A lo largo de los años, he dado instrucciones a muchos ciclistas y, en general, el mejor consejo que tengo es evitar “la fijación de objetos o de objetivos”. Es decir, cuando montas y ves un árbol, un bache o incluso un perro en la carretera, te fijas en él y, por mucho que quieras evitar el objeto por el que vas a cabalgar … Date cuenta de lo que está sucediendo y entrena a tu ser. mire a un lado y he aquí que allí es donde irá!
Lo que es
Una de las principales causas de los choques de motocicletas parece ser la fijación del objetivo.
La fijación del objetivo se produce cuando un ciclista fija su atención en algo, como un mueble de carretera (por ejemplo, una lámpara) y se estrella contra él. Este es un tipo común de choque fatal de motocicletas, sin embargo, cuando uno considera la delgadez de una lámpara estándar, la delgadez de la motocicleta y la gran cantidad de espacio libre alrededor de la lámpara, uno tiene que preguntar cómo es que el piloto impactó. perfectamente en el obstáculo y no podía girar / rodearlo? Simple, el ciclista miró el obstáculo y este “apuntó” su motocicleta al obstáculo.
En realidad es algo un poco más que simplemente mirar el obstáculo. Lo que “apunta” a la bicicleta es el foco de atención del ciclista. Debido a que es un foco, se convierte en el mensaje dominante para el cerebro y, en consecuencia, todas las acciones de conducción “se centran” en este mensaje. Esto significa que si mira con su visión directa en una dirección que le permitirá evitar un bache, pero se enfoca en ese bache con su visión periférica, es más probable que golpee ese bache.
La fijación del objetivo es mortal. Hubo un accidente trágico en los Estados Unidos este año que mató a dos pilotos conocidos durante una prueba de atletismo. Uno montaba, el otro fotografiaba desde el lado de la pista. Los detalles exactos nunca se conocerán, pero parece que la causa fue la fijación del objetivo. Si le puede pasar lo mejor….
El objeto en el que se enfoca el ciclista tampoco tiene que ser nada tan concentrado como un poste grande. Si un ciclista asustado se enfoca en el lado de la carretera mientras intenta doblar una esquina y piensa que no va a hacer, el resultado más probable es que el ciclista saldrá de la carretera y se estrellará. Principalmente, esto ocurre cuando el ciclista está entrando en un giro un poco demasiado rápido y se encuentra mirando el lugar donde se había escapado, en lugar de a través del giro.
Y no solo los motociclistas pueden bloquearse debido a la fijación del objetivo. Los conductores de automóviles también lo hacen, a pesar de que los conductores ebrios y otros que están mentalmente confusos / cansados son más propensos a esto que los conductores que están alertas y bien descansados. Sin embargo, puede sucederle a cualquiera que se encuentre sentado disfrutando de la conducción mientras conduce.
Esta es una de las razones por las que las personas de respuesta a emergencias tienden a estacionar sus vehículos de tal manera que se protejan a sí mismos y la escena en las autopistas de acceso limitado. ¡No es infrecuente que los borrachos se fijen en las luces intermitentes de los coches de policía y se desplieguen directamente en la parte posterior o lateral del vehículo de respuesta de emergencia! Este es un fenómeno bien conocido por policías, bomberos y personas de EMS.
Esto también ayuda a explicar por qué los oficiales de motor estadounidenses están entrenados para montar y desmontar en lo que la mayoría de los pilotos de Estados Unidos considerarían como el lado equivocado de la bicicleta. Cuando está estacionado al costado de una carretera concurrida, es más seguro subirse a la bicicleta desde la derecha, ya que los automóviles en movimiento están en el lado izquierdo.
Y la fijación de objetivos no solo se limita a los vehículos motorizados.
El motociclista Errol Amy ha visto dos casos de fijación de objetivo (literalmente) que resultaron fatales.
En el primer caso, un viejo piloto de helicóptero estaba en el equipo de diseño para el programa de combate inicial. Estaban usando helicópteros utilitarios con armas ametralladas para tratar de determinar la viabilidad de los montajes de armas en los barcos. Los primeros pases con miras amañadas por un jurado (una marca de grasa con una “X” en el toldo), tuvieron que colocar los cañones en el blanco desde los golpes. Por lo general, tenían problemas con el retroceso de dos .30 s bajo en el CG vertical. Un piloto en particular comentó que “esta vez voy a poner las rondas allí”.
