Resumen: Las compañías petroleras, literalmente, no notarán el lanzamiento del Tesla Model III en 2017. El impacto de los autos eléctricos, incluso bajo una expansión global agresiva, solo reducirá la tasa de aumento del consumo de combustibles fósiles durante los próximos 15 a 20 años, y Será 2040 o 2050 antes de que el consumo anual de combustibles fósiles para el transporte personal caiga por debajo de los niveles de 2014. La electrificación del transporte, si bien es esencial, es solo una palanca que se debe tirar para disminuir la sed global de combustibles fósiles.
Los vehículos eléctricos están aquí para quedarse y se expandirán rápidamente
Hay algunas cosas a considerar:
- ¿Cuál es el estado actual de la lengua sueca? ¿Qué aspectos del lenguaje se espera que sobrevivan más allá de 2050? (No estoy tratando de preguntar si el lenguaje en sí sobrevivirá)
- ¿Cuáles son todas las cosas buenas que sucederán después de esta inundación histórica de Chennai?
- Relaciones internacionales: ¿Podría haber una situación en la que a la Federación Rusa se le nieguen sus derechos como el sucesor de la URSS?
- ¿Qué tan diferente podría ser China hoy si las dinastías continuaran y el comunismo nunca se hiciera cargo?
- ¿Cuál es el alcance de los graduados de MBA Marketing en un futuro próximo?
- Tesla apunta a 500,000 ventas de autos al año para 2020.
- Tesla está creando un ecosistema para vehículos eléctricos de largo alcance con Superchargers abiertos a otros fabricantes y patentes disponibles de forma gratuita.
- Tesla no es la única compañía que fabrica vehículos eléctricos, sino que solo fabrica los mejores vehículos eléctricos únicamente. Hay aproximadamente 38 automóviles eléctricos e híbridos vendidos desde el extremo inferior del mercado hasta la cima en 2015. Automóviles eléctricos 2015: precios, eficiencia, rango, fotos, más
- Actualmente, los dos autos de producción más rápidos a 60 mph en el mundo son los híbridos: el Porsche 918 Spyder 2015 y el Ferrari LaFerrari 2015 con 2.2 y 2.4 segundos respectivamente. El sedán de producción más rápido que jamás se haya visto es el Tesla Model S P90D con modo ridículo a 2,8 segundos, y es el 13º auto de producción más rápido de todos los tipos en el 0-60. Lista de coches de producción más rápidos por aceleración.
- En el extremo inferior del mercado, el Nissan Leaf ya es más barato de comprar que el Nissan Juke relativamente equivalente, y es mucho más barato durante 5 años de propiedad. La respuesta de Michael Barnard a ¿Por qué la gente no usa más los coches eléctricos? ¿Qué pasa con los coches eléctricos?
- Autos eléctricos enchufables: solo batería e híbridos enchufables, pero no híbridos que no se pueden enchufar, vendieron un 58% más de unidades solo en los EE. UU. En 2014, así que ignore a las personas que dicen que las ventas están disminuyendo. Las ventas de autos eléctricos al 100% aumentaron 58% en los Estados Unidos en 2014
- Ahora hay 11,000 estaciones de carga de alta velocidad a nivel mundial entre las redes Superchargers y CHADeMO, y los números están aumentando rápidamente. El crecimiento de la red Supercharger de Tesla surge en los últimos 14 meses, Asociación CHAdeMO La mayoría de las personas no usan estaciones de carga, pero se conectan en casa durante la noche, por lo que esta es una representación insuficiente de la infraestructura real para la carga.
- Todos los fabricantes de automóviles en el mundo tienen híbridos enchufables o híbridos en su línea, generalmente muchos de ellos a precios múltiples. Incluso las compañías que públicamente manifiestan su disgusto por los vehículos eléctricos, Fiat, Toyota, producen y venden autos completamente eléctricos, híbridos enchufables y vehículos híbridos.
Todos estos factores nos dicen lo siguiente: los vehículos eléctricos de varios tipos están aquí para quedarse.
- Tienen mejores características de rendimiento.
- Son más baratos de operar.
- Son más baratos de mantener.
