1. De un avión desconocido esperando en una cola de despegue muy larga
Avión desconocido : “Estoy muy aburrido!”
Control de tráfico terrestre : “¡Última aeronave transmitiendo, identifíquese inmediatamente!”
Avión desconocido : “¡Dije que me estaba aburriendo, no estúpidamente!”
2. En su libro, Sled Driver , piloto de SR-71 / Blackbird Brian Shul escribe:
“Siempre recordaré un cierto intercambio de radio que ocurrió un día cuando Walt (su asiento trasero) y yo gritábamos en todo el sur de California, 13 millas hacia arriba. Estábamos monitoreando varias transmisiones de radio de otras aeronaves y del Control de Tráfico Aéreo de Los Ángeles. Centro cuando entramos en el espacio aéreo del área de Los Ángeles. Aunque realmente no nos controlaban, el Centro monitoreaba nuestro movimiento en todo su alcance.
Escuché a un Cessna monomotor pedir una lectura de su velocidad de avance.
” 90 nudos “, respondió el centro.
Momentos después, un Beech gemelo solicitó lo mismo.
“120 nudos “, respondió el centro.
No éramos los únicos orgullosos de nuestra velocidad en el terreno ese día; como casi instantáneamente un F / A-18 transmitió con suficiencia, ” Ah, Centro, Dusty 52 solicita lectura de velocidad de avance “. Hubo una ligera pausa, luego la respuesta,
“525 nudos en el suelo, Polvoriento ” .
Otra pausa silenciosa. Mientras pensaba para mí mismo cuán madura era esta situación, cuando escuché un clic familiar de una transmisión de radio que venía de mi asiento trasero. Fue en ese preciso momento en el que me di cuenta de que Walt y yo nos habíamos convertido en una verdadera tripulación, ya que ambos estábamos pensando al unísono. ” Centro, Aspen 20, ¿tienes una lectura de velocidad de avance para nosotros ?” Hubo una pausa más larga de lo normal …
“Aspen 20, muestro 1,742 nudos”.
No hubo más preguntas sobre la velocidad en tierra.
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En otra famosa historia de la SR-71, el Centro de Los Ángeles informó haber recibido una solicitud de autorización para FL 600 (nivel de vuelo 60,000 pies). El controlador incrédulo, con un poco de desdén en su voz, preguntó: ” ¿Cómo planeas exactamente llegar a 60,000 pies ?”
El piloto (obviamente un conductor de trineo) respondió: ” Centro, esperábamos descender a él ” . Fue absuelto de inmediato …
Para referencia este es un SR-71 Blackbird.
3. Mientras se desplaza en taxi en el aeropuerto de Londres Gatwick, la tripulación de un vuelo de US Air que sale para Ft. Lauder-Dale hizo un giro equivocado y se encontró cara a cara con un United 727.
Un controlador de tierra femenino furioso arremetió contra la tripulación de US Air, gritando: “¡ US Air 2771, ¿a dónde diablos vas ?! ¡Te dije que giraras a la derecha en la calle de rodaje Charlie! ¡Giraste a la derecha en Delta! Detente ahí. Lo sé. es difícil para ti decir la diferencia entre C y D, ¡pero hazlo bien ! ”
Continuando con su furia hacia la avergonzada tripulación, ahora gritaba histéricamente: ” ¡Dios! ¡Ahora lo has estropeado todo! ¡Tardará una eternidad resolver esto! ¡Quédate ahí y no te muevas hasta que yo te lo ordene! Puedes esperar instrucciones progresivas de taxi en aproximadamente media hora y quiero que vayas exactamente a donde te digo, cuando te lo cuento y cómo te lo digo. ¿Lo entiendes, US Air 2771?
” Sí , señora “, respondió la humilde tripulación.
Naturalmente, la frecuencia de las comunicaciones de control en tierra quedó terriblemente silenciosa después del ataque verbal de US Air 2771. Nadie quería arriesgarse a involucrar al controlador de tierra furioso en su estado mental actual. La tensión en cada cabina en Gatwick estaba definitivamente alta. En ese momento, un piloto desconocido rompió el silencio y tecleó su micrófono, preguntando:
¿No estuve casado contigo una vez ?
4. Un vuelo Pan Am 727 a la espera de la autorización de salida en Munich escuchó lo siguiente:
Lufthansa (en alemán) : ” Tierra, ¿cuál es nuestro tiempo de inicio de despeje? ”
Ground (en inglés) : ” Si quieres una respuesta debes hablar en inglés “.
Lufthansa (en inglés) : ” Soy un alemán, volando un avión alemán, en Alemania. ¿Por qué debo hablar inglés?
Voz desconocida de otro avión (con un hermoso acento británico) : ” Porque perdiste la sangrienta guerra “.
Editar (1): Añadiendo más
Un estudiante se perdió durante un vuelo a campo traviesa. Al intentar localizar el avión en el radar,
ATC preguntó: “¿Cuál fue tu última posición conocida?”
