundial en aviación al transportar por vía aérea a casi 20,000 civiles.

• La IAF tiene su propio museo en Nueva Delhi.
  ( Museo de la AF )
• La IAF creó un récord mundial al realizar el aterrizaje más alto de un C-130J en la pista de aterrizaje Daulat Beg Oldi en Ladakh a una altura de 16614 pies (5065 metros) el 20 de agosto de 2013.

• Su lema Nabha Sparsham Deeptham está tomado del capítulo once del Bhagvad Gita.
  ( IAF MOTTO )

• IAF había aterrizado con éxito un avión de combate francés Dassault Mirage-2000 en la Autopista Yamuna, cerca de la aldea de Raya, Mathura.

  Cuatro aviones Sukhoi de Bareilly y cuatro Mirage 2000 de Gwalior aterrizaron en la autopista Agra-Lucknow.
  ( 8 aviones IAF aterrizan en la autopista Agra-Lucknow )

Jai Hind 🙂

Answer 7

La inducción de LCA en la Fuerza Aérea fue toda una ceremonia. Se realizaron diferentes rituales teniendo en cuenta la diversidad dentro de nuestra Fuerza Aérea y fuerzas armadas.

Los sacerdotes de muchas religiones fueron convocados para la ceremonia. Todos hicieron su parte por los rituales, respectivamente, y solo después de que el avión tomó su primera salida.

Aquí hay algunas fotos que pude encontrar, está en Internet.

Fue denominado como “Sarv Dharma Pooja” (Oración de todas las religiones).

Esto de hecho es una cosa sorprendente acerca de nuestras fuerzas armadas …

Aquí hay una cosa más interesante.

Se trata de la guerra mundial 2. India también participó en la guerra y ayudó a América y sus aliados. Las bases indias estaban siendo utilizadas activamente por otras fuerzas para reabastecimientos. Y para cargar aviones en esa época se utilizaban elefantes. Aquí está la foto …



Fuente: Wikimedia

1940 es el año de la foto … un elefante está cargando un avión de guerra de los Estados Unidos con suministros en algún lugar de la India.

Answer 8

1. IAF es la cuarta Fuerza Aérea más grande del mundo, que comenzó este día en 1932. El lema de IAF “Toca el cielo con gloria” está tomado de Bhagavad Gita.

2. Nirmal Jit Singh Sekhon es el único oficial de la IAF honrado con el Param Vir Chakra . Fue otorgado a título póstumo por su protección con una sola mano de la base aérea de Srinagar durante la guerra indo-pakistaní de 1971.

3. Padmavathy Bandopadhyay es la primera mujer Air Marshal de la Fuerza Aérea de la India. Fue directora general de servicios médicos en la sede de la fuerza aérea.

4. Antes de la independencia, el ejército indio ejerció su control sobre la IAF. Sin embargo, como resultado de los esfuerzos del primer comandante en jefe de la Fuerza Aérea de la India , el mariscal del aire Sir Thomas Walker Elmhirst , la IAF funcionó por primera vez como una organización de servicio independiente.

5. El Mariscal de la IAF es el rango más alto que es similar al Mariscal de Campo del Ejército Indio.

Puede leer el artículo completo aquí: http://thynkfeed.com/facts-about …

Al aire libre

Answer 9

¡UNA VEZ QUE LA FUERZA AÉREA DE LA INDIA FUE MÁS PODEROSA QUE LA FUERZA AÉREA DE LOS ESTADOS UNIDOS, TAMBIÉN!

Esto fue en la década de 1960. India había desarrollado un avión de combate llamado HF-24 Marut. Estaba muy adelantado a su tiempo e incluso teníamos más que el número suficiente.

También había participado en la guerra y tres de sus pilotos recibieron Veer Chakra.

Pero el Congreso corrupto quería ganar comisiones comprando aviones extranjeros únicamente.

Si lo hubiéramos mantenido en servicio por más tiempo y también hubiéramos invertido en investigación y desarrollo, nuestra Fuerza Aérea podría haberse convertido en la más fuerte.