Él hizo … y los siguió con el helicóptero … .dead centro en el lado de una colina.
El segundo caso fue un avión F-100 que usaba 20 MM en un rango plano en California. Comenzó su turno hacia el objetivo un poco tarde, un poco bajo y demasiado cerca. Logró que el objetivo quedara atrapado con la primera ráfaga de 2 segundos y siguió disparando hacia el objetivo durante un par de segundos más antes de darse cuenta de que estaba cerca del suelo. Perdió el objetivo con su nave, pero golpeó 200 yardas más allá.
Errol estaba monitoreando las radios en ambas ocasiones. Las mismas últimas palabras …. “Oh, mierda”. Extraño … ambos sabían que había terminado, pero aún así hicieron clic en el micrófono para anunciar las mismas palabras en el último segundo antes del impacto.
La fijación del objetivo ha sido una causa frecuente de colisiones en el aire. Los luchadores literalmente pueden volar a sus objetivos tratando de conseguir golpes. En la Segunda Guerra Mundial esto fue especialmente cierto durante los ataques de los combatientes alemanes en los B-17. Muchos bombarderos regresaron con partes de combatientes incrustados en sus alas y fuselaje. Fijación de objetivos …
Este es un ejemplo de Target Fixation en acción. Esta foto fue tomada en el Phoenix International Raceway en la primera carrera de la temporada de 1998. El fotógrafo se encontraba a aproximadamente 3/4 del camino a través de un giro de la mano izquierda.
Solo puede ver la rueda delantera de un ciclista en la línea correcta que ingresa al cuadro en el lado derecho de la foto. El ciclista y la bicicleta en la mitad de la foto se desconectaron mientras evitaban que el ciclista se estrellara.
Pero, ¿cómo llegó el ciclista de la bicicleta amarilla a donde está, totalmente fuera de línea? Está obsesionado con el piloto que se estrella y se dirige hacia él. Por suerte, no lo corrió, pero no por mucho.
Esta es una carrera de Superbike. La crema de la cosecha en US Pro Racing. Si les puede pasar, te puede pasar a ti …
Len Swiderski observó el problema de la fijación de objetivos desde el punto de vista de la psicología y, a partir de diversas fuentes de psicología, propuso algunas ideas en forma de puntos.
“- Los hombres jóvenes están más involucrados en accidentes donde se arriesgaron para salir adelante.
– También son más “duros”, generalmente más agresivos, menos receptivos a las ideas o necesidades de otras personas, etc. Hay mucha testosterona en su torrente sanguíneo.
– Los hombres mayores son menos de lo anterior, menos interesados en “ganar la batalla”, más interesados en llegar sin problemas. Tengo 49 años y he sentido el cambio.
– Se ha encontrado (creo que según una asociación de seguridad) que los hombres jóvenes se concentran en la vista (el objetivo) y no tienden a ver la periferia. Esto es desde un punto de vista mental, por supuesto; sus ojos estan bien
– Los hombres mayores son más conscientes de su visión periférica; Puedo responder por el hecho de que me pongo nervioso en mi motocicleta en el tráfico, muy consciente de los autos conducidos por personas ajenas, buscando constantemente salidas en caso de desastre, mirando a través de los arbustos en las intersecciones en busca de automóviles ocultos, etc.
“Así que estoy sugiriendo algún tipo de ejercicio mental en el que el ciclista tome conciencia de su visión periférica, y así pueda obtener una imagen de sí mismo en la escena como separada de la acción por delante, y no dejarse atrapar por el embudo del accidente”.
Cómo vencerlo
Enfrentados por el peligro, los humanos, como la mayoría de los animales, cambiamos nuestro modo de cerebro a automático. En ese modo, tenemos básicamente tres acciones:
1) Escape (toma acciones evasivas)
2) Lucha (aprieta nuestros puños y ataca)
3) Congelar (no poder decidir qué hacer).
Es muy obvio que, al operar un vehículo motorizado, ninguna de las dos últimas opciones nos servirá de nada. Tenemos que tomar medidas evasivas. La mejor manera de hacer esto es cargar su cerebro con información de escape, tanto al pensar en situaciones de crisis como a la planificación previa de sus respuestas y al hacer alguna práctica física de frenado de emergencia y desviarse rápidamente utilizando el método de contraatacar.
