¿Cuáles serán las reacciones y los efectos en las compañías petroleras cuando Tesla lance autos eléctricos asequibles para las masas en los próximos años?

Resumen: Las compañías petroleras, literalmente, no notarán el lanzamiento del Tesla Model III en 2017. El impacto de los autos eléctricos, incluso bajo una expansión global agresiva, solo reducirá la tasa de aumento del consumo de combustibles fósiles durante los próximos 15 a 20 años, y Será 2040 o 2050 antes de que el consumo anual de combustibles fósiles para el transporte personal caiga por debajo de los niveles de 2014. La electrificación del transporte, si bien es esencial, es solo una palanca que se debe tirar para disminuir la sed global de combustibles fósiles.

Los vehículos eléctricos están aquí para quedarse y se expandirán rápidamente

Hay algunas cosas a considerar:

  1. Tesla apunta a 500,000 ventas de autos al año para 2020.
  2. Tesla está creando un ecosistema para vehículos eléctricos de largo alcance con Superchargers abiertos a otros fabricantes y patentes disponibles de forma gratuita.
  3. Tesla no es la única compañía que fabrica vehículos eléctricos, sino que solo fabrica los mejores vehículos eléctricos únicamente. Hay aproximadamente 38 automóviles eléctricos e híbridos vendidos desde el extremo inferior del mercado hasta la cima en 2015. Automóviles eléctricos 2015: precios, eficiencia, rango, fotos, más
  4. Actualmente, los dos autos de producción más rápidos a 60 mph en el mundo son los híbridos: el Porsche 918 Spyder 2015 y el Ferrari LaFerrari 2015 con 2.2 y 2.4 segundos respectivamente. El sedán de producción más rápido que jamás se haya visto es el Tesla Model S P90D con modo ridículo a 2,8 segundos, y es el 13º auto de producción más rápido de todos los tipos en el 0-60. Lista de coches de producción más rápidos por aceleración.
  5. En el extremo inferior del mercado, el Nissan Leaf ya es más barato de comprar que el Nissan Juke relativamente equivalente, y es mucho más barato durante 5 años de propiedad. La respuesta de Michael Barnard a ¿Por qué la gente no usa más los coches eléctricos? ¿Qué pasa con los coches eléctricos?
  6. Autos eléctricos enchufables: solo batería e híbridos enchufables, pero no híbridos que no se pueden enchufar, vendieron un 58% más de unidades solo en los EE. UU. En 2014, así que ignore a las personas que dicen que las ventas están disminuyendo. Las ventas de autos eléctricos al 100% aumentaron 58% en los Estados Unidos en 2014
  7. Ahora hay 11,000 estaciones de carga de alta velocidad a nivel mundial entre las redes Superchargers y CHADeMO, y los números están aumentando rápidamente. El crecimiento de la red Supercharger de Tesla surge en los últimos 14 meses, Asociación CHAdeMO La mayoría de las personas no usan estaciones de carga, pero se conectan en casa durante la noche, por lo que esta es una representación insuficiente de la infraestructura real para la carga.
  8. Todos los fabricantes de automóviles en el mundo tienen híbridos enchufables o híbridos en su línea, generalmente muchos de ellos a precios múltiples. Incluso las compañías que públicamente manifiestan su disgusto por los vehículos eléctricos, Fiat, Toyota, producen y venden autos completamente eléctricos, híbridos enchufables y vehículos híbridos.

Todos estos factores nos dicen lo siguiente: los vehículos eléctricos de varios tipos están aquí para quedarse.

  1. Tienen mejores características de rendimiento.
  2. Son más baratos de operar.
  3. Son más baratos de mantener.
  4. Se están volviendo mucho más convenientes, y para la mayoría de los propietarios son mucho más convenientes que los automóviles de gasolina porque siempre están llenos por las mañanas.

Tesla es un portador estándar, pero ni siquiera es el auto más vendido. Actualmente es el mejor marketing para el Nissan Leaf que existe, lo que ayuda a impulsar las ventas de esa alternativa asequible. Está impulsando al resto de los fabricantes de automóviles a prestar atención a los vehículos totalmente eléctricos, a responder a su rendimiento exuberante ya posicionarse estratégicamente para entregar vehículos cada vez más electrificados.