OTRO HECHO: ¡Hubo un momento en que tuvimos un avión que hizo que el Congreso de los Estados Unidos convocara reuniones de emergencia!

Bueno, no porque la India los amenace. Este avión era de origen ruso y a Estados Unidos le preocupaba que Rusia usara estos aviones contra ellos.

Este jet era Mig-25. ¡No tuvo ningún problema en volar a 90,000 pies (Sí, noventa mil pies)! Podría acelerar a Mach 3.

Rusia no ofreció este avión a ningún otro país, excepto India.

Con este avión, la Fuerza Aérea de la India solía volar misiones de reconocimiento sobre Pakistán y China sin oposición. Simplemente no había ningún jet que pudiera igualar la velocidad y el techo de servicio del Mig-25. Alrededor de 10 a 15 misiones por mes.

Una vez, un Mig-25 entró al espacio aéreo paquistaní en una misión de reconocimiento. Mientras regresaba, aceleró a Mach 2 y causó un auge sónico sobre la capital de Pakistán, Islamabad. ¡Revolvieron unos pocos F-16 pero esos pobres jets no pudieron superar los 50,000 pies mientras el Mig-25 volaba cómodamente a 65,000 pies!

Pero ahora, los drones y los satélites lo han reemplazado. Fue retirado en 2006.

Answer 10

El oficial de vuelo Nirmal Jit Singh Sekhon es el único miembro de la Fuerza Aérea de la India que ha sido galardonado con el Param Vir Chakra, la más alta condecoración militar de la India.

Durante la guerra indo-pakistaní de 1971, la base aérea de Srinagar fue atacada por seis sables pakistaníes norteamericanos F-86. Sekhon tomó un mosquito Folland del suelo y se enfrentó a los Sabres. Logró destruir dos Sabres antes de ser derribado en la pelea de perros. Los Sabres restantes optaron por no presionar el ataque y regresaron a Pakistán.

Se le otorgó póstumamente el Param Vir Chakra por su protección con una sola mano de la base aérea de Srinagar. Nadie en la Fuerza Aérea de la India ha sido galardonado con este honor.

Gracias a Aditya Bhushan Dwivedi por las ediciones.

Answer 11

La Fuerza Aérea de la India gestiona su propia red llamada AFnet.

Es una red de información digital y de Intranet totalmente segura y confiable.

El Sistema Integrado de Comando y Control Aéreo (IACCS, por sus siglas en inglés), un sistema automatizado de comando y control para las operaciones de Defensa Aérea, controla la red troncal de AFNet e integra todos los sensores terrestres y aéreos y los sistemas de armas AD.

Es una red única a través de la cual se puede acceder a las comunicaciones de voz en teléfonos, transmisión de datos, entradas de radares y observatorios meteorológicos, datos administrativos y registros de personal, etc. desde cualquier dispositivo equipado con Afnet.

En una escala más grande, es un paso hacia la unificación de las tres fuerzas en una sola red.

Afnet ya ha cambiado la forma en que la comunicación y la transmisión de datos tienen lugar en la IAF, y en mayor escala ha proporcionado una imagen clara del espacio aéreo a través de IACCS.

Fuente: Red de la Fuerza Aérea – Wikipedia

Answer 12

Una historia que vale la pena leer.

Estos aviones Sukhoi Su-30 MKI, ahora los aviones de primera línea de IAF, fueron adquiridos de Rusia en 1996. El acuerdo estuvo influenciado por muchos factores políticos / diplomáticos y en un momento hubo muchas sospechas en torno a este acuerdo. Pero los 3 gobiernos sucesivos de la India (Rao, Vajpeyee y Devegoda) lo manejaron de manera brillante y evitaron otra situación similar a la de los Bofors.
Aquí está la historia completa: http://archive.indianexpress.com …