Un poco de tiempo en un circuito de carreras también es útil, especialmente si es bajo la matrícula. De esta manera, usted aumenta lentamente su velocidad para aprender sus límites, mientras permite un poco de margen de maniobra.
Por supuesto, no todos tenemos el lujo de poder practicar en un circuito. Algunos ciclistas intentan conducir con seguridad en carreteras locales poco utilizadas que tienen muchas curvas. Se acercan a sus límites con cuidado desde abajo para que, si cometen un error o no ven surgir un problema antes de que se haga casi tarde, todavía tengan una salida a la situación. Esto conlleva una cierta cantidad de riesgo y la decisión de hacerlo debe recaer en la decisión de gestión de riesgos de cada jinete.
Un ciclista que también tiene una licencia de piloto dice que ha aprendido que prevenir la fijación de objetivos requiere mucha práctica y que tiende a empeorar cuando está cansado o no se concentra en la tarea en cuestión. Él dice que el entrenamiento de su piloto incluso lo discutió, pero no lo llamó fijación de objetivo.
“Los métodos que utilizo para escanear”, dice, “aprendí primero de mi instrucción piloto. También funciona muy bien para motocicletas. En resumen, nunca deje que sus ojos se fijen en algo por mucho tiempo. Siempre escanee y siempre practique mirar en el dirección a la que tienes que ir “.
Otro piloto utiliza una técnica que aprendió en el Ejército en la detección de blancos: mire en la dirección general, pero mueva los ojos un poco de izquierda a derecha para evitar fijarse en un punto. No caigas en la trampa de mover la cabeza, pero deja los ojos enfocados en lo incorrecto.
Los cursos de capacitación para pasajeros también se acreditan como ayuda para prevenir o reducir los episodios de fijación de objetivos. Se supone que los cursos de giro de baja velocidad de MSF son un buen método para prevenir la fijación del objetivo enseñándole al ciclista a girar la cabeza y mirar (enfocarse) hacia dónde debe ir.
Un ciclista estadounidense nos dijo que cuando tomó un curso de equitación diferente hace mucho tiempo, se dedicó bastante tiempo a este tema. El instructor les mostró a los alumnos cómo la mayoría de nosotros nos enfocamos en la fijación casi cada vez que giramos una esquina. El curso pasó casi una hora repasando los métodos para prevenir esto. Cuando el hermano del ciclista tomó el mismo curso hace aproximadamente un año, el instructor notó que se estaba fijando en el camino cuando se giró y le dijo que mirara hacia donde se dirigía y luego discutió los problemas.
Un corredor con experiencia en carreras nos dijo que, cuando competía, uno de sus buenos amigos hace muchos años dijo: “¿Cómo esperas superar al tipo que está delante si lo estás siguiendo? Tendrás que pasar por debajo o sobre él”. Aprende a mirar a través de él “.
Él dice que ese pequeño consejo seguramente funcionó para él.
Pero, la prevención de la fijación del objetivo implica algo más que el acto físico de mirar hacia dónde quiere ir. También requiere la actitud mental correcta. También se aplica a los conductores de automóviles, con resultados menos notables.
Cualquier instructor de manejo avanzado le dirá que algunas personas, cuando operan un vehículo, parecen estar “a lo largo del viaje”. El vehículo los conduce y solo reaccionan. Un ciclista con quien conversamos dijo que había visto lo mismo durante muchos años de operación de equipo pesado para la construcción de carreteras. Este piloto con mucha experiencia dice que los mejores operadores de vehículos (de cualquier tipo) son los que tienen una actitud de “Yo soy el jefe” al conducir.
Sugiere que alguien que se “chupe” hacia un accidente lo haya olvidado temporalmente. ¡La ‘bicicleta’ de repente parece estar llevando al ciclista al lugar equivocado! Que pasa ¡Ayuda! ¡Auge!
Y, debido a que la bicicleta inicialmente tiende a ir hacia donde usted mira, hay una breve sacudida del nivel de confianza que, a veces, no se puede recuperar a tiempo.
Sin embargo, otro piloto estadounidense experimentado con el que conversamos pensó que tal vez sea una cosa de “bolos”. “Ya sabes” dijo él. “La forma en que se retuercen sus cuerpos tratando de influir en la dirección de la pelota”.
