¿Cómo se verán los aviones comerciales diferentes en 2025 que en 2016?

¡Esta es realmente una pregunta muy interesante! La cuestión es que es muy difícil responderlo sin especular mucho sobre cómo se comportará el mercado. Además, los aviones no son coches. No consiguen un modelo nuevo cada año. Puede ser que, de hecho, no cambie mucho en los próximos 10 años.

Desde la perspectiva de la demanda:

Por ejemplo, cuando se lanzó el famoso A380, los fabricantes de aviones creyeron en un modelo de centro y radio de la industria de la aviación. Desafortunadamente, los eventos recientes han demostrado que las aerolíneas y sus clientes comenzaron a preferir un modelo punto a punto .

Referencia de imagen: Cook, GN y Goodwin, J., 2008. Redes de líneas aéreas: una comparación de los sistemas de eje y radios y punto a punto Las redes de líneas aéreas: una comparación de los sistemas de polo y radios y punto a punto . Revista de educación e investigación aeronáutica / aeroespacial , 17 (2).

Supongamos ahora que el futuro del modelo punto a punto es prometedor y que los fabricantes de aviones se adaptarán a estas necesidades de las aerolíneas. Veremos una demanda cada vez mayor en aviones como A330, B757, A350 y B777 e incluso variantes más pequeñas como A321neo. Boeing ya anunció que reducirán la cantidad de B747 por lo que en realidad podrían interrumpir el avión en algún momento en el futuro. Además, el A380 no ha tenido una gran demanda últimamente, ni siquiera de Emirates.

Ya sabemos que A350 y B777X serán nuevos aviones, por lo que aún se producirán dentro de 10 años. A330 y A321 solo tienen una variante neo (Nueva opción de motor) mientras que B737 tiene un máximo. Por lo tanto, es probable que veamos un reemplazo para el B757 o incluso algunos para los modelos A320 / B737. Algunos aviones de un solo pasillo de largo alcance potencialmente.

Perspectiva tecnológica:

materiales : hemos visto que los compuestos emergentes son una gran parte del A350 y B787. Puede ser que la próxima generación de aviones esté hecha de materiales compuestos.

propulsión: al tratar de reducir las emisiones, los fabricantes de motores están trabajando en motores HBPR (High By-Pass Ratio) que crean la mayor parte del empuje utilizando aire en lugar de chorros de escape. Como resultado, los motores serán cada vez más grandes. Otra posibilidad es que los motores CROR (Rotor Abierto Giratorio) se encuentren actualmente en investigación. Parece que la industria se está alejando de los aviones de 4 motores. No quiero sonar pesimista, pero a menos que haya un trabajo innovador en el campo de las baterías que les permita volverse más livianos y con una mayor densidad de energía, no veremos motores eléctricos en el corto plazo.

Aerodinámica: cada vez es más difícil optimizar la eficiencia aerodinámica de una aeronave, pero este es uno de los factores clave de la eficiencia general. Tal vez finalmente veamos el uso de AFC (control de flujo activo) en áreas que no se pueden mejorar de otra manera. (por ejemplo: cola vertical, ver B757ecoDemonstrator) o incluso HLFC (control de flujo laminar híbrido).

Configuraciones de aeronaves: sería bueno ver algún cambio en la configuración. He visto en un par de ocasiones referencias a alas de AR (relación de aspecto) elevadas y altas. También hay algo de trabajo en aviones supersónicos de nuevo. Esto es algo que tenemos que esperar y ver.

El punto final es que el número de aviones aumentará. Esto es, por supuesto, a menos que encontremos un medio de transporte más eficiente y rápido.

Hay muchos ifs y tal vez en mi respuesta, pero espero que entiendan por qué. Aun así, con suficiente lectura puede obtener una respuesta informada y eliminar cosas que no son viables.

Los modelos que vemos que vuelan hoy todavía estarían volando 9 años en la línea y, si existe demanda, modelos como 787, 777X, A350 todavía estarían en producción con un nuevo MOM (en el medio del mercado, la designación de Boeing para un reemplazo del 757) podría ser visto Airbus podría venir con su propio reemplazo 757.

Probablemente no sea muy diferente. Los diseños básicos del fuselaje de los aviones tienden a tener una vida útil de más de 40 años (B747, 1970 a probablemente 2020), por lo que los nuevos aviones que tenemos ahora (B787) no se ven tan diferentes a los de hace 10 o 30 años.

Los aviones tardan 10 años en pasar del tablero de dibujo al primer vuelo. Así que no espero ningún cambio radical que llegue al aire en 2025.

Todavía estarán haciendo un montón de 737, 777 y 787 en 2025.