Answer 13

El 3 de diciembre de 1971, mi padre hacía ejercicio por la noche en su lugar de trabajo, es decir, la Torre Radar del aeropuerto de Badogra, Darjeeling. Nadie estaba presente en ese momento con él, todos se fueron a casa después de su deber, solo mi padre estaba esperando a que llegara el personal de la noche. De repente, recibió un mensaje de él “Jaago Jaago amritsar, pathankot esta noche”. A medida que aumentaba la tensión entre India y Pak y la guerra era inminente, cada mensaje recibido debía enviarse al Comandante de la Estación. Mi padre hizo lo mismo después de unos minutos cuando vio al Comandante de la Estación conduciendo su jeep hacia la torre. Mi padre rápidamente usó su uniforme, bajó las escaleras para recibirlo, lo saludó, luego preguntó por el mensaje de quién lo recibió. Mi padre le dijo que había recibido el mensaje. El mensaje estaba en código, significaba que Amritsar y Pathankot habían sido bombardeados esta noche y la guerra había comenzado. En cuestión de minutos, todo el personal regresó de servicio y la 4ª mañana, la Fuerza Aérea de la India comenzó su campaña y en tres días se llevaron a la fuerza aérea de PAK en el este de Pakistán, destruyeron todas sus pistas, aviones y torres, y después de tres días a Ejército para comenzar sus operaciones sin ningún temor de la fuerza aérea de Pak en el este de Pakistán. Después de tres días, la IAF se trasladó al frente occidental.

Answer 14

Primera mujer mariscal del aire de la fuerza aérea india

Padmavathy Bandopadhyay fue la primera mujer Air Marshal de Indian Air Force. Ella era la Directora General de Servicios Médicos (Aéreo) en la Sede Aérea. Padmavathy Bandopadhyay se unió a la IAF en 1968. Tenía la distinción de ser la primera mujer oficial en convertirse en una especialista en medicina aeronáutica.

Padma Bandopadhyay recibió la Medalla Visisht Seva por su meritorio servicio durante el conflicto Indo-Pak de 1971. Es la primera mujer miembro de la Sociedad Médica Aeroespacial de la India y la primera mujer india que ha realizado investigaciones científicas en el Polo Norte. También es la primera mujer oficial que ha completado el curso de la Escuela Superior de Personal del Servicio de Defensa en 1978 y que dirige el Establecimiento Médico Central (CME) de la IAF. Padma Bandopadhyay fue también la primera mujer oficial de la Fuerza Aérea de la India en ser promovida al rango de Vice Mariscal del Aire.

Fuente: Datos interesantes – Fuerzas armadas indias

Answer 15

Estas señoras necesitan una mención aquí.

Primer grupo de tres mujeres piloto: la Sra. Avani Chaturvedi de Satna en Madhya Pradesh, la Sra. Bhawana Kanth de Jhunjhunu en Rajasthan y la Sra. Mohana Singh de Darbhanga en Bihar.

La hazaña lograda por los tres es un hito importante para la IAF, ya que esta es la primera vez que ha permitido a las mujeres asumir roles de combate.

A partir del 18 de junio de 2016, los tres tardarían otras 145 horas en los Hawks durante casi un año antes de llegar a la cabina de un luchador supersónico.

Primer lote de tres mujeres piloto de caza encargadas.

Answer 16

Aquí hay algunos hechos.

1.Padmavathy Bandopadhyay primera mujer oficial

Padmavathy Bandopadhyay fue la primera mujer Air Marshal en la Fuerza Aérea de la India. Fue Directora General de Servicios Médicos (Aéreo) en la Sede Aérea, y también recibió la Medalla Vishisht Seva (VSM) por su conducta durante la Guerra Indo-Pakistaní de 1971.

2.Air Marshal Sir Thomas Walker Elmhirst-primer comandante de la IAF

El mariscal del aire sir Thomas Walker Elmhirst fue el primer comandante en jefe de la Fuerza Aérea de la India. Hizo de la IAF un servicio independiente que no controlaba el Ejército. Antes de la independencia de la India, el Comandante en Jefe del Ejército de la India también ejercía el control sobre la Fuerza Aérea. El mariscal de aire Elmhirst también contribuyó a convertir una fuerza aérea incompleta en una máquina de combate cohesiva.