Cuando multipliques todo eso, los 500,000 autos que venderá Tesla tendrán un multiplicador de fuerza en el resto de la industria automotriz. Es probable que cuando Tesla esté vendiendo 500,000 autos, otros fabricantes vendan de cinco a diez millones de autos con trenes de transmisión eléctrica, en todo o en parte. Y que cinco años después, los números habrán aumentado de nuevo sustancialmente.

Cuando el Tesla Model III salga a la venta en 2017, estará en un punto de precio antes de cualquier reembolso de $ 35,000, será todo de tracción total, será más rápido a 60 que cualquier sedán deportivo pequeño, esquina como sus rieles debido a su bajo centro de gravedad y ser más barato de poseer y operar que los automóviles económicos de otros proveedores. Será increíble. Pero sigue siendo un auto de $ 35,000, no un auto de $ 12,000. Y no habrá otros baratos de segunda mano durante algunos años para personas con más aspiraciones que dólares.

Será un cambio de juego, y otros fabricantes ya lo están respondiendo, especialmente Chevy con su Bolt planeado.

La historia está aumentando la electrificación de todos los automóviles, no solo de Tesla.

Pero la propiedad del automóvil está aumentando rápidamente y los automóviles duran mucho tiempo.

¿Qué significa esto para los impactos en las compañías petroleras? Bueno, veamos algunos números.

  • Durante los últimos diez años, las ventas de autos nuevos se han expandido a un promedio del 4% por año. Supongamos que esto continuará durante las próximas décadas. Venta internacional de automóviles 1990-2015 | Pronóstico
  • Esto implica que habrá aproximadamente 90 millones de autos producidos y vendidos anualmente en 2020, 110 millones en 2025 y 133 millones en 2030.
  • Supongamos que los automóviles duran aproximadamente 13,5 años antes de ser desguazados (promedio del Reino Unido). Eso significa que en 2020, efectivamente todos los autos construidos en cada uno de los años 2007-2020 seguirán en la carretera.
  • Eso significa que en 2020 habrá aproximadamente 1.035 mil millones de autos en operación, en 2025 habrá 1.265 mil millones y en 2030 alrededor de 1.541 mil millones. Y en 2050 habría 3.77 mil millones de autos si esto continúa. A las compañías de autos les encantan estas matemáticas.

Entonces, hagamos algunas suposiciones más en dos escenarios.

  • El escenario moderado tiene un 5% del total de vehículos nuevos en 2020 con, al menos parcialmente, transmisiones eléctricas, un 10% en 2025 y un 25% en 2030. En el escenario más rápido, los porcentajes de vehículos nuevos que eran total o parcialmente eléctricos serían del 10%. 25% y 50% en los mismos periodos.
  • En el primer escenario, en 2020 un total del 2% de todos los autos en el mundo serían parcialmente eléctricos, el 5% en 2025 y el 12% en 2030. En el segundo escenario, las cifras serían del 4%, 11 % y 25%.
  • La relación de los automóviles parcialmente a los totalmente eléctricos se revertirá de 2020 a 2030 dadas las mejoras de la batería y similares, del 25% completamente eléctrico en 2020 al 75% completamente eléctrico en 2030 (y probablemente cerca del 100% en quizás 2045). Los autos eléctricos eliminan completamente el petróleo, pero los híbridos de varios tipos no lo hacen.
  • El vehículo de pasajeros de combustión interna promedio tiene un consumo de 8,9 litros por 100 km (promedio de 2008 en EE. UU. Por Wikipedia). Supongamos también que los vehículos completamente eléctricos cuestan 0 litros por 100 km (razonable) y que los híbridos tienen 2.1 litros por 100 km (calificación BMW i8, por diversión).
  • Así que las dos últimas suposiciones funcionan de la siguiente manera. En 2020, el vehículo promedio con componentes eléctricos tendrá un litro por cada 100 km de 1.58 litros por 100 km, en 2025 será de 1.05 litros por 100 km y en 2030 será de 0.53 litros por 100 km.
  • 20.000 km por coche al año, la media norteamericana. Eso es alto a nivel mundial, pero da una línea de base.

Estas suposiciones tienen algunas implicaciones interesantes.

