¿Cuáles son los hechos más interesantes sobre los aviones comerciales?

Answer 1

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¿Le parece interesante el hecho de que un niño de 16 años haya tomado el timón de un avión de fuselaje ancho? Sucedió Este vuelo fue único y, sin suerte, fue trágico.

Aeroflot 593 23 de marzo de 1994. El avión era un nuevo Airbus 310, que se entregó a Aeroflot el diciembre anterior. El vuelo 593 fue de Moscú a Hong Kong en un curso que lo llevaría a Siberia. Había 63 pasajeros, la mayoría de ellos hombres de negocios taiwaneses y chinos que buscaban oportunidades en la Rusia post soviética.

El capitán Yaroslav Kudrinsky y el copiloto Igor Piskarev tuvieron un total de 800 horas de vuelo en el tipo Airbus entre ellos. El capitán Kurdinsky fue piloto de relevo para el vuelo de 9 horas y media.

Ten en cuenta que Airbus era francés, la tripulación rusa. Y que esta fue una noche sin luna. Acababan de pasar por encima de las luces de Mezhdurechensk, una ciudad en el suroeste de Rusia. Sólo la masa negra de Siberia yacía por delante. El horizonte era virtualmente invisible. No tenían ninguna referencia visual fuera del Airbus en el evento a punto de transpirar.

Aproximadamente a dos horas de vuelo, volando a 32,000 ′ a 510 mph, el Capitán Kudrinsky abandonó la cabina de vuelo y regresó con sus dos hijos, Yana, de 12 años, y Eldar, de 16 años. Los llevó a su primer viaje al extranjero. Un piloto observador Makarov se unió a ellos. Ahora había tres hombres grandes, un adolescente y una niña en la cubierta de vuelo menos espaciosa.

Contra las estrictas regulaciones de Aeroflot, el Capitán dejó que sus hijos se sentaran en los controles. Primero Yana, que con cautela tomó el yugo. Kudrinsky manipuló el piloto automático para darle la sensación de que estaba girando el avión.

Luego Eldar. A diferencia de Yana, Eldar aplicó inexplicablemente fuerza al yugo. Para estar seguro, su padre no le había advertido al niño acerca de hacer esto. Eldar aplicó suficiente fuerza y ​​el tiempo suficiente (más de 30 segundos) para que el piloto automático “pensara” que sus maestros humanos querían anularlo. Se liberó el control de los alerones mientras se continuaban controlando los otros sistemas de vuelo.

Se encendió una luz de alerta, pero fue tapada por la rodilla izquierda de Eldar. Había uno frente al copiloto Piskarev, pero tal vez, en la distracción causada por los niños, no lo notó. En un avión ruso, un fuerte “¡BONG!” Sonó cuando el piloto automático se desconectó. No hay alerta audible aquí.

El primero en notar algo extraño fue Eldar. El piloto automático estaba ahora “bajo la impresión” de que los pilotos querían entrar en un patrón de espera y comenzó a girar el avión. Esto confundió a los pilotos que aún no sabían que el piloto automático había desconectado los alerones. Vamos a recoger la grabadora de voz de cabina (CVR) aquí:

2258 Eldar: ¿Por qué está girando?

2259 Kudrinsky: ¿Se está volviendo solo?

2260 Eldar: sí …

2261 Kudrinsky: No sé por qué está girando.

2266 Eldar: ¿Está saliendo del curso?

2267 Piskarev: Estamos entrando en un patrón de espera.

2268 Kudrinsky: ¿En serio?

2269 Piskarev: ¡Por supuesto!

2270 Makarov: [piloto observador] Chicos …

En este punto, el Airbus giró casi 90 grados, casi de pie sobre su ala. No pudo mantener su altitud en un banco tan empinado y comenzó a descender rápidamente. Las fuerzas G aumentaron, sujetando a Kudrinsky contra un mamparo, lo que hace imposible recuperar su asiento:

