¿Se equivocó China al invertir dinero en el puerto de Gawadar en Pakistán?

No, China no ha cometido ningún error al invertir en Gwadar. Es por las siguientes razones;

  1. Ya sabía que la India desarrollará el puerto de Chabahar tarde o temprano. Las principales preocupaciones para los chinos fueron resolver su dilema de Mallacan por el cual su flujo de energía no será un rehén de Singapur y otras naciones.
  2. Gwadar y CPEC se encargarán del mayor problema de la economía china, el exceso de capacidad . China construye pero Pakistán paga.
  3. También confronta a Pakistán como altamente confiable en China para inversión extranjera y tecnología. Entonces Pakistán se convierte en un aliado de confianza.
  4. CPEC atenderá principalmente las demandas chinas, que son enormes y suficientes para hacer viable todo el corredor. Agregue a esto el poder que carece de pakistaní y un gobierno que depende de China y tendrá la viabilidad cubierta.

Chabahar es más probable que sea un proyecto estratégico que económico. Resolverá nuestro problema, desde 1947, de llegar a Asia Central. Y también lo es el proyecto Gwadar.

No, China no se ha equivocado al invertir en el puerto de Gwadar. Fue casi una obligación económica para China buscar el punto de entrada de Asia Occidental para llegar a Oriente Medio, Europa y África para que los nuevos mercados ofrezcan algún tipo de sostenibilidad en su sector manufacturero.

China se vio obligada a encontrar nuevas rutas marítimas después de la controversia sobre las rutas marítimas en el este. Gwadar tiene un doble propósito para China. Económicamente, impulsa las producciones y la distribución de productos y estrategias chinas, hace de Pakistán un socio sólido contra la bonhomie indo-estadounidense.

China ha estado enfrentando problemas de energía y Gwadar desempeñaría un papel crucial al abordar los problemas relacionados con el petróleo crudo y otros suministros.

Sin embargo, hay suficiente escepticismo entre las autoridades chinas sobre la estabilidad de Pakistán y su relación caliente y fría con KSA. Por lo que China ha invertido en un puerto en Sri Lanka y ha querido ayudar a MalaMaldiveslt en un puerto, un intento frustrado por la India.

En comparación con Gwadar, Chabahar tiene una importancia estratégica para la India, donde se aseguró de involucrar a Afganistán para contrarrestar la influencia de Sino-Pak en la región.

Pakistán necesita el dinero de China para su supervivencia, pero, lo que es más importante, perder una ventaja en Afganistán sería más amenazante para Pakistán.

Por lo tanto, Chabahar es un movimiento más digno de la India que el movimiento de China en Gwadar.

El puerto de Gwadar está destinado a transportar mercancías hacia y desde China. No habrían considerado ningún otro tráfico.

China no comete errores tontos. El puerto de Gwadar es estratégico y también se convertirá en una base para la Armada China. Pero China recuperará su inversión en esto, así como el paquete completo de CPEC, muy rápidamente, extrayendo una enorme prima de riesgo de Pakistán.

Por ejemplo, han establecido (y están configurando mucho más) las capacidades de energía solar, donde han extraído una tarifa asegurada de $ 0.14 por unidad de electricidad, contra $ 0.07 en la India, e incluso más bajos en los países desarrollados. China recibirá un reembolso de solo 2 años, después de lo cual todos los ingresos serán ganancias; mientras que Pakistán sufrirá el cáncer de alto costo de energía durante 25 años. Eso los convertirá en un estuche para silla de ruedas, si no está en la cama.

Todo el equipo, la experiencia y la mano de obra para los proyectos de CPEC provendrán de China. Pakistán tendrá la oportunidad de establecer tiendas de té en la carretera y paradas de camiones. Los enormes efectos derivados de la construcción de infraestructura irán por completo a China. Nada inusual en eso, los débiles siempre pagan mucho más alto.

No, no lo hizo.

El puerto de Gwadar y el Corredor Económico de Pakistán de China (CPEC) no son la única ruta que China pretende construir. De hecho, si bien hay una ruta de Seda Occidental basada en tierra y otra que atraviesa el sudeste asiático, la Ruta Central (CPEC) es la que conectará China Occidental con el puerto de Gwadar.