  • En 2014, existen en el rango de 804 millones de automóviles en la carretera a nivel mundial según estas suposiciones. Están consumiendo aproximadamente 1.4 billones de litros de gasolina al año.
  • En el escenario moderado, en 2020 los autos consumirán un 27% más de litros de gasolina en total anualmente que en 2015, en 2025 51%, en 2030 71%. Consumirán menos gasolina que si la electrificación no estuviera en curso al ritmo del 2%, 4% y 11% respectivamente.
  • En el escenario de electrificación rápida, en 2020 los autos consumirán un 25% más de litros de gasolina en total anualmente que en 2015, en 2025 42%, en 2030 46%. Consumirán menos gasolina que si la electrificación no estuviera en marcha al ritmo del 3%, 10% y 24% respectivamente.
  • Llevará hasta 2035 en el escenario moderado para que la demanda global de gasolina alcance su máximo y para 2050 (suponiendo una penetración aún mayor de electricidad) la demanda seguirá siendo mayor que en 2014.
  • En el escenario rápido, la demanda alcanzaría un máximo alrededor de 2029 y no será hasta 2040 cuando la demanda comience a disminuir desde los niveles de 2014.

Así que las compañías petroleras se verán afectadas, sin duda. La demanda de su producto no se disparará tanto. Los autos eléctricos en el escenario agresivo reducirán una gran cantidad de nuevas demandas, pero dado que el número total de autos está creciendo tan rápido, las compañías de combustibles fósiles todavía verán un gran crecimiento de la demanda durante la próxima década o dos. Pero es bastante fácil ver que viene disminuyendo la demanda debido a que el transporte personal se está cambiando a electricidad.

Este modelo exagera ligeramente los porcentajes de reducción debido a la forma en que calculé la eficiencia de la flota total de vehículos eléctricos en las carreteras, pero está lo suficientemente cerca como para ser ilustrativo.

  1. La cantidad de autos aumenta tan rápido y los carros duran tanto que tomará décadas reducir y revertir el consumo de combustible fósil solo con la electrificación.
  2. Comprar un automóvil híbrido es mejor que comprar un automóvil de gas puro, pero aún así se queda en 13.5 años de mayor consumo de combustible.
  3. Mientras más autos eléctricos puros se compren antes, mayores serán los beneficios en términos de reducción de la contaminación y las emisiones de carbono.
  4. Las compañías de combustibles fósiles no están temblando en sus botas por esto a corto plazo. Pero Arabia Saudita ha abierto los grifos porque ven que los combustibles fósiles van a tener un mercado decreciente en las próximas décadas y quieren obtener ganancias de cada barril que bombean mientras pueden. El plan de Arabia Saudita (antes de la reciente reorganización masiva de energía allí) es ser un exportador regional de electricidad limpia para el 2050 como una parte importante de su economía.
  5. Se requiere mucho esfuerzo además de la electrificación de los automóviles para reducir la contaminación y las emisiones de carbono del transporte. La densificación urbana, el compartir autos eléctricos autónomos, las mejoras sustanciales en el tránsito, las bicicletas compartidas y otros mecanismos para reducir la demanda per cápita de automóviles son fundamentales. Si la demanda mundial se mantuviera estable, veríamos cerca de 3,4 mil millones de autos para 2050, cuando se espera que la población mundial alcance un máximo de 9 a 10 mil millones de personas. Esa es una cantidad insostenible de vehículos de pasajeros personales. Afortunadamente, hay indicios de que en los países desarrollados, los adolescentes y los adultos jóvenes tienen una fijación menos intensa y ardiente en los automóviles, que prefieren tener teléfonos inteligentes para conectarse. Los dedos cruzaron que este es un patrón global.

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Primero, reemplacemos “cuando Tesla lanza automóviles eléctricos asequibles” por “si Tesla lanza automóviles eléctricos asequibles”, ya que los planes futuros de Tesla están lejos de ser seguros.