2272 Kudrinsky: [a Eldar] ¡Agárralo, sujeta el palo, agárralo!

2275 Makarov: ¡La velocidad …!

2276 Piskarev: ¡Al revés!

2277 Kudrinsky: A la inversa, gira a la izquierda.

2281 Piskarev: Izquierda!

2281 Kudrinsky: Izquierda … ¡Al revés!

2282 Piskarev: Izquierda!

2284 Eldar: ¡Padre, lo estoy girando a la izquierda!

2284 Piskarev: ¡A la derecha!

2285 Kudrinsky: A la derecha.

2288 Piskarev: ¿No puedes ver, o qué?

El aumento de las fuerzas G en los pilotos les hizo extremadamente difícil recuperar el control. El piloto automático ahora compensó la inmersión levantando la nariz y aumentando el empuje. El avión comenzó a detenerse. Eldar todavía estaba en el asiento del capitán.

El piloto automático, incapaz de hacer frente “, levantó las manos”, desactivando todo el control. Su pantalla quedó en blanco. Para recuperarse de la pérdida, un sistema automático bajó la nariz y puso el avión en picada. De nuevo, desde el CVR:

2319 Kudrinsky: ¡Eldar, vete! Salgan, Eldar, salgan … Salgan, Eldar, salgan, salgan … salgan … [jadeando] salgan … ¡Salgan, digo!

2334 Piskarev: plena potencia! ¡Poder completo! … ¡Poder completo!

2336 Kudrinsky: tiene plena potencia, lo tiene

2337 Piskarev: ¡Plena potencia!

2338 Kudrinsky: ¡Lo tengo…!

2340 Piskarev: ¡Plena potencia!

2346 Kudrinsky: Lo di todo el poder, lo di …

2348 Piskarev: ¿Cuál es la velocidad?

2350 Makarov: Mira a la izquierda, son las tres y cuarenta.

2354 Kudrinsky: … De acuerdo … [sollozando] ¡Toda la potencia!

2365 Piskarev: La velocidad es muy alta.

2367 Kudrinsky: Alto, ¿verdad?

2368 Piskarev: Sí, ¿no es así?

2369 Kudrinsky: lo apagué

2371 Piskarev: ¡Vamos a salir, a salir, a salir! ¡Derecha! ¡Pie a la derecha! La velocidad es alta, reduce la potencia!

2377 Kudrinsky: ¡Hecho!

2382 Piskarev: ¡Con cuidado! … Mierda, no de nuevo.

2388 Kudrinsky: ¡No lo gires bien! La velocidad [ininteligible]

2392 Piskarev: ¡Allí!

2393 Kudrinsky: Saldremos en un segundo. Todo está bien … suavemente [ininteligible], suavemente … ¡Levante suavemente!

2400 [Sonido de impacto, fin de grabación]

El copiloto Piskarev logró retirarse de la inmersión, pero corrigió en exceso, colocando el avión en un ascenso casi vertical, deteniendo nuevamente el avión, que cayó del cielo en una zambullida de sacacorchos. Aunque el capitán y el copiloto recuperaron el control y nivelaron las alas, eran demasiado bajos para recuperarse y el avión se estrelló a una alta velocidad vertical, estimada en 160 mph. Todos a bordo fueron asesinados.

La investigación concluyó que si hubieran soltado el yugo , el piloto automático habría tomado medidas automáticamente para evitar el bloqueo, evitando así el accidente.

Inicialmente, Aeroflot negó que hubiera niños en la cabina de vuelo. Sin embargo, seis meses después, la revista Observer de Moscú publicó la transcripción que acaba de leer. El New York Times dijo que “La transcripción … muestra que la tripulación rusa casi logró salvar el avión Airbus … pero que se vio obstaculizada por la presencia de niños y su falta de familiaridad con el avión de fabricación extranjera”.

Al leer esa transcripción, me imaginé a esos aterrorizados pasajeros.

Foto: Aeroflot Airbus-310 en la rampa de Charles de Gaulle, París.

Answer 2

1) Tienes un 96% de posibilidades de sobrevivir a un accidente aéreo. Las probabilidades aumentan aún más si eres amable con tu tripulación.

2) Según una estimación, puedes perder aproximadamente dos tazas de agua de tu cuerpo por cada hora que pasas volando. Si bien las estimaciones de la pérdida de agua durante el vuelo varían, es bien sabido que volar causa deshidratación en los pasajeros, lo que puede provocar una trombosis venosa profunda en vuelos de larga distancia. Bebe agua antes, durante y después de un largo vuelo.

