¿Por qué la policía no hace cumplir los límites de velocidad en las señales?

Answer 1

No sé dónde vives, pero todos los oficiales que han usado el uniforme
y condujo un crucero marcado,
Ha escrito muchas entradas por exceso de velocidad.
Dicho esto, necesito aclarar algunas cosas que pueden no ser para el ciudadano promedio.

Primero, si alguna vez ve a un oficial que no está deteniendo un acelerador obvio, es muy probable que sea por una de las siguientes razones.

1.El oficial ha sido enviado en una llamada del 911 y las paradas de tráfico están MUY desanimadas en este momento. Es decir, a menos que el conductor muestre un comportamiento extremadamente imprudente y la necesidad de detenerlo supera la urgencia de la llamada al 911 y puede demostrarlo (Raro)

2. El oficial está en otra tarea, como sentarse en la casa de un sospechoso, le han pedido que transporte a un sospechoso o víctima, etc.
Se espera que los oficiales de cruceros hagan un seguimiento de todos los minutos que están en una llamada, una parada de tráfico, asignación o incluso su cena.
Esto lo puede hacer el oficial, el 911 o ambos. Si un policía tiene una brecha de tiempo más larga de lo que normalmente se espera en cualquier tarea, se les puede preguntar por qué.

3. Algunos policías que puede ver en los cruceros no están en la unidad de tráfico o patrulla, así que no haga paradas de tráfico. Incluso hay capellanes que están autorizados a conducir cruceros. Se envían a cualquier solicitud de un oficial que necesite apoyo moral o religioso mientras se encuentre en una situación de fatalidad y similar. Pero no tienen la autoridad para detener un coche.
Es posible que algunas personas que vea conduciendo un crucero no sean oficiales, pero son empleados de la ciudad que llevan a los cruceros para su reparación o mantenimiento.

La razón más común es la primera. A otros policías no les gusta tener que atender su llamada al 911 despachada, si se cancela para detener el tráfico.
Pero como los civiles normalmente no escuchan lo que se envía a través de la radio, puede parecer que la policía está ignorando a los conductores de alta velocidad cuando en realidad no lo hacen.

Answer 2

Aquí hay algunas razones. Sospecho que hay otros quoranes, ¡incluyendo a los oficiales de la ley entre nosotros! – Puede dar más.

1. El trabajo policial es, en definitiva, sobre la seguridad pública. Alguien que hace 26 mph en una zona de 25 mph probablemente no sea una amenaza para la seguridad pública. Alguien que hace 35 o 45 en el mismo lugar es más probable que sea.
2. Simplemente no hay suficiente policía, o suficiente tiempo en el día, para atrapar a todos los que alguna vez hacen algo ilegal. Muchas personas que cometen infracciones menores de la ley, ya sea vehicular o de otro tipo, se salen con la suya, porque la policía da prioridad a la captura de los delincuentes más flagrantes.
3. Hay un margen de error en todo. Velocímetros, neumáticos de coche, pistolas de radar, lo que sea. Coloque llantas más grandes o más pequeñas en su auto, y es posible que su velocímetro ya no lea correctamente. Cualquier juez del país expulsará un boleto para 26 en 25. 35 en un 25 es más probable que esté más allá del margen de error.

Answer 3

Al aire libre
Al aire libre
Al aire libre
Al aire libre
Al aire libre
En primer lugar, debo llamar la atención sobre parte de su pregunta, una que contiene una conclusión no respaldada: “Si entregaran boletos, la sociedad sería mucho más segura …” Estoy totalmente en desacuerdo en que entregar los boletos hace que la “sociedad”, o cualquier otra persona, sea más segura. , y no ha dado ningún argumento para apoyar su afirmación positiva. Por esa razón, estoy ignorando este aspecto de su pregunta.

Una de las razones por las que la policía no impone el límite de velocidad como se indica es la medición. Para tener una causa probable (o una sospecha razonable y articulable) de que se ha excedido el límite de velocidad, un oficial debe medir que tal es el caso. A veces, esta medición toma la forma de una estimación visual de la velocidad, pero debido a su subjetividad inherente, no es confiable a velocidades más cercanas al límite de velocidad (en mi estado estamos capacitados para que la estimación visual de la velocidad tenga una tolerancia de +/- 5MPH para un oficial de patrulla certificado y con experiencia). Los tribunales de mi área rechazan las citas emitidas sobre la base de una estimación visual solo, a menos que las velocidades involucradas sean muy diferentes de la velocidad publicada (por ejemplo: 50 MPH en una zona de 25 MPH).

Cualquier oficial de policía certificado en el uso de RADAR, LiDAR, etc., debe saber que la tolerancia de ese equipo es +/- 1MPH. Por esta razón, en mi jurisdicción y en muchas otras, los tribunales han dejado claro que parar por, digamos, 26 MPH en un 25 MPH es una parada no respaldada por una causa probable. Cuestionaría abiertamente la integridad de cualquier oficial bien entrenado que hiciera tal parada, y condenaría públicamente las citas por escrito en tales circunstancias.