3. IAF en mantenimiento de la paz

Desde el 1 de octubre de 1993 hasta el 21 de diciembre de 1994, la IAF participó en las tareas de mantenimiento de la paz en Somalia como parte del contingente indio que apoya las operaciones de la ONU.

4. La IAF tiene su propio museo en Nueva Delhi.

Ubicado en Palam, Delhi, el museo alberga algunos objetos raros de la Fuerza Aérea de la India desde su fundación en el año 1932.

Answer 17

Este es un relato de primera mano del encuentro aéreo de #Boyra. La cuenta real de los pilotos que se convirtieron en los #BoyraBoys, habiendo derribado aviones de combate paquistaníes sobre la ciudad de Boyra durante la guerra de 1971. Ellos narran su historia durante una reunión del escuadrón (22 Escuadrón, IAF) durante noviembre-diciembre de 2015, casi 44 años después de los hechos reales.
¡Estas son nuestras leyendas vivientes y aún gobiernan el día!
#Soares #Lazarus

Answer 18

Mientras revisaba los archivos de periódicos de la era posterior a la independencia, encontré esto.
Es una historia real de la entonces Fuerza Aérea mostrando su ingenio . Seguramente disfrutarás de esto.

Answer 19

El hecho asombroso que apuesto al 99% de la gente nunca ha oído hablar de, por ejemplo, el único mariscal en jefe aéreo que ingresó en la Fuerza Aérea de la India como soldado de infantería, luego fue comisionado como oficial y luego se convirtió en Jefe de la Fuerza Aérea de la India. Él no es otro más que el Jefe de Aire Mariscal Dilbagh Singh.

Touch the Sky with Glory en realidad le conviene a pesar de que tocó touched

Answer 20

No es de extrañar que la Fuerza Aérea de la India sea considerada como una de las fuerzas aéreas más formidables del mundo. Es la cuarta fuerza aérea más grande del mundo después de Estados Unidos, Rusia y China. La Fuerza Aérea de la India (IAF, por sus siglas en inglés) se formó bajo la Ley de la Fuerza Aérea de la India el 8 de octubre de 1932, y con el paso de los años ha demostrado su valía en varias misiones en tiempos de guerra y tiempos de paz. Con motivo del Día de la Fuerza Aérea de la India, el 8 de octubre, aquí hay 10 datos interesantes que lo harán sentir orgulloso. Echa un vistazo a ellos.

• La Fuerza Aérea de la India (IAF, por sus siglas en inglés) fue referida como la Fuerza Aérea Real de la India desde 1945 hasta 1950, después del rey Jorge VI. El prefijo ‘Royal’ fue eliminado en 1950 después de que India se convirtiera en una república.

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• El lema de la Fuerza Aérea de la India ‘Nabha Sparsham Deeptham’, que significa ‘tocar el cielo con gloria’, se toma del capítulo once del Bhagavad Gita.

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• La IAF tiene más de 60 bases aéreas en toda la India, agrupadas en 7 comandos. El Comando Aéreo Occidental es el más grande con 16 bases aéreas y el Comando Aéreo Central es el más grande con 7 bases aéreas. La IAF también tiene una base fuera de la India, es decir, en Farkhor, en Tayikistán. Es la primera y única base militar de la India fuera del país.

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• Desde 1933, la IAF Roundel, el logotipo en los aviones y la bandera de la IAF, ha cambiado cuatro veces.

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• La primera mujer Air Marshal en la Fuerza Aérea de la India es Padmavathy Bandopadhyay. Por su conducta durante la Guerra Indo-Pakistani en 1971, recibió la Medalla Vishisht Seva (VSM).

Aquí puedes encontrar más datos interesantes sobre la Fuerza Aérea de la India.

Día de la Fuerza Aérea de la India: 10 datos interesantes sobre la IAF que te harán sentir orgulloso