3) Una vez, un hombre usó 70 prendas de vestir en un aeropuerto chino para evitar el cargo por equipaje.

4) La azafata es la palabra más larga en el idioma inglés escrita solo con la mano izquierda.

5) KLM es la aerolínea más antigua del mundo, establecida en 1919. Su primer vuelo entre Ámsterdam y Londres tuvo lugar el 17 de mayo de 1920.

6) En 1987, American Airlines ahorró $ 40,000 al eliminar una aceituna de cada ensalada servida en primera clase.

7) El transporte aéreo es la segunda forma o transporte más seguro. Solo el ascensor / escalera mecánica es más seguro, aunque llevaría bastante tiempo viajar 1.000 millas en una escalera mecánica.

8) En cualquier hora dada, hay más de 61,000 personas en el aire sobre los Estados Unidos.

9) El boleto de avión más caro del mundo le costó al millonario de Sydney Julian Hayward, un increíble valor de $ 123,000, después de ser la primera persona en comprar un asiento en el vuelo inaugural del A380 entre Singapur y Sydney en 2007.

10) Un avión despega o aterriza cada 37 segundos en el Aeropuerto Internacional de Chicago O’Hares. Eso es casi 100 aviones por hora.

11) La vida útil de los aviones no está determinada por años. En su lugar, están determinados por el número de presurización que sufre el avión. Cada vez que un avión es presurizado durante el vuelo, causa tensión en el fuselaje del avión. Con el tiempo, este estrés provoca fatiga irreparable del metal y grietas. Una regla general aproximada es la presurización de 75,000 por avión. En términos humanos, esto funciona entre 20 y 25 años para la mayoría de los aviones.

12) El 70% de las aeronaves en servicio hoy son más del 70% más eficientes en combustible por kilómetro por asiento, que los primeros aviones en la década de 1960. Toma esos eco-guerreros.

13) El espacio de vuelo del A380 es más largo que el propio avión. Envergadura: 80m, Longitud: 72.7m.

14) La comida sabe diferente en un avión. Antes de despegar, la atmósfera dentro de la cabina nos secó la nariz y, a medida que el avión sube, el cambio en la presión del aire adormece aproximadamente un tercio de las papilas gustativas. Es por eso que mucha gente pide Bloody Mary’s; El jugo de tomate es menos ácido en el aire. También es por eso que muchas aerolíneas agregan grandes cantidades de sal y especias a los platos.

15) La mayoría de los aviones que vuelan a nivel internacional tienen la bandera de su país de origen pintada en o alrededor de sus colas. En general, la bandera está orientada en la dirección correcta en el lado izquierdo (puerto) y hacia atrás en el lado derecho (estribor). Esto se debe a que es así como se vería la bandera si fuera izada en un poste sobre el avión durante el vuelo.

16) El Sr. Heinrich Kubis fue el primer asistente de vuelo de Alemania y del mundo en 1912.

17) A pesar de que las aerolíneas llevan equipos médicos y pueden estar rápidamente en contacto por radio con los médicos en tierra, alrededor de 100 personas al año mueren mientras vuelan. Lo creas o no, esa es una de las razones principales por las que su maravilloso equipo de cabina está a bordo, ya que todos estamos capacitados en primeros auxilios y realizamos exámenes anuales para mantenernos en control.

18) Las reglas específicas con respecto a los auxiliares de vuelo varían entre las aerolíneas y entre los países. Pero en el Reino Unido y los EE. UU. Debe haber al menos una FA por cada 50 pasajeros.

19) Southwest Airlines (EE. UU.) Recibió el primer Boeing 737-300 en 1984. Eventualmente operaron más B737-300 que cualquier otra aerolínea del mundo.

20) Si todos en un avión saltaran al mismo tiempo, ¿el avión se volvería más ligero? La respuesta es no. En realidad lo contrario es cierto. Debido a las leyes básicas de la física, cada acción tiene una reacción igual y opuesta, por lo que si saltó en el aire, en realidad obliga al avión a bajar un poco, lo que aumenta su peso aunque sea momentáneamente.

