¿Cuáles son algunos inconvenientes de un hyperloop?

Answer 1

1. Uso correcto de la tierra
   El Hyperloop solo puede viajar en línea recta para que tenga la máxima eficiencia y, por lo tanto, el Hyperloop tendrá que cruzar todo tipo de terrenos públicos y privados.
2. Pequeños espacios de cápsula.
   Los pasajeros se dispararán por un tubo durante al menos 30 minutos a 700 millas por hora o más, mientras están sujetos a una cápsula espacial de Apollo actualizada que tiene un poco más de espacio para las piernas. ¿Dónde está el baño de nuevo? Musk dice que el viaje Hyperloop estará a la par con un avión de pasajeros en términos de movimiento, pero al menos en un avión puedes levantarte, caminar por los pasillos y tener una fuga.
3. Exceso de calor en las pistas de Hyperloop.
   El Hyperloop propuesto se construiría en el calor de un desierto de California en acero, que puede expandirse y cambiar su forma en gran medida a medida que cambia la temperatura. Mason calculó que entre los días más fríos y más calurosos en esa ubicación, el Hyperloop se expandiría en aproximadamente la longitud de tres campos de fútbol, ​​lo que destruiría por completo el tubo.

   El tipo de juntas de expansión utilizadas para resolver problemas similares con puentes no sería adecuado para un tubo de vacío. El Hyperloop requeriría aproximadamente 6,000 juntas de expansión que podrían ayudar simultáneamente a mantener el vacío del tubo. Si alguna de estas 6,000 o más partes en movimiento se rompiera, todo el sistema colapsaría a medida que el aire se inundara.

4. Extremadamente caro
   Varias predicciones muestran que los costos de construcción del sistema alcanzarían cerca de $ 100 mil millones, casi 20 veces más de lo estimado inicialmente.
5. Vulnerable al terrorismo
   Simplemente disparar unos pocos agujeros en el delgado tubo que rodea el vacío del Hyperloop crearía bolsas de aire que podrían provocar el mismo tipo de falla en cascada causada por un choque.

   Increíblemente pequeños agujeros creados por armamento de grado de rifle modesto podrían desencadenar el tipo de falla en cascada que mataría a todos en el sistema. Para empeorar las cosas, la longitud de 373 millas del Hyperloop y el hecho de que se ejecutaría por la mitad de la autopista haría que fuera imposible defenderse de los terroristas. [1]

6. Vulnerabilidad del terremoto
   La ruta principal planeada está relativamente cerca de la infame falla de San Andrés, que causó un gran terremoto (magnitud 6.9) en 2004. Con el reciente terremoto en México y los subsiguientes más pequeños a lo largo de la costa de California, el potencial de daños catastróficos al hipervínculo si y cuando “el próximo grande” llegará es muy real.

Científico expone 5 enormes problemas con el Hyperloop de Elon Musk [VIDEO]

Yo diría que estos son los mayores inconvenientes de un hyperloop.

Si hay alguien capaz de lograr tal hazaña, ¡Elon Musk es el hombre para el trabajo!

“No se rinda si la causa es lo suficientemente importante, incluso si cree que está entrando en la perdición …” – Elon Musk 9:25 AM – 20 Sep 2017 a través de Twitter

Notas al pie

[1] El Hyperloop: ¡BUSTADO!

Answer 2

El mayor problema es el costo. Un Hyperloop igual a un tren Maglev más un tubo fuerte. El tren Maglev es caro con un imán superconductor, mucho más expansivo que el tubo.

Técnicamente, podemos resolver todos los problemas del tubo de vacío con la tecnología actual. No es imposible hacer el Hyperloop si tienes suficiente dinero. Tal vez tenga el problema de la expansión térmica, el terremoto, la fuga de aire, la cápsula detenida, etc. Pero no es difícil resolver estos problemas:

1. Expansión térmica: dale al tubo algunas correas. No necesitas juntas de expansión en movimiento. Las correas del anillo también le dan más fuerza contra la presión. En el video de la respuesta de Johnathan Wong, el autor del video muestra los tubos de 10 m con dos correas de anillo, pero descuida las correas de anillo y dice que necesitamos un sello de vacío en movimiento. Es lavado de cerebro. Este es el video (la foto del tubo es a las 6:12):

