¿Cuáles son algunos hechos realmente interesantes sobre los motores ferroviarios?

Answer 1

Hay cuatro sistemas de voltaje diferentes en líneas principales en Europa continental (y varios más en líneas locales).

Y la mayoría de los motores eléctricos modernos pueden atravesar estos sistemas sin ningún problema.

Este es Siemens Vectron, propiedad de Polish PKP Cargo. Es muy utilizado en el tráfico de mercancías entre Polonia (3 kV DC) y Alemania (15 kV 16 2/3 Hz AC).

Los trenes entre Polonia y Alemania generalmente se detienen en la frontera para la conmutación de voltaje, pero no siempre es así. También crucé los sistemas de voltaje (3 kV CC y 25 kV 50 Hz CA) en la República Checa de camino a Budapest, y la mayoría de los pasajeros lo notaron: el tren seguía adelante, luego pasó varias señales azules, y Luego siguió.

Y la extraña frecuencia alemana, suiza, sueca, etc. (16 2/3 Hz) proviene del hecho de que cuando se inició la electrificación ferroviaria en Alemania (antes de la Segunda Guerra Mundial), no había rectificadores de alta potencia efectivos y los motores utilizados Motores de bobinado en serie que podrían funcionar tanto en CA como en CC. Sin embargo, con las potencias a nivel ferroviario y la alta frecuencia de CA, sufrieron problemas de flashover de cercanías, que se eliminaron al disminuir la frecuencia.

Después de la Segunda Guerra Mundial, se desarrollaron los rectificadores de alta potencia, por lo que las electrificaciones ferroviarias de la posguerra, si no estaban basadas en sistemas anteriores a la guerra, usualmente usaban el sistema de potencia de 25 kV a 50 Hz.

Answer 2

• Thomas Savery construyó la primera máquina de vapor en 1698. Thomas Newcomen lo mejoró un poco. James Watt mejoró la máquina de vapor a mediados del siglo XIX, por lo que fue realmente útil. Fuente: – OhFact!

• Desde mediados del siglo XIX hasta principios del siglo XX, los motores de vapor eran muy populares. Las máquinas de vapor propulsan trenes, barcos e incluso enormes barcos. El Titanic era propulsado por vapor. La gente incluso hizo coches de vapor.
• El carbón es un combustible sucio que produce grandes nubes de humo gris o negro. Los motores de combustión interna son más limpios, por lo que las personas ya no usan mucho los motores de vapor. Muchos trenes funcionan con electricidad, que es más limpia que la gasolina.

Answer 3

James Watt no inventó el motor de vapor, sin embargo, creó el primer filo del mundo y creó el método para medir su energía. En la década de 1760, el creador escocés comenzó a juguetear con una versión anterior del motor compuesto por Thomas Newcomen. El perfil de Newcomen requería un enfriamiento constante y un recalentamiento, desperdiciando infinitas medidas de vitalidad. El desarrollo de Watt fue incluir un condensador diferente, mejorando significativamente la efectividad del motor. Un representante de ventas perspicaz, Watt se dio cuenta de que necesitaba un enfoque para comercializar su nuevo artículo. Él determinó cuánta potencia podía proporcionar un corcel solitario que funcionaba en una planta durante un período de tiempo (sin embargo, numerosos investigadores ahora confían en que sus evaluaciones eran terriblemente altas), y suponen que él llamó “torque”. Usando esta unidad de estimación, pensó en un supuesto que mostraba qué número de sementales que solo uno de sus motores podría suplantar. La estrategia de negocios funcionó, a pesar de todo, estamos utilizando la expresión “torque” en la actualidad, y sus motores pronto se convirtieron en el estándar de negocios, impulsando específicamente el desarrollo del tren de vapor principal en 1804.

Answer 4

Mucha gente sabe que los primeros motores de los ferrocarriles eran propulsados ​​por vapor o por calderas de leña. Más tarde algunos fueron propulsados ​​por fuel oil. Las que casi han sido reemplazadas por locomotoras diesel o eléctricas.

Menos conocidas son las locomotoras experimentales que funcionan con turbinas. También se han realizado experimentos con trenes mag-lev, donde el tren no toca la vía. También los trenes experimentales han sido propulsados ​​por motores de inducción lineales.