La teoría de este ciclista era que, en una bicicleta, la reacción natural podría ser cambiar tu cuerpo de la escena, pero hacerlo sin llevar el peso de la bicicleta contigo. Esto podría engañar a una persona para que crea que se está inclinando (cuando solo lo están, la bicicleta se inclina en la dirección opuesta porque la están alejando de ella). Una vez en esa posición, podría ser bastante difícil corregir la falla.
Si es así, dijo el ciclista, un posible remedio podría ser apretar la bicicleta entre las rodillas para obtener una “ruptura” física de la “congelación” cuando esté en peligro de fijación del objetivo.
Esta es una teoría interesante. Sabemos que, en los caminos de grava, si un ciclista piensa que no va a doblar una esquina y pesa la barra exterior, la bicicleta parece doblar la esquina como por arte de magia. Nadie ha sido capaz de explicarnos adecuadamente por qué funciona esto, aunque algunos han sugerido que es algo psicológico, ya que aleja la mente de la crisis y el modo de “congelación” y lo pone en un modo de “escape”. ¡Cualquiera que sea la razón de su éxito, numerosos alumnos nos han dicho, con sorpresa, que funciona!
Entonces, tal vez parte de la respuesta a la fijación del objetivo se encuentra en un movimiento físico, como apretar el tanque con las rodillas o cargar el reposapiés exterior.
Otra sugerencia es morder tu labio – ¡duro! ¡El dolor, se sugiere, tiende a sacarte de la fijación del objetivo muy rápidamente!
El piloto australiano Shawn Foo dice que una vez alguien sugirió que la forma de vencer la fijación del objetivo es hablar contigo mismo. Shawn dice que él mismo no lo ha intentado en una situación de emergencia, pero tiene sentido.
“La razón es que, al hablar contigo mismo, te obligas a tomar el control de lo que estás haciendo y tienes una mejor oportunidad de obligarte a mirar hacia otro lado en lugar de solo mirar el problema y pensar” ¡Oh, mierda! ”
Esto fue conformado por Ian Dodds, otro jinete australiano.
“Creo que Shawn puede tener algo con la idea de hablar contigo mismo.
“En mi caso, he usado una palabra clave. En una situación preocupante, me he centrado en el problema y me grité” MIRAR “. Hace unos meses, me empecé a golpear en un recodo y le doy crédito a Look Where You Quiero ir como lo que me ayudó a pasar “.
“En muchos entornos, las palabras clave se usan para desencadenar reacciones. En los Estados Unidos, la palabra ‘whoosh’ se usa para que los pacientes con enfermedades terminales intenten curarse a sí mismos (con, según me dijeron, una tasa de éxito del 20%). Marketing utilizado la palabra “SÍ” para acelerar a su personal de ventas. Las palabras clave se utilizan como activadores en muchas áreas de la vida “.
¡Funcionó para mí!
Laurie Williams también estuvo de acuerdo con esta idea.
“Durante años tuve un problema con tensarme en una bicicleta cuando las cosas se ponían … bueno … tensas. Parches de grava suelta en un camino de tierra cuesta abajo, tomando una curva un poco demasiado rápido, ese tipo de cosas. A veces, simplemente Poco a poco te tensas sin causa real, y solo te das cuenta.
Cuando una pierna o brazo comenzó a doler “.
“Hace un par de años, empecé a decir ‘Relájate’ en voz alta para mí mismo tan pronto como me tensé. Tomó alrededor de un año y 30,000 km, pero ahora descubro que no me tenso físicamente, incluso en el esfínter real. -Cierre de situaciones, y la contracción muscular subconsciente no ocurre ahora “.
“Puede que solo sea experiencia, pero no lo creo. Viajé durante 20 años y 300,000 km con el problema, y luego desapareció cuando probé la palabra clave”.
Entonces, ahí lo tenemos: cuatro sugerencias sobre cómo romper la fijación del objetivo.
1. Mueve tu cabeza para forzar a tus ojos a mirar a otra parte.
2. O bien apriete el tanque con las rodillas o pise el reposapiés exterior.
3. Muerde tu labio – duro.
4. Diga una palabra clave en voz alta para romper ese “bloqueo”.
Tal vez, ya que los resultados de la fijación de objetivos tienden a ser terribles, ¡debería probarlos todos!