Sin embargo, si toma en cuenta la Ruta de la Seda Marítima de China, los chinos han asignado para su proyecto “One Belt One Road” una suma de ocho trillones de dólares … es decir, con doce ceros $ US8,000,000,000,000

Un cinturón, un camino

De ese CPEC costará alrededor de 46 mil millones de dólares estadounidenses, que es el 0.575% del monto total que China gastará. A diferencia de los planes globales chinos, la inversión de la India de 500 millones de dólares en Chahbahar llega al 0,00625%.

No estoy tratando de minimizar la inversión de la India, porque 500 millones de dólares es mucho dinero, pero el sentido común le diría a cualquier persona que los chinos no son realmente estúpidos cuando hay tanto en juego.

Como he escrito en otra parte sobre este tema, podría decirse que si los Estados Unidos pueden tener toda su fuerza y ​​poder en todo el mundo, China piensa que Asia Pacífico es su propio patio trasero. Al contrarrestar al Banco Mundial, China comenzó su propio Banco Asiático de Inversión en Infraestructura (AIIB) que inicialmente recibió una recepción fría de los EE. UU. Sin embargo, recientemente los dos comenzaron a cooperar y ya están discutiendo al menos la cofinanciación de una docena de proyectos en Asia Central.

http://www.worldbank.org/en/news

Poco saben mis amigos indios aquí, mientras que EE. UU. Y Japón han disminuido, AIIB tiene cincuenta y siete miembros fundadores y la India es el segundo mayor contribuyente al banco que los chinos encabezaron. En otras palabras, el CPEC está siendo financiado por un banco que India es un socio importante en el suministro de finanzas.

http://www.telegraph.co.uk/finan

Ahora que hemos establecido que One Road One Belt es un esfuerzo multinacional, CPEC es solo una parte del plan y es por eso que el dinero se está invirtiendo en Gwadar y en Pakistán. No es un ‘error tonto’.

Los chinos, de hecho, están sobreproduciendo y no consumen lo suficiente. Necesitan mercados más nuevos donde Estados Unidos y otros aún tienen que ir y, por lo tanto, la estrategia es ganar un papel más importante en los asuntos mundiales, hacer conexiones y exportar sus productos. Algunos amigos indios hablan mucho aquí como si los chinos se hicieran cargo de Pakistán o los pakistaníes servirían a los chinos como peones y esclavos, etc., pero el hecho es que un peón contento y bien alimentado es mejor que un peón hambriento. De hecho, mi conjetura es que a la larga, cuando la economía de Pakistán mejore todos los elementos negativos ‘renegados’ tendrá menos tiempo para pensar en crear problemas para cualquiera y eso incluye a la India.

El desempleo, la desesperación, la agitación social, el fanatismo religioso, todos pueden mejorar cuando la gente está feliz y bien cuidada.

El hambre y el miedo son las únicas realidades en la vida del perro: un estómago vacío hace que un perro feroz ………. Desconocido

No ella no lo hizo

Todos los días, China gasta alrededor de $ 18 millones en la importación de 6,3 millones de barriles de petróleo como costos de envío desde Medio Oriente, lo que representa el 80% de todas sus necesidades de petróleo, que se extienden por el Estrecho de Malaca y cubren una distancia de 9,912 millas. Al cortar un corredor directamente de Kashgar a Gwadar, reducirá significativamente estos costos a un tercio de los niveles actuales, ya que la nueva distancia será de 3,626 millas a China Central, mientras que solo 2,295 millas hasta China Occidental.

Incluso si China utilizara el CPEC solo para el 50% de su nivel actual de suministros de petróleo, ahorrará alrededor de $ 6 millones por día, casi $ 2 mil millones por año. Esto es aparte del ahorro que China hará en los costos de transporte de sus exportaciones.

No

Debido a que el puerto de gawadar ahorrará tiempo y dinero a China, China ahora está utilizando una vía marítima muy larga para importar y exportar con Europa y otro país. Gawadar será un atajo para China

A menos que los envíos del puerto de Chabar vayan y vengan de China.

El puerto de Gwadar ofrece un gran punto para conectar el mercado chino y los productos básicos con el resto del mundo.