El Tesla Roadster debía debutar en 2007:

Tesla retrasa la producción de su automóvil deportivo eléctrico – CNET

Se suponía que el Model S costaría $ 50k, asiento siete, y tendría un rango de 300 millas en 2009:

Tesla Model S: sedán de $ 50,000 EV para siete, rango de 300 millas, 0-60 en 5.5s

y se suponía que el Modelo X estaría disponible en 2013 por $ 50k:

El vehículo eléctrico cruzado Tesla Model X, que se lanzará en 2013, comienza en $ 49,900 después de los créditos fiscales

Tesla dijo que el Modelo III estará disponible en 2 años, y que podrá pre-ordenar uno por $ 35k en aproximadamente 6 meses:

El Modelo 3 de Tesla cuesta $ 35K, los pedidos comienzan en marzo

Ya veremos

Pero, para llegar a la pregunta, qué pasa con la industria petrolera, es importante comprender que la demanda de petróleo se debe en gran parte al uso del transporte.


Al profundizar un poco más, el uso del petróleo en el transporte se divide en algunas categorías:


Con el entendimiento de que

  1. El uso de petróleo en la aviación no va a disminuir (nadie ha inventado un avión comercial con alimentación a batería, ni es posible con la tecnología actual de la batería)
  2. El uso de combustible marino / combustible probablemente no vaya a disminuir (nuevamente, ¿dónde están los buques de carga que funcionan con baterías?)
  3. Los remolques de tractores de largo alcance sobre la carretera (también conocidos como camiones semi) no van a ser eléctricos en el corto plazo (sí, soy consciente de que existen semifinales a batería, tienen un alcance extraordinariamente limitado, lo que los hace poco prácticos para el transporte prolongado, que es el principal de uso de estos vehículos)

Es seguro decir que alrededor de la mitad de la demanda de transporte se mantendrá estable o aumentará.

En cuanto al otro uso importante del combustible de transporte, la gasolina para vehículos personales, gran parte de ella se quema fuera de los Estados Unidos y Europa:


NOTA: Me doy cuenta de que este es un gráfico que muestra el consumo general de petróleo en lugar del consumo de gasolina, pero argumentaría que las tendencias entre el consumo de petróleo y la gasolina son lo suficientemente similares para justificar el uso de este gráfico, que en realidad es solo para fines ilustrativos.

Los vehículos eléctricos con batería (BEV) pueden tener o no costos de propiedad generales más bajos que los vehículos de gasolina de tamaño similar (depende del precio del combustible), pero tienen costos iniciales más altos. Cuando se observa la demanda de gasolina en China, India y otras economías emergentes, es difícil imaginar que los BEV obtengan una participación de mercado tan rápido como lo hagan en lugares como Estados Unidos, Canadá, Europa Occidental, etc. El costo promedio de un auto nuevo en China, por ejemplo, es de aproximadamente $ 20k. El costo promedio de un auto nuevo en India es probablemente la mitad de esa cantidad.

Sin embargo, el auto nuevo promedio en los EE. UU. Se acerca a los $ 35k, lo que significa que los BEV son más asequibles para los consumidores estadounidenses que para los compradores chinos de automóviles, compradores indios de automóviles, compradores argentinos de automóviles, etc.

En resumen, el punto es que la demanda de petróleo seguirá siendo significativa incluso si EE. UU. Y Europa dejan de comprar gasolina .

Pero, ¿Tesla, y otros fabricantes de automóviles que ofrecen BEV, capturarán el nuevo mercado de vehículos, incluso si ofrecen vehículos más asequibles?

La respuesta es casi seguro que no. Encuestas recientes han demostrado que el interés del consumidor en vehículos eléctricos ha alcanzado su punto máximo, en espera de algún tipo de cambio en la tecnología:

Pike Research sugiere que el interés público en los autos enchufables podría haber alcanzado el 40%

Esta cifra del “40%” es engañosa, ya que este es el mismo nivel de interés que hemos visto desde hace algunos años … y este nivel de interés del 40% solo se ha traducido en alrededor del 1% de participación de mercado para los BEV.

Del estudio:

Los fabricantes de automóviles necesitarán realizar mejoras en los PEV para atraer compradores en mayor número

Básicamente, Tesla (o Nissan o cualquier otra persona) no se va a ganar a la mayoría de los consumidores de autos solo por bajar sus precios . Necesitan aumentar el rango, abordar las preocupaciones de reabastecimiento de combustible, etc. para alcanzar una participación real en el mercado.

