Hoy, Hyundai convirtió a Vancouver, Canadá en la primera ciudad canadiense capaz de arrendar su vehículo eléctrico de celda de combustible Tuscon (FCEV). ¿Los vehículos con células de combustible de hidrógeno tendrán un impacto en el futuro inmediato?

No sé de Canadá pero diré de los Estados Unidos.
A diferencia de los vehículos eléctricos, que generalmente se cargan durante la noche en la casa del cliente o toman alrededor de 30 minutos en una estación de carga, los autos con celdas de combustible de hidrógeno tardan aproximadamente la misma cantidad de tiempo en llenarse que un auto de gasolina estándar.
Otra cosa que será aproximadamente equivalente a los autos tradicionales es el precio para llenar. Como Toyota declara en su página web dedicada a su vehículo FCV , “el precio del combustible de hidrógeno está en desarrollo, pero esperamos que el costo de operación sea similar al de un vehículo de gasolina”.
Y aunque es una ventaja que el combustible de hidrógeno se puede desarrollar en el país, reduciendo la dependencia de Estados Unidos del petróleo extranjero, es probable que los consumidores vean el costo similar a la gasolina como algo negativo.
Sin embargo, vale la pena mencionar que mientras el vehículo real no emite contaminantes, la producción de hidrógeno para el vehículo sí lo hace. Aunque puede producirse con recursos renovables, como la energía solar o eólica, la forma más común de hoy en día es a través de la “reforma de vapor”, que involucra el gas natural y crea emisiones de gases de efecto invernadero. Sin embargo, esto es aún mejor que los contaminantes producidos por el popular motor de combustión interna de hoy.
La infraestructura es otro problema. Actualmente, la mayoría de las estaciones de abastecimiento de hidrógeno están en California. Según Toyota, se espera que haya 20 estaciones de abastecimiento de combustible en el estado para 2015, 45 para 2016 y 100 para 2024.
Connecticut y Carolina del Sur son los únicos otros estados que cuentan con estaciones públicas de combustible de hidrógeno, cada una con una.
En perspectiva, hay más de 8,500 estaciones de carga eléctrica repartidas por todo Estados Unidos y los clientes tienen la opción conveniente de cargar en su hogar.
El Toyota FCV. Fuente: Toyota Motors.
Pensamientos finales
Si bien los automóviles con celdas de combustible de hidrógeno tienen un campo de conducción atractivo, un ahorro de combustible sólido y un efecto mucho menos perjudicial para el medio ambiente que los automóviles tradicionales, los desarrollos muy tempranos del vehículo pueden dificultar que los consumidores se emocionen.
En mi opinión, los consumidores tendrán dificultades para justificar el precio del vehículo de celda de combustible de Toyota, considerando que todavía pagarán costos de combustible similares. Su infraestructura limitada tampoco ayudará.
Hoy en día, los inversionistas pueden comprar el Tesla Motors Model S con la mejor calificación a un precio inicial casi equivalente al del Toyota FCV (si los precios en Japón están aproximadamente en línea con los de EE. UU.). Con su diseño atractivo, su espléndido rendimiento y su impresionante distancia de conducción, sería difícil para mí tomar el nuevo paseo de Toyota sobre el Modelo S. Además, los conductores pueden cargar en casa o usar la red Supercharger de Tesla, que se espera que cubra el 98% del total. Población estadounidense a finales de 2015.
Aunque Toyota está liderando el camino en la carga de la celda de combustible de hidrógeno, otras compañías también están trabajando en ello. General Motors , Nissan , Mercedes-Benz y Ford , entre otros, también tienen proyectos en desarrollo. Esperamos que esto ayude a bajar el precio para este tipo de vehículo en el futuro.

Toyota explica que este tipo de vehículo no pretende dominar al final de la década. En cambio, la administración se refiere a él como el automóvil para alimentar los próximos 100 años. Con un vehículo más asequible, una infraestructura mejorada y, con suerte, menores costos de combustible en el camino, tal vez la compañía tenga razón sobre el futuro de los vehículos con celdas de combustible de hidrógeno. Pero todavía tiene un largo camino por delante.

En “¿el futuro previsible?”: SI. Seguro.
La respuesta de Denil Chungath a su pregunta describe las actividades para los Estados Unidos con un detalle impresionante.
Si lees este artículo en Reuters, verás que también se hacen esfuerzos en Europa: el grupo Daimler gastará $ 500 millones en estaciones de servicio para autos de celdas de combustible.

parte de esto es un problema de huevo y gallina. pocas personas quieren comprar un automóvil FC si hay pocas estaciones H alrededor. Y nadie invertirá en estaciones de recarga de H si hay pocos clientes potenciales. Una forma de evitar esto es, por supuesto, los subsidios gubernamentales para impulsar el proceso.

Otro problema es el costo del vehículo.

Otro problema es el almacenamiento seguro de cantidades suficientes de hidrógeno. El hidrógeno es liviano pero es muy poco denso, por lo que se necesita un tanque grande para almacenarlo, ya sea como hidrógeno líquido o gas comprimido.

Tenga en cuenta que en cantidades industriales, el uso de calor no de electricidad (electrólisis) puede ser una forma más eficiente de producir hidrógeno a partir de agua.

Produccion de hidrogeno