1. Terremoto: hacer que los pilares sean lo suficientemente fuertes contra un terremoto común. Es lo mismo que hacer un tren bala, un paso elevado, un puente, etc. Solo asegúrese de detener el tren si detecta alguna señal de terremoto en un radio de ~ 1000 km desde el tren. Por un terremoto muy fuerte, muchos morirán simplemente sentados en su casa. La tubería puede ser destruida pero una cápsula fuerte puede sobrevivir.
2. Fuga de aire: si la tubería no es atacada, una tubería de acero de alta resistencia solo tendrá una microcraqueo para que el aire pueda filtrarse muy lentamente y no haya daños. Puede detectar las fugas comprobando la presión local de la tubería. Y si hace un tubo de doble pared, puede localizar fácilmente la fuga. En un ataque terrorista, el aire estallará en la tubería, fluirá con la velocidad del sonido, acumulará una energía muy alta que puede destruir cualquier cosa que detenga su flujo. Tenemos dos formas de proteger la cápsula:

1. Protección pasiva: haga la cápsula dos extremos mucho más fuertes que el tubo. El aire se comprimirá cuando colisione con la cápsula, se acumulará una presión muy alta en un corto período de tiempo (por ejemplo, 10 bar en 0.03 s), estallará la tubería. El aire dentro de la tubería fluirá afuera, la cápsula estará protegida. Si el tubo tiene un diámetro de 2 metros, la fuerza de presión de aire aplicada a la cápsula aumenta linealmente de 0 a 3MN en 0.03s, mueve una cápsula de 10 toneladas a 4.5 cm. Solo mide 4,5cm. Nadie morirá. El tubo puede diseñarse con una estructura de marco de soporte dentro de un tubo delgado (sin conexión entre el marco y el tubo delgado), de modo que el tubo pueda soportar una presión exterior alta pero no puede soportar una presión interior alta. Podemos hacer que el tubo explote con 2 bar de presión en el interior, no con 10 bar para mayor protección.
2. Protección activa: cuando se detecta una explosión, abra todas las válvulas de aire a lo largo del tubo para llenar de aire la parte izquierda del tubo. La ráfaga en el flujo se detendrá antes de llegar a la cápsula.

Fuga de aire de la cápsula: hágala doble capa con un factor de seguridad de 10.

Cápsula detenida: abra las válvulas de aire a lo largo del tubo para que el pasajero pueda caminar en el tubo hasta la salida de emergencia. La pérdida de energía para bombear el aire fuera del tubo, es enorme pero es segura.

Todo el sistema eléctrico muere: prepara un traje espacial para el conductor. Deje que salga de la cápsula, abra manualmente las válvulas de aire para presurizar el tubo. Hacer un sistema de salida de emergencia completamente manual no es tan difícil.

Answer 3

El más grande es fácilmente costoso.

Se estima que el tendido de la vía regular cuesta [1] aproximadamente $ 4 millones por kilómetro para pistas sobre tierra. Pero ese es el precio de la pista regular. No es la pista de Hyperloop de lujo con su maglev y vacío.

La necesidad de una base para la pista es la misma, pero además de eso, Hyperloop no solo está ejecutando algunas barras de metal con traviesas entre ellas. Están ejecutando túneles enteros con capacidad de vacío y tecnología maglev. Mag lev ya ha sido contemplado y rechazado para trenes debido a la viabilidad de los costos, es cierto que no a los trenes de vacío.

La expansión térmica es un gran problema para Hyperloop sobre el suelo. Las juntas de expansión utilizadas actualmente no permiten túneles de vacío u objetos de alta velocidad.

Entonces, ¿por qué no enterrarlo? El túnel ferroviario subterráneo más largo jamás construido es el Túnel Base Gotthard [2] a 57 km. Tomó casi 16 años para construir y costó casi $ 10 mil millones (de nuevo, sin todos los artilugios de fantasía Hyperloop)

Los Ángeles a San Francisco está a unos 600 km. Más de 10 veces la longitud del túnel más largo. El costo estimado de unir el tren regular por encima del suelo sería de $ 24 millones, o $ 100 mil millones para debajo del suelo. Ah, y llevaría alrededor de un siglo construirlo.