Para no hablar de los desafíos logísticos asociados con la creación, venta y entrega de millones de EV por año, Tesla no está en condiciones de hacerlo. Incluso si la demanda del Modelo III superara todas las expectativas, no representaría más que una pequeña porción del mercado de vehículos nuevos en los Estados Unidos, Europa, etc. (estamos hablando de 25-35 millones de autos nuevos que están siendo Se vende cada año … Tesla tiene capacidad para construir 500k).

TL; DR; Las compañías petroleras no tienen miedo de los vehículos eléctricos en el corto plazo . Todavía hay muchos barcos de carga, aviones de pasajeros, grandes plataformas y autos baratos que quemarán jugo de dinosaurio en el futuro inmediato (sin mencionar, cientos de millones de quemadores de gas que ya están en la carretera).

Sin embargo, mirando más allá de 2020 o 2025, es casi seguro que la demanda de petróleo va siempre en la dirección equivocada. Teniendo en cuenta el increíble volumen de reservas recuperables que todavía están disponibles, parece probable que los precios bajos del petróleo sean “la nueva normalidad” y que los productores de petróleo deban ajustarse a los bajos márgenes y disminuir las ventas.

Mirando más allá del 2050, quién sabe. Pero dudo que alguien esté pensando en eso mucho más adelante.

Hay muchas respuestas buenas aquí.
Pero me gustaría hacer un punto que parece haberse perdido.
A medida que la gente compre más EV, tendremos una situación en la que la mayoría de nosotros tendremos a un miembro de la familia / amigo que posee un EV.
Ahora reconozcamos también que muchos autos personales pasan su tiempo sin ser usados.
Lo que esto me sugiere es que a medida que los EV se vuelven más populares, su proporción de millas conducidas aumentará mucho más rápido que su proporción del total de autos en uso.
Porque todos querrán conducir el vehículo más barato (conducir).
Cajeros automáticos no hay incentivo para pedir prestado el auto de tu amigo / primo / papá. Pero cuando manejar el auto de un amigo le ahorrará $ 200 en gasolina, tal vez le dé una comida especial y tome prestado su auto para ese largo viaje.
Al amigo no debería importarle de todos modos. El coche tiene 8 años de garantía.
Esto puede no ser muy frecuente en los EE. UU., Pero será cada vez más frecuente en lugares como Europa, especialmente en las partes menos desarrolladas de Europa, como Europa del Este, donde el costo de la gasolina tiene un significado muy diferente en comparación con los EE. UU. Además, estos lugares no carecen de efectivo, solo de los mapas de Google como Polonia, Hungría y Rumania; puede que te sorprenda el número de Audis, Mercs n Beemers.
Indios y chinos? No son tontos. Por supuesto que querrán electricidad, y se convertirá en un símbolo de estatus, así como en una forma de evitar los altos costos de la gasolina.
Piensa también en los taxis. ¿Qué negocio de taxis sería lo suficientemente tonto como para NO usar electricidad? Su rango también debe ser más largo que el kilometraje de la carretera del automóvil, con un menor arrastre de aire desde velocidades más bajas y un frenado regenerativo. Y la cosa se recarga cuando el conductor almuerza. Piense en esto: el taxi hace ~ 270km / día @ a (muy bueno) 7l / 100km. Eso se traduce en 7.000 litros de combustible, o alrededor de 8.000 € / año. SIN tener en cuenta alrededor de 7 servicios (aceite, filtro de aceite, correas de leva, embragues, etc.). ¿Y cuánto puede costar un coche? 500,000km, después de lo cual es prácticamente inútil. Sí. Las compañías de taxis definitivamente irán eléctricas.
Organizaciones que se centran en las ventas (es decir, la furgoneta blanca, a veces un poco de kangoo o similar). Seguro que irán a la electricidad, sus autos recorrerán 300 millas por día, la mayoría de los días en un año. ¿Por qué no lo harían?
Entonces, desde esa perspectiva, el uso de la electricidad tiene enormes ventajas para los usuarios más grandes de millas. Cualquiera que llegue tarde a la fiesta correrá el riesgo muy real de ser superado en el precio.
En el momento en que los autos eléctricos se vuelvan omnipresentes, no habrá un fin para la demanda. Así que creo que eso es lo que la gente no ve: está creciendo ahora, pero en 5 años todos querrán uno. En 10 años a partir de ahora, el uso de petróleo del transporte personal (automóviles pequeños y camiones ligeros) se reducirá a 2/3 o la mitad de los niveles actuales. Solo una suposición.
Y irá exponencialmente desde allí.
En 15 años, creo que todas las compañías de camiones pesados ​​ya habrán convertido o estarán realmente cerca de convertir todas sus flotas a eléctricas. La maquinaria agrícola puede tardar un poco más, pero mírelo de esta manera: una cosechadora puede llegar a medio milímetro. Esa inversión de capital se usa 1 mes al año !! Un tractor – mismo precio, usado un poco más.
Los motores de estas cosas son caros.
El primer fabricante de maquinaria agrícola que se imagina cómo hacer cosechadoras / tractores / maquinaria con paquetes de baterías intercambiables, esa compañía lo hará como un bandido. Todos los demás seguirán su ejemplo.
Vale la pena señalar que cuanto mayor es el uso de energía, mejor se ve la electricidad frente al petróleo. Y una vez que el equipo esté disponible, todos los demás seguirán su ejemplo. Hasta cierto punto, serán como los teléfonos inteligentes: una vez que un producto convincente está disponible, habrá (casi) un extremo en la demanda.
A mi modo de ver, 2-3 años (máximo) después del lanzamiento del modelo 3, el uso de aceite para el transporte personal comenzará a disminuir. 5 años después de eso, el uso de camiones pesados ​​de motores diesel disminuirá. 5-7 años después de eso, la maquinaria agrícola comenzará a usar menos.
Los precios del petróleo pueden responder en consecuencia.

