¿Qué es un mal consejo de conducción que muchas personas aprenden durante sus cursos de manejo?

Con la excepción de la posición de la mano en el volante, la mayoría de estas respuestas son buenas. Pero en cuanto al mal consejo DADO por los instructores, algunos vienen a la mente:
1) Navegando por las curvas. Me metí en un acalorado debate con un instructor sobre esto durante uno de mis seminarios. Les enseñó a sus estudiantes a mirar HACIA ABAJO, y EN la línea del carril de la curva que estaba ingresando. Esto no solo es incorrecto, sino un hábito peligroso. Un conductor siempre debe mirar ADELANTADO y hacia el borde EXTERIOR de una curva, barriendo sus ojos a lo largo de la curva para que siempre tenga un punto de mira (trayectoria de viaje) lo suficientemente adelante como para ver también un automóvil que se avecina y que PODRÍA estar sobre La línea central.

2) Mirar un punto en la ventana trasera, o el baúl, al retroceder. Al igual que mientras conduces hacia adelante, tus ojos deben estar enfocados hacia donde VAN, no donde ya estás. Además, conocer los puntos de referencia del vehículo al retroceder en un puesto de estacionamiento requiere que mueva los ojos de lado a lado hacia las ventanas laterales traseras para saber dónde está el borde de la acera o la berma de estacionamiento:

3) Posición del carril. Demasiados padres e instructores enseñan a mirar hacia adelante en el centro de su carril. Incorrecto. Te sientas en el lado izquierdo del auto, a la izquierda del centro, y ESO es donde deberías estar mirando, aproximadamente 1/2 a 3/4 de milla por delante, cuando puedas, o alineado con la cabeza del conductor que está enfrente usted (asumiendo que él también está correctamente posicionado).

4) No tanto MAL consejo, pero NO se da, es conocer el ÁREA ciega alrededor de su vehículo (no el “punto” ciego, el “área” ciega) que debe formar parte de la primera lección en el automóvil. Saber lo que NO PUEDE ver (bordillos, animales pequeños y niños, restos de carreteras) es tan importante como lo que PUEDE ver. Al colocar tazas en varios puntos en los que el estudiante ya no puede ver sus piernas debajo de la rodilla, alrededor del auto, encontrará un área aproximadamente 2 veces más grande que el propio vehículo, donde no puede ver cosas alrededor de su automóvil.

Hay muchos otros errores que muchos instructores cometen, especialmente aquellos en el sistema de la escuela secundaria pública, donde un alto porcentaje de instructores no están CALIFICADOS para enseñar Educación del Conductor / Entrenamiento, y generalmente están en “exenciones” mientras enseñan, prometiendo certificarse con GET en su Certificado K-12 … pero esa es toda una historia.

Aprendí a conducir solo cuando tenía 12 años. Como quería practicar deportes de motor, tuve que tomar un curso de conducción de 6 meses en Australia, que era una de las escuelas de formación certificadas y recomendadas por la FIA en todo el mundo. La formación es de muy alta calidad. En cuanto a las escuelas de formación existentes aquí o en otros países, no creo que te entrenen bien. El sistema de entrenamiento es defectuoso. Es posible que no necesite aprender a conducir un auto deportivo para un rally o una carrera, pero todos deben aprender las técnicas de manejo correctas y los aspectos básicos del comportamiento de un vehículo en diferentes superficies de carreteras, en diferentes condiciones climáticas y a diferentes velocidades. Cuando hago algunas preguntas básicas incluso a aquellos que tienen décadas de experiencia, todos no responden. Cuando me siento con cualquier conductor, mi amigo, colega o un taxista, me siento muy incómodo por la forma en que conducen. Siempre es una mala conducción. Sin embargo, debe poner sus dos manos en el volante tal como lo sugirió mi amigo anteriormente, conozca la anticipación que es lo más seguro en una conducción segura. Para entender qué parte de la atención es el área más importante, mire el vehículo que está delante de usted, ahora concéntrese en los parches de contacto de los neumáticos. Eso es todo lo que tienes para dirigirte, poder, moverte y detenerte. Este parche es el salvavidas. Así que mantenga sus neumáticos en gran forma. Cambie inmediatamente cuando el desgaste de la banda de rodadura sea visible. NUNCA COMPROMETIR EN SUS NEUMÁTICOS. Siempre puedes conducir pero tienes que vivir.

Mi hijo fue enseñado a la manera clásica estadounidense (por el maestro de educación física). Este tipo insistió en que, en una intersección en T, debería permanecer lo más a la derecha posible para girar a la izquierda.
El ciego guiando al ciego, obviamente. Se supone que debes estar completamente a la izquierda, cerca de la línea central … no es de extrañar que muchos conductores lo hagan mal, cuando se les enseña mal (y de observación, desafortunadamente).

Se presta demasiada atención para acelerar el mantenimiento, la exactitud. Es tedioso, hace que sea difícil para los estudiantes incómodos relajarse y sentir el vehículo. Los instructores deben esperar y aceptar rangos de velocidad de 10 a 15 mph * por debajo del límite y de 5 a 8 mph tal vez * por encima del límite y reconocer el flujo de tráfico como un indicador real.

Aprendí más manejando solo en caminos rurales pequeños del condado por millas sin límites de velocidad per se, pero donde un cierto zumbido se sentía bien y seguía avanzando.

Los aprendizajes iniciales en el ambiente de una ciudad deben ser difíciles, aunque la conducción en la ciudad debe erosionar la ingenuidad antes.

Nos habíamos mudado a Los Ángeles en la época de mi educación formal de manejo, y era una mano firme en comparación con la mayoría de los jóvenes de 15 años. Pero la congestión de la ciudad, las reglas arcanas, las autopistas, etc., lo hicieron agitado; Fallé el examen estatal de manejo del DMV en mi primer intento. (Años después, volví a fallar el examen de manejo inicial para mi licencia comercial de clase A.)

No te preocupes, por supuesto. Era América: sabía que iba a tener licencia. Es tan fácil aquí.

Luego compré un Thunderbird rojo y conduje a Las Vegas.

Es lo que no aprenden. Es demasiado fácil obtener una licencia de conducir en los Estados Unidos. La mayoría de la gente aquí no sabe nada acerca de los carriles para pasar, el tráfico más lento se mantiene a la derecha, usa las señales de dirección de tu destino. He conducido mucho en Europa. No es fácil obtener una licencia, por lo tanto, hay más respeto por el privilegio de conducir. Se les enseña para qué sirven todos estos carriles y cómo usar las rotondas. Aquí no es inusual que algunos tontos se quejen en el teléfono en un Prius en el carril izquierdo.

Mano sobre mano mientras se gira el volante. Siempre es mejor mover el volante en sus manos, manteniendo un contacto fácil con ambas manos en todo momento.