Otro factor es la discreción (como otros carteles han mencionado). Quizás el oficial simplemente prefiera darles a todos un “descanso” de 5 o 10 MPH. Hay un viejo pero conocido dicho entre algunos oficiales: “Nueve estás bien, diez eres mío”. Puede o no ser preciso en todas partes, pero es una buena regla general en algunos lugares (y también un poco cómico).

También hay que considerar la cuestión de los límites de velocidad en sí mismos. Se requiere que los ingenieros de tráfico en la mayoría de los estados realicen una encuesta de tráfico para establecer el límite de velocidad de una carretera. Una encuesta de este tipo involucra varios factores, pero generalmente el principal es la medición de las velocidades reales de los vehículos que viajan por la carretera, independientemente de los límites de velocidad establecidos. Muchos estados requieren, por estatuto, que el límite de velocidad de una carretera sea algo justo por encima o por debajo de las velocidades medias (según la fórmula utilizada) de lo que los automovilistas manejan en una carretera determinada, incluso si esa velocidad es muy diferente del límite publicado.

Esto significa que es a prueba de fallas, por lo que se evita que las jurisdicciones establezcan límites de velocidad ridículamente bajos con el fin de generar ingresos. Después de todo, si el 85% del público motorizado recorre un tramo de carretera a una velocidad determinada y sin incidentes, es difícil argumentar de manera convincente que es una velocidad insegura.

Dos cosas suceden para socavar esta sabia práctica:

1. Los administradores de la policía, sabiendo que se está realizando una encuesta de tráfico, aumentarán las patrullas de tráfico en el área de esa encuesta. Esto hace que el tráfico se desplace más lentamente de lo que lo haría de otra manera, desviando las velocidades (y el límite de velocidad) hacia abajo. Esta es una práctica poco ética y sería correcto que los tribunales rechacen un límite de velocidad producido a partir de los datos recopilados en tales circunstancias.
2. No se ha realizado ninguna encuesta de tráfico, y algunos políticos o burócratas simplemente asignaron un límite de velocidad a una carretera por fiat. Claramente, tal límite de velocidad es ilegítimo.

Un oficial que se enfrenta a una encuesta de tráfico mala o no, no puede imponer éticamente ese límite de velocidad. Ese oficial aún podría hacer cumplir las leyes de manejo imprudentes e inatentos, y un oficial no ético podría escribir citas de velocidad (hasta que la corte le diga que no lo haga), pero sería incorrecto que hiciera cumplir un límite de velocidad que sabe que no está respaldado por una encuesta de tráfico válida. Afortunadamente, una búsqueda en Internet revela al destinatario de la multa de tráfico de Keener que se requiere tal encuesta y cómo obtener una copia, si la hay.

Finalmente, el oficial puede estar respondiendo a una llamada de servicio que no sea de emergencia. En tal caso, no usaría luces ni sirenas, pero (al menos donde estoy) las llamadas al servicio tienen prioridad sobre las infracciones de tráfico de rutina.

Answer 4

Estás confundiendo negligencia con discreción. La mala voluntad que se crearía al escribir a todos los que exceden el límite de velocidad en CUALQUIER cantidad tendría una multitud de personas que odian a los policías … incluso más de lo que lo hacen ahora.
Además, las entradas de 1 o 2 millas por encima del límite probablemente se impugnarán, lo que obstruiría los calendarios de los tribunales, exigiría el testimonio de los oficiales y, por lo tanto, costaría a las agencias de policía el pago de horas extraordinarias.

En la práctica, la mayor parte del costo de un boleto es consumido por el tribunal y los costos administrativos. El propio organismo de aplicación de la ley recibe muy poco de los “ingresos”. Por lo tanto, cuanto más de esa multa esté presente en la cantidad real por encima del límite, mayor será la ganancia para la agencia en la medida en que “bang for the buck”.

Desde el punto de vista de la policía y los tribunales, simplemente no es práctico procesar eventualmente TODAS las infracciones, sin importar cuán pequeñas sean. El mundo no estaría más seguro, se vería abrumado por el trabajo burocrático.

Answer 5

Lo hacen, ya que es la citación del fabricante de dinero más común emitida. sin embargo, en CA, la ley de velocidad básica requiere que una violación de seguridad o peligro sea un elemento del delito. La mayoría de los oficiales mienten y se burlan de esto, pero algunos en realidad buscan peligros y conducen de manera insegura, y no solo la lealtad ciega a los 2 números negros en un letrero de metal. Puede exceder el límite (hasta el límite máximo de 65 millas por hora, siempre que sea seguro, razonable y prudente).