Vale la pena recordar que hay alrededor de mil millones de automóviles, en todo el mundo, para empezar. Tomará muchos años de producción antes de que estos puedan ser reemplazados.

De manera similar, los automóviles nacionales representan solo una fracción del uso global de petróleo. Los barcos, camiones, aviones y cosas como vehículos agrícolas / industriales / mineros también son propulsados ​​por petróleo.

Sospecho que también haremos una inversión mucho mayor por parte de las compañías automotrices en vehículos altamente eficientes y de bajo costo, como los automóviles Ford ECOnetic, que ya superan a Tesla por un enorme margen. (El 73mpg Fiesta cuesta aproximadamente lo mismo que las baterías en un Tesla, completamente nuevo …)

Además de eso, creo que veremos a las compañías petroleras trabajando con combustibles de cero emisiones como el E-diesel de Audi, que explota el valor de los hidrocarburos como portador de energía y se puede utilizar en los vehículos existentes.

Nada. Nada

La gente olvida un hecho simple cuando habla de la industria petrolera. El hecho es que la economía moderna está basada en el petróleo. Para cualquier John, Harry en la calle, la industria del petróleo es sinónimo de combustible para el transporte. La idea de que todos los productos derivados del petróleo eluden a la mayoría de las personas es el plástico de todos los días, la cubierta aislante de cables eléctricos, su ropa, sus zapatos, el mango de sus cuchillos, el teclado de la computadora portátil que está utilizando para leer esta respuesta.

Con toda probabilidad, cuando los autos eléctricos se vuelvan ubicuos, esa parte de la pérdida de negocios será compensada por el aumento de la demanda en otras partes de la cartera de productos. Hay 4 mil millones de personas que salen de la pobreza de un siglo en China, India y África. ¿Quiere creer que su comportamiento de consumo será diferente de la economía occidental moderna? Sus gobiernos están tratando de eliminar la excesiva dependencia de los productos derivados del petróleo como fuente de energía. Ese es un buen paso. Pero incluso entonces, necesitarán otros productos mencionados anteriormente para que su economía avance. Simplemente no hay alternativa.

A principios del siglo XX, el gran problema era el estiércol de caballos en las calles. Se predijo que, dentro de 50 años, habría 2 metros en todas las calles de los estados. ¿La solución? El coche. Y Henry Ford. En muy poco tiempo, el uso del automóvil fue ubicuo. El cambio a los coches eléctricos puede ocurrir a una tasa exponencial similar, mucho más rápido de lo que cualquiera puede predecir …

Las ventajas se han explicado en otros lugares. Pero creo que la propiedad de los automóviles disminuirá drásticamente, a medida que las compañías de taxis comiencen a competir con los taxis SIN CONDUCCIÓN. Los costos generales del transporte personal disminuirán, ya que las personas se dan cuenta de que es más económico reservar un taxi que comprar un auto.