Esto no será en absoluto cerca de un esfuerzo asequible.

Ni siquiera ganarás tanto de un beneficio. 8 horas para un tren actual realmente no es tan malo considerando todas las cosas. O simplemente salpique e instale un riel de alta velocidad convencional y hágalo en 3 horas. Claro que todavía no es lo suficientemente rápido, pero el precio de la inversión necesaria para crear Hyperloop es tan absurdo que ni siquiera Steve Jobs podría permitirse el lujo de conmutarlo.

Ya hemos tenido una situación comparable en Concorde. El Concorde redujo a la mitad el tiempo de vuelo entre Londres y Nueva York. Pero solo los realmente ricos pueden permitirse el lujo de usarlo, ya que el alto precio realmente no justifica la velocidad.

Dejaré las cuestiones de seguridad a las otras respuestas. Porque IMO palidecen en comparación con esa etiqueta de precio.

Y no es una opción simplemente renovar la red ferroviaria actual, porque ¿qué vamos a hacer en las décadas mientras se construye Hyperloop?

Creo totalmente que la tecnología para hacer que esto funcione (incluso de forma moderadamente segura) está a nuestro alcance. El desafío es poder construirlo tanto en este lado del cambio de milenio como en el PIB total mundial.

Notas al pie

[1] Costos de construcción del ferrocarril

[2] Túnel de la base de Gotthard – Wikipedia

Answer 4

Hyperloop: industrias potencialmente afectadas por la nueva tecnología de transporte

La tecnología Hyperloop gira en torno a la idea de construir un sistema de transporte terrestre de ultra alta velocidad. En un sistema Hyperloop, los tubos especialmente aspirados se construyen sobre o bajo tierra, en los que las vainas pueden viajar a alta velocidad. Tales sistemas pueden utilizar varias características tales como motores electromagnéticos y cojinetes de aire.

Descargar folleto para más información de la industria @ Mercado de tecnología Hyperloop

Los sistemas Hyperloop tienen muchas ventajas sobre los sistemas de transporte convencionales. Los sistemas Hyperloop ofrecen una alternativa mucho más rápida y económica a otras formas de transporte. Estos sistemas también son muy seguros e inmunes incluso a desastres naturales. Varios actores en el mercado están invirtiendo fuertemente en I + D para desarrollar aún más esta tecnología. Estos actores del mercado tienen sus propias instalaciones de fabricación o importan los componentes de diferentes proveedores.

Answer 5

Tantas ventajas como el hyperloop tiene, hay tantos inconvenientes que vienen con él.

• El costo de producción es realmente alto y riesgoso de mantener. El Hyperloop costará mucho más para construirlo de lo que Elon Musk anticipó.

• Habrá muchos casos judiciales debido a los derechos de uso de la tierra. Esto se debe a que el Hyperloop cruzará muchas tierras privadas.

• Se producirá una gran cantidad de deforestación , lo que significa la pérdida de hábitat para millones de especies, el cambio climático, la mayor cantidad de gases de efecto invernadero que ingresan a la atmósfera y conducen a un calentamiento global más severo.

• La alta velocidad de la cápsula puede causar mareos en los pasajeros.

Answer 6

¿Qué aspectos del hyperloop no son inconvenientes? El concepto completo combina todas las desventajas de dos modos diferentes de transporte en uno. El hyperloop requiere una infraestructura punto a punto, al igual que un tren. Excepto que costará al menos 10, probablemente más como 100, veces más por milla que cualquier tren construido. Los tubos no pueden tener paradas intermedias, por lo que dependerá de un sistema de hub como los aviones, con algunas localidades principales conectadas, y luego los subsistemas se conectarán más cerca del destino. La cápsula en sí también tiene que ser hermética, al igual que el chasis de un avión (y probablemente más).

