¿Por qué no me está yendo tan bien en maniobras en avión como piloto de estudiantes?

Answer 1

La buena noticia es que esas habilidades están dentro de ti. Has probado que puedes hacerlo porque, como dijiste, los has hecho antes y lo has hecho bastante bien. La frustración viene de la reincidencia en la que tu desempeño parece ir por el otro lado.

El fenómeno que está encontrando es un aspecto normal y común del aprendizaje llamado meseta. Ocurre cuando golpeas la misma cosa (como giros pronunciados y paradas) una y otra vez y te encuentras pensando demasiado en ellos o cansándote de hacerlos. Hay un par de buenos métodos para lidiar con esto y no dudaría en presentarle las ideas a su instructor.

1. Hacer algunas otras cosas Puede cambiar a maniobras de referencia en tierra o hacer alguna práctica de aterrizaje. Incluso se podría hacer un poco de trabajo hacia la planificación y el vuelo a campo traviesa. Haz que sea diferente de donde están las áreas frustrantes y luego regresa después de unos pocos vuelos
2. Haz algo divertido. Esto te haría reservar el avión y volar con tu CFI en algún lugar solo por el gusto de hacerlo. Me gusta ir a volar a un lugar con un restaurante o algo, comer algo y luego volar a casa. Ninguna maniobra, ninguna lección, solo dos pilotos volando y repartiendo los deberes. Sí, cuesta algo de dinero hacer esto, pero podría llevarte más allá de ese bloqueo mental.

Para responder a sus preguntas sobre la lectura / el estudio es tan importante como hacer: Sí, condicionalmente.

Para pilotos verdaderamente buenos y seguros, volar es una habilidad que es 65 o 70% mental y solo alrededor del 30% física. Muchos de mis alumnos lo subestiman al principio y lo entiendo: volar es divertido y estudiar a menudo es menos divertido. Sin embargo, si no entiendes lo que se supone que debes hacer a un nivel más profundo que “presiona esta palanca, tira de la palanca hacia atrás, las cosas suceden y te recuperas”, tu rendimiento se verá afectado.

Para mezclarlo, sugiero mirar en algunos videos de YouTube sobre estas maniobras si la parte de lectura se está prolongando. Hay TONELADAS de ellas, por ejemplo:

Técnica en curvas pronunciadas:

Aquí hay algunos comentarios sobre cómo hacer paradas de apagado en un Cessna 172:

Busque videos que se centren en el contenido de instrucción, no solo personas jugando.

Tengo un dicho favorito sobre aprender a volar: “La cabina del piloto es un salón de clases terrible”. Está lleno de distracciones y actividades que impiden gravemente su capacidad de absorber información nueva. Estás entrenando tus músculos allí arriba (y tu cerebro también, por supuesto). Una buena comprensión a través del estudio y la información exhaustiva con su instructor es importante para que sus lecciones salgan bien. Si su instructor lo está apresurando hacia el avión cuando se presenta y no está gastando al menos 30 a 45 minutos antes de que el vuelo realice una sesión informativa, entonces pídales que modifiquen el método o consiga un nuevo instructor.

Hablando de su CFI, si la única crítica que recibe es “No está leyendo y entendiendo”, esa es otra razón para hablar con su escuela de vuelo sobre cómo obtener un nuevo instructor. Nuestro trabajo como instructores es enseñarte, no tratarte de no entender. Si no estás estudiando, tienes que asumir parte de la responsabilidad por eso, pero todavía es nuestro trabajo enseñarte a pesar de todo. Si está estudiando y no está haciendo clic, su CFI debe probar diferentes enfoques del material.

No todos los que enseñan son buenos maestros. Es una habilidad que requiere mucha reflexión y, desafortunadamente, este trabajo es uno de los primeros que una persona puede obtener. No todos los que están enseñando quieren ser, es todo lo que pueden hacer para construir horas. Si tiene la sensación de que está sucediendo, no desperdicie su dinero con esa persona. Usted es el cliente aquí. Usted tiene algo que decir en esto.

