¿Qué pasó con el neumático en esta imagen y cómo sucedió?

Answer 1

Entiendo que las capas de la tapa evitan que una llanta crezca debido a

Fuerza centrífuga a altas velocidades.

Por lo tanto, un neumático de alta velocidad (Y) probablemente tenga más y más fuerte

la tapa tiene un neumático T de menor velocidad.

Un viaje rápido fuera para ver la información de construcción en las paredes laterales.

de mis estados de recogida;

banda de rodadura 2 capas de poliéster 3 capas de acero, pared lateral 2 capas de poliéster, 126R

El repuesto de la misma marca y tipo, pero 265/70/18 en lugar de 275/65/20 estados;

la banda de rodadura 2 capas de poliéster 2 capas de acero 2 capas de nylon, pared lateral 2 capas de poliéster 124S

Ambos son Michelin AT2s, no son un gran neumático de invierno, pero tienen un riesgo de kilometraje y de carretera

Garantía de Costco.

Otra mirada a algunos revestimientos de acero de 19.5s en el trabajo indica una banda de acero de 1 pared lateral de acero 3

construcción.

Nitto tiene un “Dura-Belt”, 3 de acero en algunos de sus tamaños de Grappler que son probablemente 2 + 3

construcción.

Dado que las capas de la tapa agregan la integridad de un neumático a la velocidad, el nylon es barato y liviano

y el precio de estos neumáticos es alto, ¿por qué en la tierra después de todos los problemas legales Firestone

¿Hubiera (dos veces) una empresa de neumáticos enviar al público un neumático sin tapones?

La falla de un neumático no solo es un peligro para el vehículo en el que se produce, sino que también representa un peligro para otros conductores.

Donde trabajo, se llama capas redundantes de seguridad, por lo que si falla un componente,

El sistema no falla.

Answer 2

A mi me parece una burbuja lateral . Una burbuja lateral es una protuberancia que sobresale de la pared lateral del neumático. Es causada por la fuga de aire desde el interior del neumático hacia la carcasa o el cuerpo del neumático.

Causas principales :

La gran mayoría de las burbujas son causadas por daños por impacto. Cuando un neumático golpea un objeto afilado en la carretera, la fuerza del peso y la velocidad del vehículo se enfoca en la pequeña área de contacto. Esto comprime el neumático lo suficiente como para que el interior de la pared lateral quede pellizcado y dañado, causando un pequeño agujero en la capa interior del revestimiento del neumático. El impacto también puede dañar los cables laterales y debilitar significativamente el neumático. Es posible que el conductor no haya notado el impacto.