Estudiante : “Cuando fui número uno para despegar”.
Control de aproximación O’Hare : “United 329 heavy, su tráfico es un Fokker, la una en punto, tres millas, en dirección este”.
Estados Unidos 239 : “Enfoque, siempre quise decir esto … Tengo a ese Fokker a la vista”.
Durante meses después del terremoto de Northridge en California en 1994, las réplicas sacudieron el Valle de San Fernando y el Aeropuerto Van Nuys. Una mañana, aproximadamente tres semanas después del terremoto inicial, hubo una réplica particularmente aguda.
Momentos más adelante, en la frecuencia de control en tierra de Van Nuys: ” Uh, cuatro-tres-kilo quisiera presentar un informe piloto de turbulencia moderada en la calle de rodaje del este … ”
Saliendo de Palo Alto un viernes. Un Citabria acababa de aterrizar:
PAO: 85 Uniforme, Taxi para posicionar y mantener.
XX: Posicionar y mantener, 85 Uniforme.
Citabria: Umm, Torre, hay una gaviota muerta en el lado derecho de la pista cerca de la manga de viento.
PAO: Roger. Uniforme 85, autorizado para el despegue. Esté atento a una gaviota muerta en el lado derecho de la pista.
XX: 85 Uniforme, tráfico de gaviota muerta a la vista.
Un poco más tarde, el Citabria estaba a favor del viento cuando se escuchó:
PAO: Citabria 123, autorizado para aterrizar 30. Precaución: hay un halcón que intenta comer la gaviota en la pista.
Editar (2): Añadiendo un poco más
Controlador: “USA353 (sic) comuníquese con el Centro de Cleveland 135.60.
(pausa)
Controlador: “USA353 contacte al Centro de Cleveland 135.60!”
(pausa)
Controlador: “¡USA353 eres como mi esposa que nunca escuchas!”
Piloto: “Centro, este es USA553, ¡tal vez si la llamas por el nombre correcto obtendrías una mejor respuesta!”
Torre: “El Hotel Papa Oscar sube de cuatro mil a seis mil y mantiene”.
Piloto: “Hotel Papa Oscar, escalada en vuelo nivel 100”.
Torre: “Hotel Papa Oscar, subir al nivel de vuelo 60 y mantener”.
Piloto: “Pero cuatro más seis son diez, ¿no es así?”
Torre: “Debes subir, no sumar”.
Torre: “¡Aviones en la final, ve, hay un avión en la pista!”
Aprendiz de piloto: “Roger” (el piloto continúa acercándose)
Torre: “¡¡Avión, dije”
Aprendiz de piloto: “Roger”
El aprendiz no reacciona, aterriza la aeronave en los números, rueda hacia un gemelo que se encuentra en medio de la pista, rodea al gemelo y continúa hacia la calle de rodaje.
BB: “Barnburner 123, Solicitud 8300 pies”.
Enfoque de Bahía: “Barnburner 123, dice la razón de la altitud solicitada”.
BB: “Debido a que las últimas 2 veces que estuve en 8500, ¡casi me atropellaron unos bozo a 8500 pies que van por el camino equivocado!”
Bay: “Esa es una buena razón. 8300 aprobados”.
Torre : Hawk 20, ¿es el mismo avión que declara emergencia hace dos horas?
Piloto : Negativ, señor. Es solo el mismo piloto.
NY Ctr: “Federal Express 235, descender, mantener tres uno cero, esperar más bajo en diez millas”.
FedEx 235: “De acuerdo, salgan de tres, cinco por tres, uno, oh, FedEx, dos treinta y cinco”.
NY Ctr: “Delta fahv twuntee, sube una ninah zeruh, dato será finah …”
Delta 520: “Uhh … hasta un niner cero, Delta cinco veinte”.
NY Ctr: “Al-italia wonna sixxa, baja a las dos y cincuenta, por favor”.
Alitalia 16: “¡HEY! ¡¿Eres una funeraria Alitalia ?!”
NY Ctr: “¡Oh, no! ¡Hago una funna Delta anna FedEx!”
De Brad White, junio de 2007: uno para compartir, de un tío que estuvo en la USAF hasta que se retiró hace varios años. No hay otra atribución por desgracia, pero aquí está. Un error cercano ocurrió fuera de Dulles International. La conversación siguió estas líneas …
Piloto : “¡MALDITO! Eso estuvo cerca …”
IAD Tower : “Delta 560, ¿cuál parece ser el problema?”
Piloto (recobrando el aliento), “¡Casi se equivoca! ¡Estaba siempre cerca!”
IAD Tower : “Delta 560, ¿qué tan cerca estuvo?”
Piloto : “Bueno, te puedo decir una cosa, era un niño blanco que estaba volando”.
Fuente: Funny Pilot – Conversaciones ATC
