En su opinión, ¿dónde irán los diseños de aviones de combate durante los próximos 50 años?

Predecir el futuro es una tarea de tontos.

Pero como soy un tonto educado, está bien.

50 años es mucho tiempo, 50 años después de Kitty Hawk, estábamos volando supersónicamente como una cuestión de rutina (bueno, al menos Occidente y la Unión Soviética). Cincuenta años nos separan de luchadores como estos:

El F-104

El f-4

El relampago

El MiG-23

El espejismo III

El HF-24 Marut

Todos ellos fueron concebidos como interceptores que se acercarían a la altitud y eliminarían esos malos y malos bombarderos de motores múltiples antes de llegar a la madre / patria. La intercepción a gran altitud fue la misión para la cual todas las fuerzas aéreas fueron entrenadas. Los diseños construidos en torno a esta doctrina sacrificaron todos los demás atributos en pos de este objetivo. Desafortunadamente, los adivinos estaban equivocados ( gran impacto ). La USAF y la USN nunca dispararon con ira a un bombardero de altura, aunque de vez en cuando se enredaron con combatientes pequeños y ágiles, al igual que los israelíes, pero no ha habido un solo honesto a Dios intercepción de bombarderos a gran altitud desde que los MiG-15 norcoreanos interceptaron los B-29 estadounidenses, a menos que cuente un encuentro entre un NVAF MiG-21 y un USAF B-52 durante el Linebacker II.

Debido a que la realidad tiene poco respeto por las profecías y porque la tecnología “sufre” trastornos imprevisibles de vez en cuando, tratar de predecir desarrollos durante 5 décadas es poco problemático, solo podemos hacer proyecciones basadas en el estado de la técnica, lo que siempre es peligroso. Todo el mundo pensaba que los motores a reacción eran costosas, novedades temperamentales que solo encontrarían aplicaciones militares de nicho, pero dentro de una década de los primeros aviones de combate operacionales, estábamos volando 707. Los expertos en los años 50 predijeron que la guerra de misiles guiada haría obsoleto el combate de combate tripulado (¿recuerdas el infame papel blanco de 1957 que mató a muchos de los prometedores diseños de combate?), Eso no sucedió. Se hicieron predicciones de que las velocidades de combate aéreo seguirían aumentando en el rango de Mach-3 +, diseños como el y el XF-103 y el XF-107 se diseñaron bajo este supuesto, que… tampoco sucedió. Este es el problema al tratar de predecir qué viene en la curva, porque el mapa que estamos usando para Illinois, en realidad es el mapa para Kansas, ambos son vastos mares de hierba sin rasgos distintivos, pero no son lo mismo .

Habiendo dicho todo eso, las predicciones son divertidas! Así que tratemos de extrapolar la forma de las cosas por venir …