El hyperloop toma el concepto de un tren, agrega un montón de problemas que se aplican a los aviones pero no a los trenes, cuesta 50 veces más que un tren equivalente, todo para hacer algo que es básicamente una línea ferroviaria de alta velocidad. . En el punto de precio aumentado, sin embargo, también es un gran fracaso. El ferrocarril en los EE. UU. Ya no puede competir con el transporte aéreo en ningún lugar que no sea el noreste, e incluso allí apenas. Incluso un aumento de diez veces en el mejor de los casos hará que incluso eso sea imposible. Lo que es peor, debido a la capacidad restringida para girar, el hiperloop será una fuerza para que los extremos del tren queden fuera de los límites de la ciudad, al igual que un aeropuerto. Suponiendo que está utilizando todos los transportes públicos, el viaje en autobús hasta el punto de salida consumirá la mayor parte o todo el tiempo que ahorraría en comparación con un tren de alta velocidad convencional más lento que podría comenzar desde la ciudad.

Esencialmente, la única ventaja de los hyperloops sobre el riel convencional es la velocidad, pero un avión seguirá siendo igual de rápido, y el diseño del hyperloop le da todas las desventajas de los viajes aéreos de todos modos, por lo que no es más conveniente.

Answer 7

Creo que el Hyperloop es una tecnología extremadamente estrafalaria que no tendrá éxito, y probablemente no tendrá ningún significado. En el mejor de los casos, terminará siendo el “Concorde de transporte terrestre”, es decir, utilizable solo por los ricos, pero no para el transporte humano, solo objetos inanimados y no muy prácticos, una mera curiosidad.

La seguridad es mi principal preocupación. Si el vacío en el tubo se ve comprometido, probablemente significará la muerte instantánea para cualquier persona en una cápsula dentro del tubo en ese momento. ¿Te imaginas lo que sucede cuando se destruye el tubo o se rompe su integridad por una serie de razones posibles, y estás en una cápsula / cápsula bajando el tubo a más de 600 km / h, y de repente te topas con una pared de aire? Supongamos que su vaina desarrolla una fuga lenta. Tu muerte lenta por un vacío que empeora cada vez más va a ser bastante doloroso. Cuando tus intestinos comiencen a tratar de extruirse a través de tu ano, y tus vasos sanguíneos comiencen a abultarse y estallar en sus puntos débiles, desearás que la inconsciencia sea mucho más rápida.

¿Cómo protegerán el sistema de daños por terremotos? Los terroristas? ¿Qué pasa con el cambio de tierra en las líneas de falla. Los trenes de 60 mph pueden manejar ese tipo de cosas fácilmente porque el cambio es gradual. Las vainas o cápsulas de más de 600 km / h harán que parezca que golpee algo con fuerza incluso con el menor cambio, probablemente lanzándole y abriendo el cráneo contra el costado del compartimento, y el cambio de suelo podría romper las paredes y destruir el vacío. Has visto las imágenes de lo que sucede en las autopistas y las situaciones en que ocurren los terremotos. Los ataques terroristas también serían una preocupación.

E imagina quedarte atascado en uno de esos tubos después de un mal funcionamiento. Literalmente, podría estar a millas del lugar más cercano donde puedan sacarlo, suponiendo que aún esté vivo. Pueden pasar horas o días antes de que puedan rescatar a tu cadáver. Imagínese si está atrapado en un desierto de más de 100 grados F o en un paso de montaña de -20 grados F. ¿Qué sucede cuando el sistema se vuelve tan viejo que ocurren fugas de vacío en todo el sistema cada hora? Me imagino que sería una pesadilla de mantenimiento.

Creo que transportar carga, es decir, las cosas que no mueren a causa de un mal funcionamiento sería el mejor uso para algo como esto. Pero, ¿cuánto costará enviar un paquete de Amazon a través de este sistema? Cada derecho de paso puede ser básicamente un solo tubo que conecta dos puntos finales distantes. Por lo tanto, tiene muy poca versatilidad.

Digamos que ibas a proporcionar un sistema de transporte nacional entre las 50 ciudades más grandes de los Estados Unidos. Eso es solo una ciudad por estado en promedio, un sistema minúsculo minúsculo, nada como UPS o FedEx. Desde Houston, Texas, necesitarás 49 de estos tubos que van a las otras 49 ciudades, por lo que necesitarás más de 1,200 tubos separados para todo el sistema. ¡Eso es mucho derecho de paso! Necesitará duplicar esa cantidad de tubos si desea poder enviar algo de ambas maneras al mismo tiempo.