21) En 1940, costaría un año de salario volar de Londres a Nueva York. Por el promedio de hoy, solo cuesta lunes y martes el salario laboral. A menos que esté volando en Ryanair donde el vuelo en sí le costaría media hora de trabajo, pero todos los complementos costarían los salarios de lunes, martes, miércoles y jueves.

22) Mohawk Airlines contrató a la primera azafata afroamericana en los Estados Unidos, Ruth-Carol Taylor en diciembre de 1957. Echa un vistazo a mi post de Angels Of The Sky sobre Ruth-Carol Taylor.

23) ‘MAYDAY’ se deriva de la palabra francesa m’aidez, que significa ayudarme.

24) Singapore Airlines gasta alrededor de $ 700 millones en alimentos cada año y $ 16 millones solo en vino. Los pasajeros de primera clase consumen 20,000 botellas de alcohol cada mes y Singapore Airlines es el segundo mayor comprador de champán Dom Perignon en el mundo.

25) El príncipe Carlos y el príncipe Guillermo nunca volarán en el mismo avión, solo en caso de que se produzca un accidente.

26) El Boeing 747 quema aproximadamente un galón de combustible cada segundo. En el transcurso de un vuelo de diez horas, puede quemar hasta 36,000 galones.

27) British Airways fue una vez el mayor comprador de champán del mundo, con pasajeros que beben un mínimo de 90,000 cajas cada año. Hoy en día Emirates compra la mayor cantidad de botellas de champán.

28) En los 568 accidentes de avión de Estados Unidos entre 1980 y 2000, más del 90% de las víctimas de accidentes sobrevivieron.

29) La razón por la que las luces se apagan durante el despegue y el aterrizaje es que sus ojos se ajusten a niveles de luz más bajos. Si hay un accidente y tienen que activar las diapositivas de emergencia, los estudios han demostrado que podrá ver mejor y, por lo tanto, poder evacuar de manera más rápida y segura.

30) Se requiere que la tripulación de cabina de Thai Airways use uniformes separados en tierra y aire. Se cambian a vestidos tradicionales tailandeses en el aire, mientras que en el suelo usan un traje morado corporativo. Cualquier tripulación de una nacionalidad que no sea tailandesa no está autorizada a usar el vestido.

31) Solo alrededor del 25% de los pasajeros de primera clase pagan la tarifa completa. El resto son actualizaciones, viajeros frecuentes y empleados de aerolíneas.

32) El nombre de Idlewild Airport se cambió a JFK international el 24 de diciembre de 1963, un mes después de que John F. Kennedy fue asesinado.
La primera señal de llamada fue KIA para el Aeropuerto Internacional Kennedy. Sin embargo, con Vietnam, el apodo KIA también representó a Killed In Action. OOPS! … Entonces, el nombre final cambia a JFK John F. Kennedy.

33) Solo el 5% de la población de los Estados Unidos nunca ha estado en un avión.

34) Ryanair transporta más pasajeros internacionales que cualquier otra aerolínea.

35) Lufthansa es el mayor comprador de caviar del mundo, y compra más de diez toneladas por año.

36) El Boeing 747 (todas las versiones) ha viajado y tiene un estimado de 35 billones de millas, lo que equivale a 75,000 viajes a la Luna y de regreso.

37) Cuando el Concorde solía sobrevolar el Medio Oriente en las primeras rutas de Bahrein, hubo quejas de que las explosiones sónicas molestaron a los camellos y arruinaron sus vidas sexuales. ¿Qué me gustaría saber es cómo los locales descubrieron este hecho?

38) Emirates es el operador más grande del mundo de aviones Airbus A380 y Boeing 777 y es una de las nueve aerolíneas en el mundo que operan una flota de todo el cuerpo actualmente.

39) El ala de un Boeing 747 es más largo que el primer vuelo de los hermanos Wright (120 pies).

40) El servicio de internet y el registro en línea fueron utilizados por primera vez por Alaska Airlines en 1999.

41) Además de ser la segunda aerolínea más antigua del mundo, Qantas, formada en 1920, también tiene el mejor registro de seguridad sin accidentes fatales en su historia.