  1. Mayor dependencia de los UCAV: esto parece ser obvio, dado que se ha convertido en una omnipresente nave no tripulada, parece muy probable que los países produzcan / compren en masa misiles con drones en gran número, no requerirán las enormes inversiones necesarias para entrenar a humanos competentes. Los pilotos, probablemente serán almacenables durante años y años en refugios ocultos y endurecidos, y podrían desatarse como un enjambre de langostas sobre cualquier intruso sin previo aviso. Tal amenaza será difícil de contrarrestar incluso para un piloto humano competente, al igual que las tácticas de oleaje humano pueden abrumar incluso a los soldados más duros de la batalla si el enemigo tiene suficientes bolsas de carne desechables en su arsenal.
  2. Obsolescencia de las armas de proyectil: creo que estamos presenciando el último y glorioso capítulo en la evolución del misil guiado para la guerra aérea, justo cuando WW-II marcó el final de los combatientes de hélice justo cuando la tecnología alcanzó su punto más alto. Las densidades de energía que se pueden alcanzar con los láseres han aumentado constantemente, tienen un tiempo de viaje prácticamente nulo, lo que facilita el seguimiento y el cálculo del avance, ni siquiera es necesario destruir físicamente el objetivo, ya que saturar sus sensores ópticos y EM con energía de señal probablemente Basta con dejarlo fuera de combate. La tecnología de sensores está mejorando a un ritmo rápido, la mayor debilidad de los sensores IR pasivos: la falta de precisión en la resolución de objetivos a largo plazo, se puede resolver, si los sistemas de búsqueda y seguimiento pasivos y activos logran la paridad de rendimiento, los sistemas activos se vuelven obsoletos durante la noche. Es como dos tipos armados en una habitación a oscuras, el tipo que enciende su linterna es el que muere. Usted puede convertir un misil, no está girando un láser.
  3. The Death of Stealth: Stealth, la característica más promocionada de los luchadores de la Generación V, puede convertirse en un problema. No es el aumento de la potencia de la señal del radar lo que va a derrotar al sigilo, sus avances en redes y radares de banda ultra ancha, radares ELF (frecuencia extremadamente baja) y radares poliestáticos que utilizan conjuntos de transmisores y receptores separados que se extienden en vastas regiones Eso hará que evitar la detección sea un verdadero dolor. Los sistemas poliestáticos están en su infancia, pero el único obstáculo real para que se vuelvan operativamente útiles son los algoritmos de procesamiento de señales y los recursos computacionales que pueden extraer la firma de una plataforma invisible de las fluctuaciones en la energía de la señal transmitida causada por el tránsito de cualquier objeto. en un espacio determinado, con tecnologías como la computación cuántica a la vuelta de la esquina, tales sistemas de detección podrían volverse estándar.
  4. Sinergia mejorada hombre-máquina: si descubrimos cómo integrar el cerebro humano con una interfaz cibernética (ya hemos dado pequeños pasos en esta dirección) podríamos lograr el Santo Grial del combate aéreo: la inteligencia humana en la cabina del piloto menos El ser humano blando y suave que necesita soporte vital y asientos de eyección , por no mencionar una foto familiar fatal pegada al panel de instrumentos, por si acaso. Este sería el mejor de todos los mundos posibles, un cerebro que puede superar incluso a la inteligencia artificial más poderosa sin exponerse a un peligro innecesario, lo que permite al piloto tomar decisiones más audaces y atrevidas porque las pelotas no corren el riesgo de ser atrapadas. Esto anularía cualquier ventaja de usar AI y números superiores de UCAV porque 50 monos no pueden hacer el trabajo de un chimpancé.

Espero sinceramente que las predicciones 1 y 4 nunca se cumplan.

Las guerras no deben reducirse a un ejercicio intelectual estéril donde el costo humano es asumido por un solo lado, tales guerras serían demasiado fáciles de realizar, lo que las convierte en un ejercicio aún más inmoral de lo que son ahora. Un liderazgo que no necesita preocuparse por las bajas entre sus propios ciudadanos encontrará que es demasiado tentador utilizar la guerra como una solución integral para todos los problemas (como si eso no sucediera con una regularidad perturbadora).

Gracias por la A2A, James.

Lo siento, Fighter Jocks (FJs), y sé que hay un escuadrón de ustedes en Quora, pero muchachos, tengo que darles una muy mala noticia.

Primero, sin embargo, debo señalar que soy totalmente incompetente para responder a esta pregunta y James lo sabe. El avión más poderoso que volé fue el que JFK Jr. estrelló en Martha’s Vineyard Sound en la costa de Massachusetts, matándose a sí mismo, a su esposa y a su cuñada.

(En un extraño giro, su libro de registro apareció en la playa de su madre, la propiedad de Jacqueline Kennedy Onassis en The Vineyard).

¡Oh, la pregunta! La pregunta de James. De acuerdo, lo postergué por más tiempo sin ser flameado: en los próximos 50 años los cazas tripulados evolucionarán (los FJ dirán devolidos , solo vigilan) a los vehículos aéreos no tripulados: vehículos aéreos no tripulados.

Ahora, ahora, temperamento, temperamento, calma, FJs. La ira que estás dirigiendo hacia mí es simplemente un coeficiente de tu realización, estás volando dinosaurios. Una palabra elegante para ti es anacornismos. Tus días de gloria han terminado. Lo siento.

Vamos, piénsalo. Ese tipo por la calle está conduciendo el equivalente terrestre de un UAV. De hecho, no me sorprendería en absoluto que uno o dos de los fundadores de Quora tuvieran una mano en el desarrollo de ese vehículo de estantes mientras estaban en Google. Pronto todo lo que se mueva, incluidos los monopatines, será TAE: Total Auto Everything.