- Se están volviendo mucho más convenientes, y para la mayoría de los propietarios son mucho más convenientes que los automóviles de gasolina porque siempre están llenos por las mañanas.
Tesla es un portador estándar, pero ni siquiera es el auto más vendido. Actualmente es el mejor marketing para el Nissan Leaf que existe, lo que ayuda a impulsar las ventas de esa alternativa asequible. Está impulsando al resto de los fabricantes de automóviles a prestar atención a los vehículos totalmente eléctricos, a responder a su rendimiento exuberante ya posicionarse estratégicamente para entregar vehículos cada vez más electrificados.
Cuando multipliques todo eso, los 500,000 autos que venderá Tesla tendrán un multiplicador de fuerza en el resto de la industria automotriz. Es probable que cuando Tesla esté vendiendo 500,000 autos, otros fabricantes vendan de cinco a diez millones de autos con trenes de transmisión eléctrica, en todo o en parte. Y que cinco años después, los números habrán aumentado de nuevo sustancialmente.
Cuando el Tesla Model III salga a la venta en 2017, estará en un punto de precio antes de cualquier reembolso de $ 35,000, será todo de tracción total, será más rápido a 60 que cualquier sedán deportivo pequeño, esquina como sus rieles debido a su bajo centro de gravedad y ser más barato de poseer y operar que los automóviles económicos de otros proveedores. Será increíble. Pero sigue siendo un auto de $ 35,000, no un auto de $ 12,000. Y no habrá otros baratos de segunda mano durante algunos años para personas con más aspiraciones que dólares.
Será un cambio de juego, y otros fabricantes ya lo están respondiendo, especialmente Chevy con su Bolt planeado.
La historia está aumentando la electrificación de todos los automóviles, no solo de Tesla.
Pero la propiedad del automóvil está aumentando rápidamente y los automóviles duran mucho tiempo.
¿Qué significa esto para los impactos en las compañías petroleras? Bueno, veamos algunos números.
- Durante los últimos diez años, las ventas de autos nuevos se han expandido a un promedio del 4% por año. Supongamos que esto continuará durante las próximas décadas. Venta internacional de automóviles 1990-2015 | Pronóstico
- Esto implica que habrá aproximadamente 90 millones de autos producidos y vendidos anualmente en 2020, 110 millones en 2025 y 133 millones en 2030.
- Supongamos que los automóviles duran aproximadamente 13,5 años antes de ser desguazados (promedio del Reino Unido). Eso significa que en 2020, efectivamente todos los autos construidos en cada uno de los años 2007-2020 seguirán en la carretera.
- Eso significa que en 2020 habrá aproximadamente 1.035 mil millones de autos en operación, en 2025 habrá 1.265 mil millones y en 2030 alrededor de 1.541 mil millones. Y en 2050 habría 3.77 mil millones de autos si esto continúa. A las compañías de autos les encantan estas matemáticas.
Entonces, hagamos algunas suposiciones más en dos escenarios.
- El escenario moderado tiene un 5% del total de vehículos nuevos en 2020 con, al menos parcialmente, transmisiones eléctricas, un 10% en 2025 y un 25% en 2030. En el escenario más rápido, los porcentajes de vehículos nuevos que eran total o parcialmente eléctricos serían del 10%. 25% y 50% en los mismos periodos.
- En el primer escenario, en 2020 un total del 2% de todos los autos en el mundo serían parcialmente eléctricos, el 5% en 2025 y el 12% en 2030. En el segundo escenario, las cifras serían del 4%, 11 % y 25%.
- La relación de los automóviles parcialmente a los totalmente eléctricos se revertirá de 2020 a 2030 dadas las mejoras de la batería y similares, del 25% completamente eléctrico en 2020 al 75% completamente eléctrico en 2030 (y probablemente cerca del 100% en quizás 2045). Los autos eléctricos eliminan completamente el petróleo, pero los híbridos de varios tipos no lo hacen.
- El vehículo de pasajeros de combustión interna promedio tiene un consumo de 8,9 litros por 100 km (promedio de 2008 en EE. UU. Por Wikipedia). Supongamos también que los vehículos completamente eléctricos cuestan 0 litros por 100 km (razonable) y que los híbridos tienen 2.1 litros por 100 km (calificación BMW i8, por diversión).