42) El 11 de junio de 1962, Air India se convirtió en la primera aerolínea Jet del mundo.

43) Las primeras azafatas en la década de 1930 no debían pesar más de 115 libras, ser enfermeras y no estar casadas.

44) El 75% de todos los argumentos en vuelo entre adultos adultos son el resultado de que los pasajeros económicos reclinan sus asientos. ¡Crecer!

45) Los pilotos tienen un 75% más de probabilidades de estar en la puerta principal despidiéndose de los pasajeros después de un buen aterrizaje que después de un mal aterrizaje. Probablemente es por eso que ninguno de la cabina de vuelo que conozco abandona la cabina del piloto.

46) Cada año se generan entre doscientos y seiscientos millones de galones de aguas residuales a partir del deshielo de los aviones.

47) Las aletas de un Airbus A330-200 tienen la misma altura que el hombre más alto del mundo.

48) El secuestro de aeronaves no fue ilegalizado oficialmente hasta 1961.

Fuente: 50 datos inútiles de la aviación.

¡También sigue a Lachie Smith!

Gracias por las personas que hacen comentarios sobre las correcciones, permite que esta publicación sea más precisa, así que sigue leyendo.

Answer 3

Las dos cosas para los aviones comerciales que me parecen más interesantes son estas:

1. No siempre llenan el tanque de gasolina.
2. No usan toda la potencia para el despegue.

Para ambos, estas son medidas económicas destinadas a aumentar la eficiencia y la rentabilidad. Pero imagínese comenzar un viaje largo con solo el gas suficiente para llegar allí o conducir 15 minutos adicionales. Eso es aproximadamente lo que hacen los grandes aviones comerciales. No llenan los tanques de combustible porque eso agrega peso y quema más combustible. Solo se llenan lo suficiente para llegar al destino MÁS y llegar a un aeródromo alternativo, o agregar un 10% más para emergencias.

Cada vez que el motor alcanza su máxima potencia, lo degrada un poco, lo que se remedia en el ciclo de revisión. Por lo tanto, para que el tiempo entre las revisiones sea más largo, los aviones de pasajeros calculan el empuje necesario para despegar de manera segura y solo usarlo. Por lo tanto, puede estar despegando en su A330 usando solo el 94% del empuje disponible.

Eso es un montón de matemáticas.