Probablemente, solo conectaría a lo sumo unos pocos centros de población importantes, y eso significa que todavía tiene el problema logístico del transporte hacia y desde las estaciones. ¿Y cuántas vainas pueden bajar el tubo en un momento dado? Casi no hay límite en la cantidad de camiones UPS que pueden viajar por las autopistas interestatales entre Nueva York y Los Ángeles, y pueden servir a un montón de pueblos y ciudades entre esas dos ciudades, pero cuántas cápsulas pueden caber en un tubo y ser fáciles descargado, girado (transferido al tubo de retorno) y cargado al final de la línea?

Cuando leo sobre un esquema alucinante como este, y luego veo cuánta gente se enamora, me hace pensar que el sentido común simplemente ha dejado una gran parte de la raza humana. ¿Qué te pasa gente? Este aceite de serpiente Hyperloop Transportation pertenece justo allí en el contenedor de locos con pistas circulares.

Answer 8

Cualquier persona interesada en el hipervínculo que quiera un punto de vista crítico debe mirar Phil Mason – el youtube de Wikipedia. Tiene un doctorado en química y trabajó en los campos de la química, la física y la física nuclear. Él enseñó en Cornell. Aunque no siempre estoy de acuerdo con sus puntos de vista políticos, sus videos científicos están bastante bien argumentados. Él sabe su ciencia.

Aquí están sus pensamientos sobre el hiperloop.

¡Advertencia! Después de ver, puedes empezar a creer que Elon Musk es un humano después de todo.

Answer 9

Una pregunta importante, aparte de los inconvenientes de ingeniería que otros señalan es: “¿Para qué sirve?” Los aviones ya existen y funcionan bastante bien.
El vuelo Mumbai – Delhi es de aproximadamente 1180 km (en línea recta) y toma 120-140 minutos de vuelo.
Ahora supongamos que construyes una pista hiperloop que conecta los dos. A la velocidad propuesta (1200 km / h) puede llegar a Delhi en aproximadamente una hora. Ahora eso es una reducción masiva de tiempo de más del 50%. ¿Pero cuánto tiempo terminas ahorrando? En definitiva, es sólo una hora. Para alguien que viaja de Mumbai a Delhi, una hora extra no es gran cosa. La gente no va a vivir en Mumbai y viajar diariamente a Delhi para trabajar. Ni siquiera tengo en cuenta los gastos generales que tienen ambos modos de transporte. Tendría que tomar el local (o un taxi / rickshaw) para llegar primero a la estación Hyperloop. Luego pasa por la seguridad antes de que llegue su viaje y pueda abordar. Igual mientras bajaba en Delhi. Puede ahorrar algo de tiempo porque no tendrá que esperar por el equipaje. Por lo tanto, de 4 a 5 horas en avión y de 3 a 3,5 horas en Hyperloop. Para rutas más cortas, el tiempo ahorrado sería aún menor. No hay una diferencia lo suficientemente grande como para justificar inversiones tan masivas.

Answer 10

Mi mayor preocupación: la vulnerabilidad de las cápsulas de Hyperloop a los ataques terroristas. Un terrorista solo necesita acceder a cualquier parte de la pista, y la supervivencia de cualquier pasajero es improbable. A diferencia de los viajes en avión donde es suficiente para establecer la seguridad en la entrada, varios cientos de millas deberían ser monitoreados y protegidos. (Sí, ¡es una pena que esto se haya convertido en una amenaza real para una tecnología tan fascinante!)

Answer 11

Creo que el mayor inconveniente de un hyperloop es que fue ‘inventado’ por un megalómano multimillonario de celebridades.

Debido a que es un multimillonario, la gente piensa que debe tener razón, y porque es una celebridad que le presta atención.

Por lo tanto, la gente piensa que un hipervínculo es una posibilidad real, y gastan dinero, tratando de convertir en realidad el sueño imposible de una celebridad megalómana multimillonaria.