Esta es la historia de un piloto de F1 llamado Niki Lauda, quien nació el 22 de febrero de 1949 en Viena, Austria, en una familia acomodada. Debido a la desaprobación de su familia, tuvo una enemistad constante con su familia por sus ambiciones de carrera y abandonó el contacto. Fue ascendido rápidamente al equipo de F1, pero condujo para marzo en F1 y F2 en 1972. Aunque los autos F2 eran buenos (y las habilidades de conducción de Lauda impresionaron al director de marzo Robin Herd), la temporada de F1 de marzo de 1972 fue catastrófica. Lauda obtuvo otro préstamo bancario para ingresar al equipo BRM en 1973. Lauda fue instantáneamente rápido, pero el equipo estaba en declive; su gran oportunidad llegó cuando su compañero de equipo de BRM, Clay Regazzoni, se fue para reunirse con Ferrari en 1974 y el propietario del equipo, Enzo Ferrari, le preguntó qué pensaba de Lauda. Regazzoni habló tan favorablemente de Lauda que Ferrari lo firmó rápidamente, pagándole a Niki lo suficiente como para pagar sus deudas.
1976 accidente alemán
Una semana antes del Gran Premio de Alemania de 1976 en Nürburgring, a pesar de que era el piloto más rápido en ese circuito en ese momento, Lauda instó a sus compañeros a boicotear la carrera, en gran parte debido a los arreglos de seguridad del circuito de 23 kilómetros (14 millas). . La mayoría de los otros conductores votaron en contra del boicot y la carrera siguió adelante.
El 1 de agosto de 1976, durante la segunda vuelta en el giro a la izquierda muy rápido antes de Bergwerk, Lauda estuvo involucrado en un accidente donde su Ferrari se desvió de la pista, golpeó un terraplén, estalló en llamas e hizo contacto con el automóvil Surtees-Ford de Brett Lunger. A diferencia de Lunger, Lauda estaba atrapada en los restos. Los conductores Arturo Merzario, Lunger, Guy Edwards y Harald Ertl llegaron a la escena unos momentos más tarde, pero antes de que pudieran sacar a Lauda de su automóvil, sufrió quemaduras graves en la cabeza e inhaló gases tóxicos calientes que dañaron sus pulmones y sangre. Cuando Lauda llevaba un casco modificado, la espuma se comprimió y se deslizó de su cabeza después del accidente, dejando su cara expuesta al fuego. Aunque Lauda estaba consciente y pudo pararse inmediatamente después del accidente, más tarde cayó en coma.
Lauda sufrió cicatrices extensas por las quemaduras en la cabeza, perdiendo la mayor parte de la oreja derecha, así como el cabello en el lado derecho de la cabeza, las cejas y los párpados. Él eligió limitar la cirugía reconstructiva para reemplazar los párpados y hacer que funcionen correctamente. Desde el accidente siempre ha usado una gorra para cubrir las cicatrices en su cabeza. Él ha dispuesto que los patrocinadores usen el gorro para publicidad.
Con Lauda fuera del concurso, Carlos Reutemann fue asumido como su reemplazo. Ferrari boicoteó al GP de Austria en protesta por lo que vieron como trato preferencial mostrado hacia el piloto de McLaren James Hunt en los GP de España y Gran Bretaña.
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Lauda regresó a la carrera solo seis semanas (tres carreras) más tarde, apareciendo en la conferencia de prensa de Monza con sus quemaduras frescas aún vendadas. Terminó cuarto en el GP de Italia, a pesar de estar, por su propia admisión, absolutamente petrificado. El periodista de F1, Nigel Roebuck, recuerda haber visto a Lauda en los pozos, quitándose las vendas empapadas de sangre del cuero cabelludo marcado. También tuvo que usar un casco protector AGV especialmente adaptado para no sentirse demasiado incómodo. En ausencia de Lauda, Hunt había montado una carga tardía para reducir la ventaja de Lauda en la clasificación del Campeonato del Mundo. Hunt y Lauda eran amigos cercanos lejos del circuito, y su rivalidad personal en la pista, aunque intensa, era limpiamente disputada y justa. Tras las victorias en los GP de Canadá y Estados Unidos, Hunt estaba solo a tres puntos de Lauda antes de la carrera final de la temporada, el GP de Japón.
Lauda se clasificó tercero, un lugar detrás de Hunt, pero el día de la carrera hubo lluvia torrencial y Lauda se retiró después de dos vueltas. Más tarde dijo que sentía que era inseguro continuar bajo estas condiciones, especialmente porque sus ojos estaban llorosos en exceso debido a sus conductos lagrimales dañados por el fuego y su incapacidad para parpadear. Hunt lideró gran parte de la carrera antes de que sus neumáticos se llenaran de ampollas y una inevitable parada en boxes le hizo perder el orden. Se recuperó a 3er, ganando así el título por un solo punto.
1. Niki Lauda antes del accidente.
Al aire libre
2. Niki Lauda después del accidente .
Al aire libre
3. Después de volver.
Al aire libre
Actualmente, es el único piloto que ha sido campeón de Ferrari y McLaren, los dos constructores más exitosos del deporte. Más recientemente, empresario de aviación, ha fundado y dirigido dos aerolíneas (Lauda Air y Niki). También es embajador de la marca Bombardier Business Aircraft. También fue consultor de Scuderia Ferrari y gerente de equipo del equipo de carreras de Fórmula Uno de Jaguar durante dos años. Actualmente trabaja como experto para la televisión alemana durante los fines de semana del Gran Premio y actúa como presidente no ejecutivo del equipo Mercedes AMG Petronas F1.
Niki Lauda con Lewis Hamilton .
Al aire libre
Parte inspiradora : llegará un momento en que nada va bien. No entres en pánico. Lo sobrevivirás.
Habrá algunas fases en tu vida cuando creas que este es el final de tu vida y carrera, pero en esa fase debes mantener la fe en ti mismo y resucitar.
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