Answer 4

1. KLM es la aerolínea más antigua del mundo, establecida en 1919.
2. Qantas es la segunda aerolínea más antigua del mundo, establecida en 1920.
3. En 1987, American Airlines ahorró $ 40,000 al eliminar 1 oliva de cada ensalada servida en primera clase.
4. Un avión despega o aterriza cada 37 segundos en el Aeropuerto Internacional de Chicago O’Hare.
5. El espacio de vuelo del A380 es más largo que el propio avión. La envergadura es de 80m, la longitud es de 72.7 m.
6. Singapore Airlines gasta aproximadamente $ 700 millones en alimentos cada año y $ 16 millones en vino.
7. Viajar en avión puede arrojar hasta 1,5 litros de agua del cuerpo durante un vuelo promedio de 3 horas.
8. El Aeropuerto JFK en Nueva York fue originalmente llamado Aeropuerto Idlewild.
9. Lufthansa es el mayor comprador de caviar del mundo y compra más de 10 toneladas por año.
10. El espacio de ala de Boeing 747 (195 pies) es más largo que el primer vuelo de 120 pies de los hermanos Wright.
11. Alaska y el check-in en línea fueron introducidos por primera vez por Alaska Airlines en 1999.
12. Los alerones de un Airbus A330-200 tienen la misma altura que el hombre más alto del mundo (2,4 m).
13. La capacidad total de electricidad de un 747-8 puede alimentar hasta 480,000 televisores de pantalla plana de 32 pulgadas.
14. La flota mundial de 747 ha registrado más de 78 mil millones de kilómetros, equivalente a 101,500 viajes a la Luna y de regreso.
15. La familia 747 ha volado a más de 5,6 billones de personas, equivalente al 80% de la población mundial.
16. En cualquier hora dada, hay más de 61,000 personas en el aire sobre los Estados Unidos.
17. El 70% de las aeronaves de hoy son más del 70% más eficientes en combustible por kilómetro por asiento que los aviones en los años sesenta.
18. ¿Sabías que Qantas inventó la clase de negocios en 1979?
19. Con American Airlines cambiando los manuales de papel de los pilotos a iPad, ahorrarán $ 1.2 millones en combustible.
20. El promedio de 747 tiene entre 240 y 280 kilómetros de cableado.
21. En los Estados Unidos, más de dos millones de pasajeros abordan más de 30,000 vuelos por día.
22. Los pilotos y copilotos deben comer diferentes comidas en caso de intoxicación alimentaria.
23. Aproximadamente 1/3 de sus papilas gustativas están adormecidas mientras vuela. Tal vez esa comida no era sosa después de todo?
24. Un avión comercial vuela a una velocidad promedio de 800 kilómetros por hora.
25. Por gran distancia en círculo, desde el 5 de febrero de 2017, el vuelo más largo sin escalas programado de la aerolínea (por gran distancia en círculo) es el vuelo 921 de Qatar Airways desde Auckland, Nueva Zelanda a Doha, Qatar, y su vuelo de regreso 920, a 14,534 kilómetros (7,848 mi). Esos vuelos utilizan un Boeing 777-200LR.
26. Por la distancia real recorrida, a menudo, las rutas reales difieren enormemente de la ruta óptima del gran círculo. Un ejemplo de ello es el vuelo 173 de Air India desde Delhi a San Francisco, que también utiliza un Boeing 777-200LR, cuya gran distancia en círculo es 12,402 kilómetros (7,706 mi). Desde el 16 de octubre de 2016, el vuelo se desvió sobre el Océano Pacífico en lugar del Polo Norte, a menudo haciendo que el vuelo tenga más de 14,500 km (9,000 mi) de longitud, que es el vuelo más largo en cuanto a la distancia real recorrida. Esto es a pesar de que el vuelo solo dura 14.5 horas, ayudado por un fuerte viento de cola. El 1 de septiembre de 2017, Air India iniciará un vuelo sin escalas desde Delhi a Los Ángeles. El vuelo AI 175 viajará sobre el océano Pacífico, haciendo que la distancia real sea mucho más larga que su gran círculo de 12,896 kilómetros. Otro caso de tal discrepancia es cualquier vuelo desde Hong Kong a Nueva York, que a menudo vuela. cerca de 14,500 kilómetros (9,000 millas) en distancia terrestre con la ayuda de vientos de cola. La gran distancia de círculo entre las dos ciudades es 12,985 kilómetros (8,069 millas).
27. Por tiempo, el vuelo más largo en duración es el vuelo 921 de Qatar Airways, que tarda 17 horas y 40 minutos en completarse.

Answer 5

Si hubieras visitado la cabina de un avión o al menos hubieras mirado algunas imágenes de la cabina, habrías notado algunas perillas / palancas con diseños peculiares. Por ejemplo,

Tren de aterrizaje

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Perilla del tren de aterrizaje que parece una rueda.

Flaps

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Control de hélice

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La perilla / palanca de control de la hélice básicamente cambia la velocidad de la hélice, que de hecho se parece a la hélice.

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Perilla de empuje

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Este es el diseño estándar que debe seguirse según el Reglamento Federal de Aviación. La razón principal es diferenciar entre otras palancas. Los diferentes controles terminaron con un mango de forma diferente, por lo que durante la visibilidad reducida, como la oscuridad o el humo, los pilotos podrían determinar el tipo de control por sensación.

Answer 6

Para mí, lo que realmente es grandioso acerca de los aviones comerciales es:

• Están extremadamente bien construidos por Boeing, Airbus, Embraer y Bombardier (y restringiré mis comentarios a esos cuatro fabricantes de aviones comerciales).
• Todos están diseñados para cumplir con los requisitos establecidos por sus clientes (las aerolíneas del mundo). De hecho, Boeing quería construir un crucero transónico que volaría desde la ciudad de Nueva York a Sydney, Australia, en menos de doce horas. Las aerolíneas dijeron: No. Entonces, en cambio, Boeing desarrolló y construyó el Boeing 787, en su mayoría compuesto, para cumplir con el rango y la capacidad de transporte de pasajeros exigida por las aerolíneas dentro de un estricto costo operativo directo por asiento náutico disponible.
• Todos estos aviones utilizan motores a reacción altamente confiables desarrollados por P&W, GE o RR (o un consorcio que los incluye). Eso es lo que permite que los aviones bimotores puedan volar con seguridad largas distancias sobre el océano abierto.
• La FAA y la EASA realmente regulan el desarrollo de estas aeronaves y exigen cientos, si no miles de horas de vuelo de pruebas. Los reguladores visitarán todos los sitios de fabricación y verificarán el control de procesos y el control y la garantía de calidad. Debido a todo esto, es extremadamente raro que ocurra un accidente fatal en un avión debido a una falla en el diseño o la construcción del avión.
• Los aviones comerciales son el método más seguro para viajar.

Tengo algunas reglas básicas que he desarrollado a lo largo de los años sobre estos aviones comerciales:

• El punto de equilibrio para la aeronave (el total de los costos directos de operación e indirectos) es de aproximadamente 17 centavos (EE. UU.) Por asiento náutico por milla náutica volada, suponiendo un factor de carga del 85%. Use eso y normalmente puede estimar el costo total de un asiento de entrenador en una ruta. Negocio y primera clase son “salsa” para las aerolíneas
• Para un avión con dos motores a reacción, el empuje máximo instalado será aproximadamente el 32% del peso máximo de despegue del avión. Para un jet de cuatro motores, el empuje máximo instalado será del 26% del peso máximo de despegue. El jet bimotor debe funcionar durante muchas horas en caso de que falle un motor.
• Debido a que la mayoría de los jets están diseñados con el empuje del motor anotado arriba y para navegar a Mach 0.8 a 0.85, la duración del rollo de despegue (desde el inicio del balanceo hasta las ruedas fuera del asfalto) será de aproximadamente 35 segundos en el mar. nivel. Adelante y tómalo.
• Si la gente a su alrededor está estornudando o tosiendo, gire la boquilla de aire sobre su cabeza hacia EN COMPLETO. Eso es aire puro. La mitad del aire recirculado que se envía a través de un filtro HEPA y la otra mitad del aire de purga directamente de los motores (a 450 grados F, y luego se envía a través de los paquetes de aire acondicionado). Báñese con ese aire puro para protegerse de los gérmenes que se encuentran a su alrededor.

Disfruta de los Cielos Amistosos !!!!

Answer 7

Hoy en día, las aerolíneas forman una industria global que es fundamental para conectar nuestro mundo, y los aviones están en el corazón de esta industria. Pero, ¿dónde comenzó todo esto?

Me gustaría presentarles la historia del avión imperial ruso que casi fue: el Sikorsky Ilya Muromets.

Si bien el transporte comercial de pasajeros se introdujo varios años antes, el Ilya Muromets es generalmente aceptado como el primer avión específicamente diseñado y destinado a este propósito: el primer avión de pasajeros diseñado para ser un avión de pasajeros .

Fue desarrollado en Rusia por el pionero de la aviación Igor Sikorsky , quien más tarde ganaría fama como pionero de los helicópteros. Diseñado en 1913, apenas una década después de que Wright Brothers volara por primera vez, el Ilya Muromets de cuatro motores fue concebido como un lujoso avión de pasajeros múltiples, que incorpora un salón con cómodas sillas , un salón , un dormitorio e incluso el primer baño aéreo , entre otros. Muchos otros avances.

En 1914, Ilya Muromets emprendió un exitoso vuelo de demostración con 16 pasajeros. Más tarde ese año, el avión realizó un viaje de ida y vuelta desde San Petersburgo a Kiev, cubriendo dos veces una distancia de unos 1200 km.

El futuro parecía prometedor: Rusia estaba destinada a convertirse en pionera de la industria de las aerolíneas con múltiples pasajeros, con la brillante máquina de Sikorsky a la cabeza.

Sin embargo, la Primera Guerra Mundial estalló ese mismo año, y Rusia estaba en la lucha. Mientras que los planes para el vuelo comercial se reservaron para el Ilya Muromets , el avión fue reutilizado como un bombardero pesado para el ejército ruso.