Es triste. Solías divertirte mucho en todos tus “Fs”, el trillón de dólares que el F-35 fue el último, pero nunca dijiste que fuera divertido. No, no: fue toda la misión y la misión. ¿Divertido? Las computadoras que vuelan los UAV del futuro ni siquiera sabrán el significado de la diversión. Así que no tendrán ninguna. Eso es realmente triste.

Ha estado viniendo desde hace mucho tiempo. Recuerdo haber volado a Londres Heathrow hace unos 40 años con un British Airways B-747. El aterrizaje fue duro. El capitán se encendió después de que el revés del empuje cesara de explotar. “Damas y caballeros, el avión aterrizó solo a través de Auto Land, aunque en gran medida”. Ahora que lo pienso, podría haber estado cubriéndose el trasero, culpando a su terrible aterrizaje en una computadora inocente.

De acuerdo, Jocks, puedo sentir que te has instalado y aceptado el destino de ese extraordinario vehículo, el avión de combate tripulado. Se acabó, chicos.

Sin embargo, vas a estar muy demandado por esos hermosos bisnietos: “Pero, Gramps, ¿ realmente volaste mismo ese luchador? Guau. ¡Cuéntanos sobre esos tiempos antiguos, pul-eeeeeeze!

¿Foto? Lo siento, Q sigue diciendo que no puede encontrar la URL. Seguiré intentando.

Interesante pregunta. Aquí está mi estimación por década.

Años 2020

Cuando los Lockheed Martin F-35 terminen su lanzamiento en todo el mundo, aparecerá una nueva generación de luchadores. Pequeños, no tripulados y baratos, se usarán ampliamente en todo tipo de situaciones de guerra. Estoy hablando de drones. Estos vehículos pequeños y relativamente baratos, que presumiblemente portan armas como los sistemas de energía dirigida de Lockheed, cambiarán la guerra para siempre. Ahora, cualquier dictador loco tiene el poder de comprar miles de estos para aplastar los activos de proyección de poder tradicionales. Pero, a medida que estos drones aumentan, también lo harán los métodos para derrotarlos, creando una “guerra fría” entre las capacidades de ataque y defensa. Quizás incluso podamos ver a los drones desplegados como interceptores para detener a los drones enemigos.

Sin embargo, con los aviones tripulados convencionales, veremos mucha más conectividad. Los aviones podrán coordinar a la perfección los ataques, posiblemente con sistemas autónomos de ataque por computadora en una batalla intensa. Pero, las peleas de perros se volverán casi imposibles, con capacidades de aire a aire de largo alcance y la detección será cada vez más capaz.

2030s

Ni idea.

2040

Ni idea.

2050s

Ni idea.

Años 2060

Ni idea.

Cuando RJ Mitchell diseñó el Supermarine Spitfire, incluso un diseñador tan talentoso como él podría predecir que dentro de 50 años (Edición: 30) tendríamos un avión de reconocimiento que podría viajar a Mach 3. A medida que la tasa de cambio aumenta gracias a las computadoras, será cada vez más difícil predecir el futuro.

La superioridad aérea, y el combate aéreo en general, puede tomar una ruta diferente.

En lugar de comprar Super Hornets y armarlos con unos pocos misiles enfrentados con un alcance de 60 km, compre algunos aviones comerciales (707s, 747s, los de Orien son populares en este momento) y conviértalos en camiones de misiles que transporten mucho más peso (y por lo tanto más tiempo). misiles de alcance).

El luchador de 2066 podría parecerse mucho a un 747 con puertas de bombas y docenas de misiles de largo alcance que reemplazan a los pasajeros. Si tienes armas de combate con el doble del alcance del enemigo, no necesitas ser rápido, ni sigiloso, ni robusto, ni muy maniobrable. Solo tiene que estar separado, lo que no es tan difícil si tiene una ventaja de 500 km.

El B-52 se está convirtiendo en un camión de armas inteligentes terriblemente inteligente que describe cómo se ha modificado el B52 para brindar apoyo aéreo cercano, y por lo tanto tiene roles de misión superpuestos con el fallecido A10 Warthog, o un F35. Tener un bombardero estratégico que reemplace a un escuadrón de F16 no es, en principio, diferente de un apoyo aéreo cercano, que ya lo hace.

En 2066, la plataforma común para la superioridad aérea y el apoyo aéreo cercano podrían no parecerse a F35; puede parecer un avión comercial volando cerca de un AWACS; Los AWACS ya se parecen a los aviones comerciales, al igual que los petroleros y los transportistas de tropas.