- Así que las dos últimas suposiciones funcionan de la siguiente manera. En 2020, el vehículo promedio con componentes eléctricos tendrá un litro por cada 100 km de 1.58 litros por 100 km, en 2025 será de 1.05 litros por 100 km y en 2030 será de 0.53 litros por 100 km.
- 20.000 km por coche al año, la media norteamericana. Eso es alto a nivel mundial, pero da una línea de base.
Estas suposiciones tienen algunas implicaciones interesantes.
- En 2014, existen en el rango de 804 millones de automóviles en la carretera a nivel mundial según estas suposiciones. Están consumiendo aproximadamente 1.4 billones de litros de gasolina al año.
- En el escenario moderado, en 2020 los autos consumirán un 27% más de litros de gasolina en total anualmente que en 2015, en 2025 51%, en 2030 71%. Consumirán menos gasolina que si la electrificación no estuviera en curso al ritmo del 2%, 4% y 11% respectivamente.
- En el escenario de electrificación rápida, en 2020 los autos consumirán un 25% más de litros de gasolina en total anualmente que en 2015, en 2025 42%, en 2030 46%. Consumirán menos gasolina que si la electrificación no estuviera en marcha al ritmo del 3%, 10% y 24% respectivamente.
- Llevará hasta 2035 en el escenario moderado para que la demanda global de gasolina alcance su máximo y para 2050 (suponiendo una penetración aún mayor de electricidad) la demanda seguirá siendo mayor que en 2014.
- En el escenario rápido, la demanda alcanzaría un máximo alrededor de 2029 y no será hasta 2040 cuando la demanda comience a disminuir desde los niveles de 2014.
Así que las compañías petroleras se verán afectadas, sin duda. La demanda de su producto no se disparará tanto. Los autos eléctricos en el escenario agresivo reducirán una gran cantidad de nuevas demandas, pero dado que el número total de autos está creciendo tan rápido, las compañías de combustibles fósiles todavía verán un gran crecimiento de la demanda durante la próxima década o dos. Pero es bastante fácil ver que viene disminuyendo la demanda debido a que el transporte personal se está cambiando a electricidad.
Este modelo exagera ligeramente los porcentajes de reducción debido a la forma en que calculé la eficiencia de la flota total de vehículos eléctricos en las carreteras, pero está lo suficientemente cerca como para ser ilustrativo.
- La cantidad de autos aumenta tan rápido y los carros duran tanto que tomará décadas reducir y revertir el consumo de combustible fósil solo con la electrificación.
- Comprar un automóvil híbrido es mejor que comprar un automóvil de gas puro, pero aún así se queda en 13.5 años de mayor consumo de combustible.
- Mientras más autos eléctricos puros se compren antes, mayores serán los beneficios en términos de reducción de la contaminación y las emisiones de carbono.
- Las compañías de combustibles fósiles no están temblando en sus botas por esto a corto plazo. Pero Arabia Saudita ha abierto los grifos porque ven que los combustibles fósiles van a tener un mercado decreciente en las próximas décadas y quieren obtener ganancias de cada barril que bombean mientras pueden. El plan de Arabia Saudita (antes de la reciente reorganización masiva de energía allí) es ser un exportador regional de electricidad limpia para el 2050 como una parte importante de su economía.
- Se requiere mucho esfuerzo además de la electrificación de los automóviles para reducir la contaminación y las emisiones de carbono del transporte. La densificación urbana, el compartir autos eléctricos autónomos, las mejoras sustanciales en el tránsito, las bicicletas compartidas y otros mecanismos para reducir la demanda per cápita de automóviles son fundamentales. Si la demanda mundial se mantuviera estable, veríamos cerca de 3,4 mil millones de autos para 2050, cuando se espera que la población mundial alcance un máximo de 9 a 10 mil millones de personas. Esa es una cantidad insostenible de vehículos de pasajeros personales. Afortunadamente, hay indicios de que en los países desarrollados, los adolescentes y los adultos jóvenes tienen una fijación menos intensa y ardiente en los automóviles, que prefieren tener teléfonos inteligentes para conectarse. Los dedos cruzaron que este es un patrón global.
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