Fue uno de los primeros de su tipo, y sirvió muy bien este papel. En las primeras etapas de la guerra, las fuerzas aéreas de las potencias centrales demostraron que no eran rivales para esta fortaleza de un avión. Como avión militar, el Ilya Muromets tuvo bastante éxito.

Cuando la guerra terminó para el resto de Europa, el Imperio ruso fue anulado con revoluciones, conflictos y guerra civil. Años más tarde, cuando la guerra civil llegó a su fin y los bolcheviques tomaron el poder en Rusia, Igor Sikorsky se fue a los Estados Unidos, donde continuaría diseñando aviones y luego helicópteros.

La carrera prevista de Sikorsky Ilya Muromets como avión de pasajeros en realidad nunca despegó como se suponía.

Algunos aviones restantes servían rutas de pasajeros y correo, así que supongo que las cosas no están tan mal, pero se retiraron después de aproximadamente un año de operaciones.

Ilya Muromets nunca pudo cumplir por completo los sueños de sus aviones.

Entonces, la próxima vez que vuele, asegúrese de recordar a este pionero de una industria global que ha conectado a nuestro mundo cambiando y continuando cambiando la forma en que viajamos.

Answer 8

Airbus A380

Un 380 es un avión de dos motores de cuatro pisos. Es, sin duda, la aerolínea de pasajeros más grande del mundo.

El vuelo lleva aproximadamente 4 millones de piezas, producidas por más de 1300 compañías de más de 30 países en todo el mundo.

En general, se dice que los motores, el fuselaje y las alas son las partes centrales de cualquier aeronave. Se fabrican en cuatro países diferentes y luego se envían a otro país para su ensamblaje.

Los motores y alas del A380 se fabrican en Inglaterra.

A380 utiliza dos tipos de motores turbofan,

1) Rolls Royce Trent 900 y 2) GP 7000. Ambos son motores altamente sofisticados y, por lo tanto, permiten que los aviones alcancen los límites de QC / 2 y QC / 0.5 de ruido de llegada.

En segundo lugar, se dice que las alas del A380 son un 20 por ciento más grandes que su rival más cercano B747 (229 pies) y pesa aproximadamente 60,000 kg.

Cola y fuselaje se fabrican en España y Alemania respectivamente.

El A380 tiene un MTOW (peso máximo de despegue) de 600 tonos. Eso es bastante y las principales preocupaciones son sobre la confiabilidad de la junta del ala del fuselaje. Todos los A380 deben pasar por la prueba de calibración FTI (prueba de vuelo) . Cada aeronave ha recibido cargas hasta 1,5 veces más altas que aquellas con las que se encontraría en toda su vida en servicio para garantizar la estabilidad de la articulación del ala del fuselaje.

Finalmente, todas las piezas una vez hechas se envían (por lo general, por barco) a Francia para su ensamblaje.

Answer 9

Que la palabra “comercial” no significa lo que piensas que significa. Comercial no se refiere a un tipo de avión en absoluto. Cualquier aeronave puede ser una aeronave comercial si se usa para el comercio, vuelo contratado. Y la palabra avión es un término genérico que se refiere a cualquier nave que opera en el cielo, como dirigibles, helicópteros, aviones, planeadores, hidroaviones o globos.

Por lo tanto, un avión comercial podría ser un planeador de dos asientos que lleva a los turistas, un globo que lleva a los turistas, un hidroavión de cuatro asientos que lleva a los pescadores al interior, un helicóptero que lleva a las personas hacia y desde el Gran Cañón, un dirigible que lleva cámaras de televisión en un vehículo deportivo. evento, o un Airbus 380 que lleva a 500 personas desde Atlanta a Dubai.

Answer 10

Son increíblemente confiables: se conectan día tras día tras día durante 30 años o más, con breves periodos fuera de servicio por mantenimiento.

Son increíblemente seguros, a diferencia de los pilotos que ocasionalmente cavan hoyos con ellos.

Son increíblemente eficientes para mover personas, mucho más que los barcos, por ejemplo.

La mayoría de ellos son milagrosos: pesan casi 1 millón de libras y vuelan.