Otra cosa que les digo a mis alumnos que no estudian (no estoy suponiendo que esto se aplique a usted, Prasanna, pero es algo bueno para hablar en el contexto de este tema), es que no tienen que hacerlo.

Si no estudian, me pagarán para que me quede sentado allí con ellos durante horas y horas enseñándoles y gano más dinero. El inconveniente es que mis alumnos tienen que pagar más dinero. Sí, estoy bromeando con ellos, pero sigue siendo cierto: si mi cliente no estudia, agregará del 30 al 50% de su tiempo total conmigo y pagará por cada minuto. ¡A veces eso es un buen estímulo para golpear los libros!

Espero que ayude un poco.

Vuelo seguro!

Answer 2

Mencionas que lo haces bien y luego de unas semanas, no lo haces tan bien. Esto me lleva a creer que su frecuencia de exposición es una o dos veces cada pocas semanas, en lugar de una o dos lecciones cada semana.

En mi experiencia como instructor, aquellos entre mis alumnos que tenían más dificultades para aprender maniobras eran aquellos que solo podían tomar lecciones ocasionales; Una o dos veces al mes solamente. Los estudiantes que sobresalieron pudieron tomar dos o tres lecciones por semana.

Lo mismo sucedió con las revisiones de vuelo bienales (en los EE. UU., Un piloto debe tener una revisión con un instructor una vez cada dos años). A los pilotos que volaban varias veces al mes les fue mejor en las revisiones que a los que volaron solo un par de veces al año.

La razón se debe a la experiencia reciente . Cuanto más reciente sea su experiencia, mejor será su desempeño. Cuando hay grandes brechas entre las lecciones, se hace necesario volver a aprender algunos elementos de una maniobra cada vez que tome una lección, lo que puede llevar a una falta de confianza.

Muchos instructores evitan, o no les gusta dar instrucción en tierra, porque sus objetivos son construir horas de vuelo para que puedan calificar para las aerolíneas. Entonces, siempre están ansiosos por levantarse en el aire. La instrucción en tierra no califica como experiencia, por lo que la evitan tanto como sea posible.

Si a su instructor no le gusta dar instrucciones básicas, o lo apresura a través de los ejercicios básicos, le recomendaría que encuentre un instructor que quiera darles a sus estudiantes instrucciones básicas.

La secuencia de cada lección debe ser: Información detallada previa al vuelo utilizando modelos. La lección de vuelo debe tener una revisión rápida de la lección anterior, luego practicar lo que se cubrió durante la sesión informativa. Luego, finalmente, una sesión informativa posterior al vuelo.

Si el alumno ha comprendido los conceptos básicos de cada lección, pasamos a la siguiente lección. Si el estudiante ha tenido muchos problemas durante la lección, entonces la lección debe repetirse. Los estudiantes que solo toman un par de lecciones al mes, tienden a tener que repetir las lecciones. Esto no significa que el alumno sea tonto. Solo significa que él / ella no está recibiendo suficiente exposición reciente.

No te castigues por esto. Trate de tomar dos lecciones a la semana. Sé que esto no siempre es posible, porque las personas tienen que trabajar y ganar dinero para poder pagar las lecciones.

Trate de no desanimarse. Se necesita mucha práctica para desarrollar la habilidad de un piloto al mando.

Buen vuelo!

Answer 3

Todo lo que agregaría a la respuesta de John Fiscus es preguntarle con qué frecuencia vuela. Si no vuelas varias veces a la semana, entonces * debes * mantener la cabeza en el juego leyendo, viendo videos instructivos y / o practicando en X Plane u otro simulador de vuelo de PC. De lo contrario, como él dice, estás consumiendo tiempo de instructor y tu dinero en cosas que deberías haber recordado de la última lección.