- Hace algún tiempo, era posible llegar a Colombo en tren
The Boat Mail era un servicio de ferry entre India y Sri Lanka. A finales del siglo XIX, la ruta del ferrocarril en la India era de Madras a Tuticorin. En Tuticorin, los pasajeros se embarcaron en un vapor a Colombo.
Al conectar Chennai y Colombo, el sistema inicialmente utilizó una operación de ferrocarril a mar, pero se cambió a una operación de ferrocarril a mar a ferrocarril.
Después de que se construyó el Puente Pamban, la ruta del tren cambió y pasó de Madras a Dhanushkodi. Un servicio de ferry mucho más corto luego llevó a los pasajeros a Talaimannar en Ceilán, desde donde otro tren iba a Colombo.
En 1964, el Boat Mail fue arrastrado hacia el mar por enormes olas durante un ciclón, y las huellas de Dhanushkodi también fueron destruidas.
En una ocasión, el ferrocarril sur de la India consideró construir un puente de 12 millas (19 km) de largo a través de las aguas poco profundas y los bancos de arena y arrecifes conocidos como el Puente de Adán entre la India y Sri Lanka. Sin embargo, este plan se archivó cuando estalló la Primera Guerra Mundial.
- Los ferrocarriles indios están persiguiendo construir la vía férrea más alta del mundo.
La longitud total esperada del ferrocarril Bilaspur – Mandi – Leh es de 500 km (310 millas). Se convertiría en la vía férrea más alta del mundo, superando el récord actual del ferrocarril Qinghai-Tíbet de China.
Una vez que se complete esta línea ferroviaria, Leh se conectará directamente a Himachal Pradesh y al resto de la India por ferrocarril.
La estación de Taglang La , parte de la línea, se convertirá en la estación de tren más alta del mundo a 5.359 m (17.582 pies) sobre el nivel del mar, superando el récord actual de la estación de tren de Tanggula en China a 5.086 metros (16.686 pies).
- El tren más largo de la India tiene una longitud de 1,4 km.
El Ferrocarril Central (CR) recorre unos 118 trenes de carga de largo recorrido.
El tren de 1,373 metros de largo con una carga de arrastre de 9,000-10,000 toneladas, transportado por cuatro motores eléctricos (dos en el frente y dos en el medio).
- El Presidential Saloon, un tren de dos autocares reservado para uso exclusivo del Presidente de la India.
Los entrenadores tienen un comedor que se dobla como sala de visitas, sala de estar o sala de conferencias y dormitorio del presidente. También hay una cocina y cámaras para los secretarios y el personal del presidente, así como para el personal ferroviario que lo acompaña. Los autocares están lujosamente decorados con muebles de teca y cortinas de seda y cojines.
La Presidencia Presidencial fue utilizada regularmente por muchos presidentes en los años sesenta y principios de los setenta. Se desarrolló una tradición de tener al presidente al término de su mandato, usar a los entrenadores para su viaje de ida desde Nueva Delhi a su residencia en otro lugar del país, aunque no es seguro cuándo comenzó.
El último presidente usó a estos entrenadores frecuentemente de esta manera como Neelam Sanjeeva Reddy, en 1977. Después de eso, los entrenadores cayeron en desuso por razones de seguridad y conveniencia, aunque fueron mantenidos e inspeccionados regularmente en Nueva Delhi a pesar de no ser utilizados.
Después de una pausa de aproximadamente 26 años, los entrenadores se utilizaron nuevamente el 30 de mayo de 2003 cuando el presidente, el Dr. APJ Abdul Kalam, lo utilizó para un viaje de 60 km desde Harnaut a Patna.
- El Jeevan Rekha Express (Lifeline Express) es el primer tren hospitalario del mundo
Fue desarrollado en colaboración con el Ministerio de Ferrocarriles y Salud de la India. Comenzó el 16 de julio de 1991; a partir de 2010, el servicio había completado casi 120 proyectos, beneficiando a más de 600,000 indios rurales.
Lifeline express se inició para proporcionar diagnósticos, tratamientos médicos y tratamientos quirúrgicos avanzados en el lugar para intervenciones curativas y preventivas para adultos y niños discapacitados con el fin de llegar a áreas rurales inaccesibles donde no hay servicios médicos disponibles.