Los autos ICE serán redundantes (casi) de la noche a la mañana, cuando lleguen grandes flotas de taxis sin conductor.

Supongo que, con el avance de la tecnología de baterías, posiblemente un gran avance, el consumo de petróleo disminuirá gradualmente, a diferentes tasas en diferentes países, hasta las condiciones económicas locales.

La administración inteligente en las industrias relacionadas con el petróleo probablemente irá con el flujo y se diversificará en “algo” eléctrico, tal vez generación o almacenamiento.

La fábrica NUMMI tiene una capacidad de ~ 400,000 automóviles por año. Ese número es de cuando Toyota lo tenía, es difícil decir si sería posible hacer tantos Teslas. O podrían ser capaces de hacer más o menos.

En cualquier caso, eso es menos del 5% del mercado automotriz estadounidense. Menos del 2% del mercado mundial de automóviles. Las compañías petroleras no se darán cuenta durante bastante tiempo.

Tesla no será el líder en autos eléctricos para las masas. Los autos Telsa son de alta gama, caros y de alto rendimiento. Busque a los principales proveedores de automóviles para que proporcionen automóviles eléctricos de bajo costo ahora que pueden ver que la demanda de los consumidores está creciendo y que hay más estaciones de carga disponibles.

Después de determinar con qué rango se siente cómodo, por ejemplo, 100 millas por día, puede seleccionar el tipo de automóvil que desea. Si va a realizar un viaje más largo, deberá averiguar cómo administrar las paradas de recarga. La recarga de la casa puede ser un problema para algunas casas que no cuentan con una fuente de alimentación adecuada.

El tiempo dirá si Tesla puede traducir su experiencia a vehículos eléctricos de menor costo.

En los EE. UU., Las ventas de PEV han sido inferiores al 1% del mercado y en 2014 las ventas cayeron desde 2013. Unos pocos países tienen una penetración en el mercado de un poco por ciento, pero la mayoría de las grandes naciones con dueños de automóviles tienen una penetración similar al 1%. .

Por lo tanto, una gran historia de éxito para todas las compañías de EV sería un aumento de cinco veces en las ventas, para el mercado de PEV esto iría del 1% al 5%. En realidad, digamos que Tesla tenía la mitad del mercado de vehículos eléctricos y un aumento de cinco veces en las ventas de Tesla, por lo que la penetración total sería de 0.5%, aumentando a 2.5%. No creo que eso asustará mucho a las compañías petroleras.

Las compañías petroleras se encuentran entre las corporaciones más ricas de la Tierra. Si Tesla tiene éxito más allá de su alcance ya limitado, entonces una o más de esas compañías ricas simplemente invertirán fuertemente en la compañía y la tecnología. Después de todo, están en el negocio de hacer dinero.

Un vehículo eléctrico todavía requerirá:

  1. Componentes plásticos hechos de petroquímicos.
  2. Piezas de caucho sintético que se crean en parte a partir de productos petroquímicos.
  3. Metales que casi seguramente se extraerán utilizando maquinaria alimentada con combustibles fósiles.
  4. Partes de metal que se fundirán, forjarán, fundirán o sinterizarán utilizando combustibles fósiles.
  5. Plantas que funcionan con combustibles fósiles (a menos que, por supuesto, haya un resurgimiento de la energía nuclear)
  6. Vehículos (trenes, semirremolques u ocasionalmente aeronaves) que funcionan con combustibles fósiles para entregarlos a los consumidores.

Así que, en resumen, incluso si los vehículos eléctricos se apoderan del mercado de consumo, seguirán requiriendo que lo que las compañías petroleras producen permanezca viable solo en ese mercado. Y eso significa que las compañías petroleras pueden ganar dinero con ellas, yendo y viniendo.

Ellos lo aman Big Oil ha estado presionando mucho para reemplazar el carbón con gas natural, y están haciendo un buen trabajo para lograrlo. Observe el reciente y rápido desarrollo en la industria del GNL en los últimos diez años: es similar a la fiebre del oro moderna. Más coches eléctricos conduce a una mayor demanda de electricidad (a través de gas natural) que es una bendición para los productores de gas natural. Créeme, Big Oil ama esto.